Tesla machte in den vergangenen zwei Tagen wieder eine Augenöffnug: Ausländische Medien berichteten, dass Tesla vor kurzem die Details der Batterietechnologie von Tesla Model 3 in der E-Mail des Aktionärs angegeben hat, einschließlich der aktuellen Rohstoffverhältnisse in seinen Batterien.
Früher behauptete Musk, dass die 21700 Lithiumbatterie, die in Modell 3 verwendet wurde, eine Energiedichte von ungefähr 300 Wattstunden / kg hatte, was fast die Lithium-Ionen-Batterie mit der höchsten Energiedichte der Welt ist Vor allem werden wir abwarten.
Laut einem Bericht vom 14. Mai gaben die US-Medien an, dass China im ersten Quartal 2018 etwa die Hälfte des gesamten Absatzes von neuen Energiefahrzeugen in der Welt beitrug.Tesla behauptete, dass seine neu eingeführte Batterie in 20 Minuten vollständig aufgeladen werden kann und 350 Stunden hält. Kilometer Hat China einen so großen Markt, kann es ähnliche Superbatterien herstellen? Die Batterien, die in neuen Energiefahrzeugen in China verwendet werden, dominieren noch nicht die Welt. Sind sie durch Herstellungsmaterialien oder Schlüsseltechnologien eingeschränkt? Oder wegen der Auswahl verschiedener technischer Routen ?
Herausforderung ohne Grenzen Jagd nach Energiedichte und Risiko
‚Tesla behauptet, dass Zellenergiedichte von bis zu 300 Wh / kg, höhere Batterieenergiedichte, Verbrennung und Explosion Unfallwahrscheinlichkeit höher ist.‘ Chinesische chemische Industrie Verbände und physische Kraft Batterieanwendungen Branche Sekretär Zhang Yu er sagte, dass der Kern der Batterie in einem Batteriemanagementsystem, obwohl von Tesla-Batterie-Management-System-Technologie des Problem der thermal runaway Energie bringt Dichte Upgrade lösen kann, sondern auch durch das Automobildesign umgangen erfolgreich die kurze drei Yuan Lithium-Batterie-Lebensdauer Probleme. aber wenn Sie möchten, um die Energiedichte der Batterie verbessern Sicherheitsmanagement schwieriger zu erhöhen.
Tesla die höchste Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien beansprucht, in den Augen der Industrie-Experten ist nicht perfekt.
Yang Yusheng, ein Akademiemitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, betonte bei vielen Gelegenheiten, dass die ständige Erhöhung der spezifischen Energie einer Batterie ein sehr gefährlicher Weg sei.
Zuvor hatte der chinesische Verband für Wissenschaft und Technologie Vorsitzender Wan Gang öffentlich erklärt, dass aus der Sicht des Marktes, Kilometerstand ist in der Tat ein wichtiges Symbol des technologischen Fortschritts von Elektrofahrzeugen, aber seine Realisierung ist nicht einfach die Menge der On-Board-Batterien zu erhöhen wird in der Lage sein zu lösen.
‚Je größer die Energiedichte der Batterie pro Volumeneinheit eine größere Speicherkapazität, Batterieenergiedichte und Lade Ausdauer von Elektrofahrzeugen entschieden. In den letzten zehn Jahren Batterie Energiedichte, Batteriematerialien in erster Linie stützen sich auf den technologischen Fortschritt verbessern sich und der Anteil der Zellen in der Wirkstoff-Upgrade zu erreichen. ‚Hefei, China Xuan Tech Power Energy Co., Ltd Engineering Research Institute Yang darstellen fortgesetzt, wie die Verringerung der Hilfsgehäuse durch die Größe der Batteriegewicht zu erhöhen, sondern auch die Energiedichte der Batterie zu erreichen, Der Effekt der Werbung.
Für die verantwortliche Ländereck Überholmanöver Mission der neuen Energiewirtschaft, ist die Bedeutung der Batterieleistung selbstverständlich. Viele Branchen-Insider zugelassen Batterie das Herz der neuen Energie Fahrzeuge ist, neue Energie Fahrzeuge können weit gehen, hängt vor allem von im Akkubetrieb.
Es ist bemerkenswert, dass nach dem „Made in China 2025“ Power-Akku Entwicklungsplan: wenn im Jahr 2020, inländische Batterie Energiedichte von 300 Wh / kg Experten glaubt, dass China aktiv die Entwicklung von Hochenergiebatterie fördert, aber die Batteriesicherheit Forschung und spezifische Energie der Beziehung ist es immer noch wert.
Obwohl technische Probleme der lokalen Unternehmen können produzieren
Branchenexperten sagen, dass nicht nur Teslas Batteriesystem-Steuerungsmöglichkeiten, Fahrzeug-Design ist nicht das, was die meisten chinesischen Autofirmen kurzfristig nachahmen und übertreffen können, dann können chinesische inländische Unternehmen starkes Dreirad-ähnliches Leben schaffen. Lithium-Batterie?
In den vier Hauptmaterialien der Batterie - Kathodenmaterial, Anodenmaterial, Elektrolyt und Separator - stellt das Kathodenmaterial nicht nur 40% der Kosten, sondern auch direkt die Energiedichte der Zelle dar. Je nach Kathodenmaterial-Technologieroute kann der Leistungsakku hauptsächlich sein Geteilt in drei Arten von Lithium-Eisen-Phosphat, drei Yuan Lithium (NCA / NCM) und Lithium-Manganat-Batterien.
Das positive Elektrodenmaterial des ternäre Lithium NCM und NCA bildet, wird in zwei Typen unterteilt. NCM bezieht sich auf positive Elektrodenmaterialien, Kombinationen aus Nickel Kobalt-Mangan bestimmten Anteil der drei Materialien sind, während das NCA Kathodenmaterial aus Nickel Kobalt Aluminium. Gelegten Tesla behauptet, das Leben einer starken Batterie ist drei Yuan Lithium-Batterie NCA.
China Chemische und physikalische Netz Industry Association Zweigstrombatterieanwendungen Forschung stellen die wichtigsten Zhou Bo, NCA Produktionsprozessbedingungen anspruchsvoller, gibt es eine Schwelle des Produktionsprozesses. Noch wichtiger ist, technische Barrieren NCA Material ist ebenfalls hoch, die aktuelle Produktionskapazität ist hauptsächlich konzentriert in der Japan und Südkorea, unser Land ist weniger Massenproduktion.
‚NCA-Batterien können auch im Land im vergangenen Jahr, inländische Unternehmen in einem Schlüsselmaterial Zulieferer der japanischen Matsushita als 1.000 Tonnen durchgeführt werden.‘ Zhang Yu sagte.
Aber der Reporter hat gelernt, dass die inländischen NCA Materialien und Batterien industrielle Entwicklung begann spät, gibt es eine Reihe von Unternehmen begann Pilot- und Kleinserienfertigung, gibt es einige technische Probleme gelöst werden, und es gibt keine Massenproduktion und Vertrieb. Zur gleichen Zeit , begrenzte Produktion Materialien, vor allem für ausländische Märkte NCA Materialien Sumitomo Metall, chemische Industrie Co. Japan, Ltd. und andere Monopol.
Zhang Yu analysierte, dass der Grund für das Scheitern der Massenproduktion von NCA-Batterien in China darin liegt, dass Batteriehersteller und Endanwender aufgrund der schlechten thermischen Stabilität, die zu einer Verringerung der Batteriesicherheit führt, über die Sicherheit von NCA-Batterien besorgt sind. Dies erfordert ein zuverlässiges Design des Systems aus dem Batteriendesign, dem Stromversorgungssystemdesign und der Verwendung der Stromversorgung.Aus einer Verarbeitungsperspektive erfordern NCA-Batterien eine reine Sauerstoffumgebung, hohe Verarbeitungskosten und eine Feuchtigkeitskontrolle während des gesamten Batterieproduktionsprozesses. Unter 10% haben diese für inländische Unternehmen große Herausforderungen.
Basierend auf den Faktoren Technologie, Kosten und Subventionen wählte China hauptsächlich die NCM-Route, aber dies bedeutet nicht, dass es keine neue Möglichkeit für die NCA-Route gibt.
Kostenwirkung auf den Markt Tesla ist nicht notwendigerweise eine Benchmark
Obwohl keine chinesischen Unternehmen wurden Lithium-Batterie nicht aus drei Yuan, aber Tesla die Grenzen der ternären Lithium-Batterie in Frage stellt, ist es nicht unbedingt eine Autobatterie Erforschung neuer Energie, das einzigen Ziel der Produktion.
Chemische und physikalische Daten aus China Power Industry Association zeigen Zweigstrombatterieanwendungen, Batterien verschiedenen Materialtypen aus der Sicht Januar 2017 bis Dezember drei Yuan Lithium installierte Leistung beträgt 16,04 Gigawatt, einen Anteil von 44,01%, Phosphorsäure Lithium-Eisen-installierte Leistung ist 17,97 Gigawatt, einen Anteil von 49,29%; Lithiummanganoxid installierte Leistung 1,48 GW ist ...... für 4,06% accounting
Insider sagten dem Science and Technology Daily Reporter, die nationale Politik und Marktumfeld dominierte Segen, Chinas Lithium-Batterie-Technologie-Roadmap und ternäre Lithium-Eisen-Phosphat-Lithium-Batterie beide. Aber auch in der technischen Entwicklung Strecke drei Yuan Lithium-Batterie, inländische Batterie Die Herstellerauswahl konzentriert sich auch auf die Auswahl von NCM-Aufstellungen, und es gibt nur sehr wenige, die sich für Tesla entscheiden, um die NCA-Route zu nutzen.
NCA Batterien wurden groß angelegte, anspruchsvolle Produktion, und auf Unternehmen validiert, während eine hohe Energiedichte Batterien NCM, muss noch die Massenproduktion Industrie-Experten sagten, die beide relativ nahe an der Leistung, aber die hohe Energiedichte des NCM Da der Preis etwas günstiger ist, entspricht NCM in Bezug auf die Kosteneffizienz eher dem chinesischen Markt.
‚In gewissem Sinne in der Tat, Lithium-Eisen-Phosphat-Leistungen Chinas neuer Energie-Fahrzeuge. Aus Kostensicht Lithiumeisenphosphat ist mehr dominant, sagen wir voraus, die Zukunft Lithium-Eisenphosphat-Batterie-Markt Raum soll mehr als drei Yuan Lithium-Batterie groß. ‚Young der Wissenschaft und Technologie Daily Reporter, die Entwicklungstendenz der Stufe drei Yuan Lithium-Batterie, aufgrund staatlicher Politik orientierten Anforderungen von hohen spezifischen Energie-Batterien, die ein hohe Energiedichte Batterie, Kilometerstand weit. natürlich drei Lithium-Batterien zu sagen, fortgesetzt haben höhere spezifische Energie und Leistung, mehr im Einklang mit Pkw-Nachfrage, aber es wird der Markt Mainstream nicht unbedingt sein.
