جيوبهم تسلا العين مرة أخرى يومين. تقارير وسائل الإعلام الأجنبية، في الآونة الأخيرة تسلا تسلا نموذج يوفر مفصلة التكنولوجيا 3 خلية في البريد المساهمين، بما في ذلك النسبة الحالية من المواد الخام المستخدمة في البطارية.
عندما في وقت سابق، أول من استخدامها ليعلن المسك نموذج 21700 الليثيوم خلية البطارية قريبة من كثافة الطاقة من 3 300 W / كغ، ما يقرب من أعلى إنتاج كثافة الطاقة بطارية ليثيوم أيون في العالم. تسلا سواء أخرى وضع العالم الأهم من ذلك كله ، سننتظر ونرى.
وفقا لمرجعية شبكة أخبار مايو ذكرت 14 أن وسائل الإعلام الأميركية وقال خلال الربع الأول من عام 2018، ساهمت الصين ما يقرب من نصف إجمالي المبيعات العالمية لسيارات الطاقة الجديدة. تسلا يدعي كل 20 دقيقة في ويمكن شحن البطارية بشكل كامل، وعمر البطارية 350 كم الصين لديها مثل هذه السوق الضخمة، إذا يمكنك إنشاء بطارية فائقة مماثلة؟ استخدامنا بطاريات السيارات الطاقة الجديدة وليس بعد حكم المجثم في العالم، سواء كان يقتصر على تصنيع المواد أو التكنولوجيا الرئيسية؟ اخترته أو لخارطة طريق تقنية مختلفة ؟
تحدي كثافة الطاقة مطاردة غير محدود من المخاطر
يدعي تسلا أن كثافة طاقة خلية البطارية تصل إلى 300 واط / كغ ، وكلما ارتفعت كثافة طاقة البطارية ، كلما زادت احتمالية حدوث حريق وانفجار ، تشانغ يو ، الأمين العام ، فرع تطبيقات طاقة البطارية ، رابطة الصين للكيماويات والطاقة الطبيعية وقال أن البطارية الأساسية في نظام إدارة البطارية ، على الرغم من أن تسلا أفضل حل مشكلة هروب الحرارية الناجمة عن زيادة كثافة الطاقة من خلال تكنولوجيا إدارة نظام البطارية ، ونجح في تجنب حياة دورة قصيرة من بطارية الليثيوم الثلاثي من خلال تصميم السيارة. مع ذلك ، إذا أردنا زيادة كثافة الطاقة ، فسنطرح تحديات أكبر لإدارة سلامة البطارية.
ادعى تسلا أن أعلى كثافة الطاقة من بطاريات ليثيوم أيون ، فإن عيون الخبراء في هذه الصناعة ليست مثالية.
شدد يانغ يوشينغ ، وهو أكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة ، في مناسبات عديدة على أن زيادة الطاقة الخاصة للبطارية بشكل مستمر هو مسار خطير للغاية.
في وقت سابق ، صرح رئيس جمعية الصين للعلوم والتكنولوجيا وان قانغ علنا أنه من وجهة نظر السوق ، فإن القيادة بالأميال هي في الحقيقة رمز مهم للتقدم التكنولوجي في السيارات الكهربائية ، ولكن تحقيقها ليس مجرد زيادة كمية البطاريات الموجودة على متن الطائرة سوف تكون قادرة على حلها.
"إن أكبر كثافة طاقة البطارية لكل وحدة حجم السعة التخزينية أكبر، كثافة الطاقة البطارية وتحميل قررت التحمل للسيارات الكهربائية. وعلى مدى السنوات العشر الماضية، وتحسين كثافة الطاقة بطارية، والمواد البطارية تعتمد أساسا على التقدم التكنولوجي نفسه ونسبة الخلايا في المادة الفعالة الترقية إلى تحقيقه. "خفى، شركة الصين شوان تكنولوجيا الطاقة الكهربائية، واصل معهد المحدودة بحوث الهندسة يانغ لتمثيل، مثل الحد من السكن المساعدة عن طريق زيادة حجم وزن البطارية، ولكن أيضا لتحقيق كثافة الطاقة للبطارية تأثير الترويج.
بالنسبة لصناعة الطاقة الجديدة ، المسؤولة عن مهام التجاوز الوطنية ، فإن أهمية بطاريات الطاقة الكهربائية أمر بديهي ، حيث يعترف الكثيرون في الصناعة بأن بطاريات الطاقة هي قلب مركبات الطاقة الجديدة ، وإلى أي مدى يمكن لمركبات الطاقة الجديدة أن تعتمد بشكل أساسي على في بطارية الطاقة.
ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا لخطة تطوير بطاريات الطاقة "صنع في الصين 2025": بحلول عام 2020 ، ستصل كثافة طاقة البطارية المحلية إلى 300 واط / كجم ، ويعتقد الخبراء أن الصين تعمل بنشاط على تعزيز تطوير بطاريات طاقة عالية النوعية ، ولكن سلامة البطاريات العلاقة بين الطاقة والطاقة المحددة لا تزال تستحق الدراسة.
على الرغم من صعوبة التكنولوجيا ، يمكن للشركات المحلية أيضا أن تنتج
وقال خبراء الصناعة ليس فقط القدرة على التحكم في نظام بطارية تسلا ، وتصميم السيارة ليس ما يمكن أن تقليد معظم شركات السيارات الصينية وتجاوز على المدى القصير ، ثم ، يمكن للشركات الصينية المحلية خلق حياة قوية تشبه ثلاث عجلات. بطارية الليثيوم؟
في المواد الرئيسية الأربعة للبطارية - مواد الكاثود ، والمواد الأنودية ، والكهارل والفاصل ، لا تمثل مادة الكاثود 40٪ من التكلفة فحسب ، بل تحدد أيضًا كثافة الطاقة للخلية بشكل مباشر.وفقا لطريق تكنولوجيا المواد الكاثودية ، يمكن أن تكون بطارية الطاقة بشكل رئيسي تنقسم إلى ثلاثة أنواع من فوسفات الحديد الليثيوم ، وثلاث ليونات ليثيوم (NCA / NCM) وبطاريات المنجنيث الليثيوم.
وتنقسم المواد القطب الإيجابية التي تشكل NCM الليثيوم الثلاثي وNCA إلى نوعين. NCM يشير إلى المواد الكهربائي إيجابية هي مزيج من النيكل والكوبالت والمنغنيز نسبة معينة من المواد الثلاث، في حين يتم إجراء المواد الكاثود NCA من النيكل والكوبالت الألومنيوم. زرعت ادعى تسلا حياة البطارية القوية هي بطارية الليثيوم ثلاثة يوان NCA.
الصين الكيميائية والفيزيائية رابطة صناعة الطاقة طاقة فرع تطبيقات بطارية الأبحاث تمثل الرئيسي تشو بو، NCA ظروف عملية الإنتاج أكثر تطلبا، هناك عتبة عملية الإنتاج. والأهم من ذلك، والحواجز التقنية NCA المواد مرتفعة أيضا، والطاقة الإنتاجية الحالية تتركز بشكل رئيسي في اليابان وكوريا الجنوبية، بلدنا هو إنتاج أقل الشامل.
، ويمكن أيضا بطاريات NCA القيام به في البلاد العام الماضي الشركات المحلية في المورد المادي الرئيسي لشركة ماتسوشيتا اليابانية من 1000 طن "وقال تشانغ يو.
ومع ذلك ، ووفقًا لفهم المراسل ، فإن التطوير الصناعي للمواد NCA المحلية وبطارياتها بدأ في وقت متأخر نسبيًا ؛ ففي الوقت الحالي ، بدأت العديد من الشركات اختبارات تجريبية وإنتاجًا تجريبيًا على دفعات صغيرة ، وهناك أيضًا بعض المشكلات الفنية التي تحتاج إلى حل ، ولم يتم تكوين أي إنتاج ومبيعات جماعية. ، مواد إنتاج محدودة ، سوق المواد NCA الأجنبية أساسا سوميتومو المعادن ، اليابان الصناعة الكيميائية المحدودة الاحتكار.
وحلل تشانغ يو أن السبب وراء فشل الإنتاج الضخم لبطاريات NCA في الصين هو أنه نتيجة لضعف الاستقرار الحراري الذي يؤدي إلى انخفاض في سلامة البطارية ، تشعر شركات تصنيع البطاريات ومستخدمي المنتجات النهائية بالقلق بشأن سلامة بطاريات NCA. ويتطلب ذلك تصميمًا موثوقًا للنظام من تصميم البطارية وتصميم نظام الطاقة واستخدام مصدر الطاقة.من منظور المعالجة ، تتطلب بطاريات NCA بيئة نقية من الأكسجين وتكاليف معالجة عالية ومراقبة للرطوبة طوال عملية إنتاج البطارية. أقل من 10 ٪ ، هذه لديها تحديات كبيرة للشركات المحلية.
واستناداً إلى عوامل التكنولوجيا والتكلفة والدعم ، اختارت الصين بشكل أساسي مسار NCM ، ولكن هذا لا يعني أنه لا توجد فرصة جديدة لمسار NCA.
تأثير التكلفة على السوق ليس تسلا بالضرورة معيارًا
على الرغم من أن الشركات المحلية الصينية لا تصنع بطاريات الليثيوم الثلاثية ، إلا أن بطاريات الليثيوم الثلاثية التي تتحدى حدود Tesla ليست بالضرورة الأهداف الوحيدة للبحث وإنتاج بطاريات بطاريات الطاقة الجديدة في الصين.
ووفقًا لبيانات من فرع تطبيقات طاقة البطارية التابع لجمعية الصين للكيماويات والطاقة الفيزيائية ، من يناير إلى ديسمبر 2017 ، بلغت السعة المركبة لبطاريات الليثيوم سانيوان 16.04 جيجاوات / ساعة ، وهو ما يمثل 44.01٪ من الإجمالي ؛ كانت السعة المركبة لبطاريات الليثيوم الحديدية 17.97 جيجاوات / ساعة ، أي ما يعادل 49.29٪ ؛ وكانت طاقة بطاريات الليثيوم- المنغنيتات 1.48 جيجاوات / ساعة ، أي ما نسبته 4.06٪.
وقال عاملون في بيئة يسيطر عليها نعمة مراسل العلوم والتكنولوجيا اليومية، سياسة وطنية والسوق، والصين خارطة الطريق الليثيوم تكنولوجيا البطاريات، وبطارية ليثيوم الحديد الفوسفات الليثيوم الثلاثي على حد سواء. ولكن، حتى في تطوير مسار الفنية الثلاث يوان بطارية الليثيوم، وبطارية داخلية وقد ركزت الشركات المصنعة على الاختيار، كل مسار NCM المحدد، والطريق الذي اختاره NCA القليلة تسلا استخدامها.
كانت بطاريات NCA على نطاق واسع، وإنتاج متطورة، والتحقق من صحتها على الأعمال التجارية، في حين بطاريات ارتفاع كثافة الطاقة NCM، يتلقى بعد أن قال خبراء صناعة الإنتاج الضخم، سواء قريبة نسبيا من الأداء، ولكن كثافة الطاقة العالية للNCM سعر أرخص قليلا. لذلك، من حيث التكلفة، NCM أكثر انسجاما مع السوق للصين.
"بمعنى من المعاني، في الواقع، والإنجازات يثيوم فوسفات الحديد سيارات الطاقة الجديدة للصين. ومن منظور التكلفة، يثيوم فوسفات الحديد هو أكثر المهيمنة، نتوقع الفضاء ليثيوم الحديد في السوق بطارية الفوسفات في المستقبل يجب أن تكون أكثر من ثلاثة يوان بطارية ليثيوم عظيم. "واصل الشباب لقول مراسل العلوم والتكنولوجيا اليومية، واتجاه التنمية للمرحلة بطارية ليثيوم ثلاثة يوان، نظرا إلى متطلبات الموجهة نحو السياسات للدولة من البطاريات الطاقة النوعية العالية، والتي تتطلب بطارية عالية الكثافة الطاقة، عدد الكيلومترات بعيدا. وبطبيعة الحال، ثلاث بطاريات الليثيوم لها ارتفاع طاقة محددة، والسلطة، وأكثر انسجاما مع الطلب على سيارات الركاب، لكنها لن تكون بالضرورة السائدة في السوق.
