Les médias étrangers ont rapporté que Tesla a récemment fourni des détails sur la technologie des batteries Tesla Model 3 dans le courriel de son actionnaire, y compris les ratios actuels des matières premières utilisées dans ses batteries.
Plus tôt, Musk a prétendu que la batterie au lithium 21700 utilisée dans le modèle 3 avait une densité d'énergie d'environ 300 wattheures / kg, ce qui est presque la batterie au lithium-ion à densité d'énergie la plus élevée au monde. Surtout, nous attendrons et verrons.
Selon un reportage du 14 mai, les médias américains ont déclaré qu'au premier trimestre de l'année 2018, la Chine représentait environ la moitié des ventes totales de véhicules à énergie nouvelle, et que la nouvelle batterie pouvait être rechargée en 20 minutes et durer 350 heures. La Chine a-t-elle un si grand marché, peut-elle fabriquer des super batteries similaires? Les batteries utilisées dans les véhicules à énergie nouvelle en Chine ne dominent pas encore le monde, mais sont-elles limitées aux matériaux de fabrication ou aux technologies clés? ?
Défiez sans limites Chassez la densité d'énergie contre le risque
Tesla affirme que la densité d'énergie de la batterie est de 300 Wh / kg Plus la densité énergétique de la batterie est élevée, plus le risque d'incendie et d'explosion est élevé Zhang Yu, Secrétaire général, Direction des applications de la batterie, Association chinoise de l'industrie chimique et physique Tesla a mieux résolu le problème de l'emballement thermique provoqué par l'augmentation de la densité d'énergie grâce à la technologie de gestion du système de batterie, et a évité avec succès la courte durée de vie de la batterie au lithium ternaire grâce à la conception du véhicule. Difficultés Cependant, si nous voulons augmenter davantage la densité énergétique, nous poserons de plus grands défis à la gestion de la sécurité des batteries.
Tesla a affirmé que la plus haute densité d'énergie des batteries lithium-ion, les yeux des experts de l'industrie n'est pas parfait.
Yang Yusheng, un académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a souligné à plusieurs reprises que l'augmentation constante de l'énergie spécifique d'une batterie est un chemin très dangereux.
Plus tôt, le président de l'Association chinoise pour la science et la technologie Wan Gang avait déclaré publiquement que le kilométrage est un symbole important des progrès technologiques dans les véhicules électriques, mais sa réalisation ne consiste pas simplement à augmenter le nombre de batteries embarquées.
La densité d'énergie de la batterie et la capacité de charge déterminent la durée de vie de la batterie du véhicule électrique.Au cours de la dernière décennie, l'augmentation de la densité d'énergie de la batterie était principalement due aux progrès techniques du matériau de la batterie elle-même. 'Hefei Guoxuan Haute énergie Power Co., Ltd Directeur adjoint de l'Institut de recherche en ingénierie, Yang Xuan Lai a déclaré qu'en augmentant la taille de la batterie pour réduire le poids de la coque et d'autres matériaux auxiliaires peuvent également atteindre la densité d'énergie de la batterie L'effet de la promotion.
Pour l'industrie de la nouvelle énergie, responsable des missions de dépassement nationales, l'importance des batteries de puissance est évidente: beaucoup reconnaissent que les batteries de puissance sont le cœur des véhicules à énergie nouvelle, et jusqu'à quel point les véhicules à énergie Dans la batterie d'alimentation.
Il est à noter que selon le plan de développement de la batterie "Made in China 2025": D'ici 2020, la densité d'énergie de la batterie domestique atteindra 300 Wh / kg Les experts estiment que la Chine encourage activement le développement de batteries haute énergie spécifique, mais la sécurité des batteries La relation entre l'énergie et l'énergie spécifique mérite d'être étudiée.
Bien que la technologie soit difficile, les entreprises locales peuvent également produire
experts de l'industrie a déclaré que non seulement le contrôle du système de batterie Tesla, la conception du véhicule n'est pas le court terme peut imiter et au-delà la plupart des prix des voitures chinoises. Ainsi, les entreprises chinoises peut construire un fort semblable à la vie de trois Tesla yuans piles au lithium faire?
Dans les quatre principaux matériau cellulaire - matériau de cathode, un matériau d'anode, l'électrolyte et le séparateur, un matériau d'électrode positive de compte, non seulement pour 40% du coût et de l'énergie électrique détermine directement la densité de l'âme du matériau d'électrode positive selon l'itinéraire technique, la boîte de la batterie principale. en phosphate de fer de lithium, de lithium ternaire (NCA / NCM) et trois manganate de lithium.
NCM signifie que le matériau d'électrode positive est constitué d'une combinaison de matériaux de nickel, de cobalt et de manganèse dans une certaine proportion, et que le matériau d'électrode positive de NCA est fait de nickel et d'aluminium de cobalt. Tesla a coûté la vie d'une batterie forte est la batterie au lithium trois yuans PANE.
Chine chimique et les applications de la batterie électrique de la branche Association industrie de l'énergie physique recherche représentent la principale Zhou Bo, les conditions de processus de production CNEDD plus exigeants, il y a un seuil du processus de production. Plus important encore, les obstacles techniques matériel NCA est également élevée, la capacité de production actuelle est concentrée principalement dans le le Japon et la Corée du Sud, notre pays est une production moins massive.
« Batteries CNEDD peuvent également se faire dans le pays l'année dernière, les entreprises nationales dans un fournisseur de matériel clé du japonais Matsushita de 1000 tonnes. » Dit Zhang Yu.
Cependant, selon les informations du journaliste, le développement industriel des matériaux NCA domestiques et de leurs batteries a commencé relativement tardivement, de nombreuses entreprises ont commencé des essais pilotes et des essais de production en petites séries, certains problèmes techniques doivent être résolus et aucune production et vente en masse. , Matériaux de production limitée, marché des matières étrangères NCA principalement Sumitomo Metal, monopole de Japan Chemical Industry Co., Ltd.
Zhang Yu a analysé que la raison de l'échec de la production de masse des batteries NCA en Chine est qu'en raison d'une mauvaise stabilité thermique conduisant à une diminution de la sécurité des batteries, les fabricants de batteries et les utilisateurs finaux sont préoccupés par la sécurité des batteries NCA. Pour ce faire, les batteries NCA requièrent un environnement à oxygène pur, des coûts de traitement élevés et un contrôle de l'humidité tout au long du processus de production de la batterie. En dessous de 10%, ceux-ci ont de grands défis pour les entreprises nationales.
Sur la base des facteurs de technologie, de coût et de subvention, la Chine a principalement choisi la route NCM, mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de nouvelle opportunité pour la route NCA.
Impact des coûts sur le marché Tesla n'est pas forcément une référence
Bien que les entreprises chinoises domestiques ne fabriquent pas de batteries au lithium ternaires, les batteries au lithium ternaires de Tesla qui remettent en question les limites ne sont pas nécessairement les seules cibles pour la recherche et la production de nouvelles batteries de véhicules énergétiques en Chine.
Selon les données de la Power Battery Application Branch de la China Chemical and Physical Power Industry Association, de janvier à décembre 2017, la capacité installée des batteries au lithium de Sanyuan était de 16,04 gigawattheures, soit 44,01% du total; La capacité installée des batteries au lithium-fer était de 17,97 gigawattheures, soit 49,29%, la capacité des batteries au lithium-manganate était de 1,48 gigawattheure, soit 4,06% ...
Insiders a déclaré le journaliste Daily science et la technologie, la politique nationale et de l'environnement marché dominé la bénédiction, la feuille de route de la technologie des batteries au lithium de la Chine et la batterie ternaire phosphate de fer lithium lithium à la fois. Cependant, même dans le développement de l'itinéraire technique trois yuans batterie au lithium, la batterie interne Les choix du fabricant sont également axés sur la sélection des files d'attente NCM, et il y en a très peu qui choisissent Tesla pour utiliser la route NCA.
batteries NCA ont été à grande échelle, la production sophistiquée et validée sur les entreprises, tandis que les batteries à haute densité d'énergie NCM, a encore des experts de l'industrie de la production de masse a déclaré, à la fois relativement proche de la performance, mais la haute densité d'énergie du NCM Le prix est un peu moins cher, par conséquent, NCM est plus en ligne avec le marché chinois en termes de performance des coûts.
«En un sens, c'est le phosphate de fer et de lithium qui a fait de la Chine un nouveau véhicule énergétique, mais le phosphate de fer et de lithium est encore plus dominant: nous prévoyons que le marché futur des piles au lithium fer phosphate dépassera celui des piles au lithium de trois yuans. Da. 'Yang a continué à dire au journaliste de la Science et Technologie Daily que la tendance actuelle du développement de batteries au lithium ternaire, grâce aux exigences de la politique nationale axée sur les batteries haute énergie spécifique, nécessite une densité d'énergie élevée, longévité, bien sûr, L'énergie spécifique plus élevée et la puissance spécifique sont plus en ligne avec la demande des voitures particulières, mais dans le futur ce ne sera pas nécessairement le courant dominant du marché.
