4 월 25 - 27 일, 주제 '새로운 시대, 새로운 경향, 새로운 전략 - 자동차 산업의 높은 품질의 개발에 초점을'베이징 포럼에서 열린 대망의 2018 중국 자동차 포럼. 포럼은 마감했다. 문 정상 회의, 포럼, 구성된 포럼 활동의 구 및 3 년 테마의 회의. 포럼, 국가 정보 센터, 쑤 Changming의 부국장을 테마로 한 '자동차 시장 동향 및 소비자 업그레이드에 미래 지향적 인 트렌드를'년 4 월 26 일 오후에 개최, 보고서 자격을 '출판 자동차 시장의 멋진 발언의 발전 추세 다음은 연설 기록입니다 :
쑤 창녕 국가 정보 센터 차장
쑤 Changming : 안녕하세요 모두 오후 당신과 함께 전체 자동차 시장의 사례를 공유하고, 두 번째 새로운 에너지 차량의 개발 동향이지도는 우리가 2000 년에 210 만 쳐다 보면서 지난 10 년 동안 우리 나라의 변화이다. 2010 2180000에서, 연간 증가가 작은 연평균 성장률은 아마 과거의 경우 6.8 년으로 감소하지, 우리는 국가 판매에 해당하는 2,016 28 만 데이터에 따라 계산 함께 이름의 제 25에 해당하는 세 나라 이상 150 만 이상 260 만 작년이의 합계에서 두 번째 세 번째 4 위, 전 세계 총 판매량의 세 인물 88 %뿐만 아니라 12 % 증가한 200 개 국가와 지역에, 중국은 세계의 30 %를 차지, 중국의 자동차 시장의 변화는 중국의 자동차 산업의 변화는 또한 보여 포럼 하오에 관심 전세계 받고있다 글쎄, 그것은 매우 활기 차고, 세계에서 가장 앞선 모든 것이 우리의 자동차 쇼에옵니다.
어떻게 그 미래에 대해, 우리는 작년에 따르면, 50 % 증가 14 만 ~ 다음 2800 만대로 2018 년 조치에 따라뿐만 아니라,이 판단도, 1300 만 컴퓨팅을 증가뿐만 아니라 43 개 발전소 건설 일부 전체가있을 수 있습니다. 피크 보유, 지분 15 배의 요구에 상응하는가, 경제가 시장에서 은퇴 15 년의 평균 시장에서 철수하는 컨셉 카입니다 15 년의 평균, 피크 판매 예측이 매우 어렵다 한 국가의 총 인구, 한 자동차의 평균입니다. 14.5-14.2 우리의 평균 인구, 인구 통계 평균 여섯,이 차보고를 통해 예측 즉, 여러 자동차 사람 평균적으로, 전 세계 20 개국이 포화 상태에 도달 예상 인당 만명, 0.6 자동차, 우리는 국가가, 세 가지 요소는, 첫 번째는 경제입니다,이 요소, 우리는 전 세계 경제의 두 가지 유형의 매우 중요한 영향을 볼 수있다 한이 달성 할 수없는 의미, 종류 고소득 상태로 성공적으로 항목이, 중간 소득 함정, 한국과 일본에 클래스가 높은 소득 상태에 입력 한 중간 소득이 높은 소득이보다 더 높은 소득이라고 만 이천 달러이며, , 매끄러운 개발에 아래의 낮은 소득, 소유 호출하지 않을 경우 원활를 통해 의견 없습니다. 필리핀, 브라질, 브라질, 2003 년 1,980 스물 세 시간, 여덟 천 달러의 인당 GDP 할 수 없습니다 이동, 필리핀, 천 달러 인당 GDP, 유럽에서 만 열세의 높은 소득에 팔을 휴식 할 수있는 중간 소득, 중간 소득에 세계 대전 이후 101 개국에서 전 세계적으로 소유권을 증가하지 않는 사람들의 수천 왼쪽 하나, 아시아, 홍콩, 대만, 싱가포르, 일본, 한국에서 다섯. 우리는 우리 경제의 핵심은 포괄적 인 부유은,이 숫자는 만천 할 수있을 것입니다 원활 2020 년 제안 된 큰 아홉을 개발 할 수없는, 그래서 지금 장기 예측이 매우 중요하다 달러. 2035 십오년했다 기본적으로 현대화를 실현하기 위해, 목표를 언급하지 않았다 국가에 의해 허용 예측 값을 예측, 5 %의 인당 GDP 성장률의 예측 값, 조금 더 몇 년 전, 저점 후 5 년.
나중에 개발, 우리는 단지 인당 0.6을 지원하기 위해 경제 발전의 관점에서 값을 예측하고있다 우리가 원활하게 개발 될 수 있다면, 15 전원을 곱한 삼년 당 %, 1.03의 예측 가치를 받아들이고, 특히 큰 열아홉번째는 정책을 제시 소득 격차 해소라는, 공동 번영을 달성 중간 소득 사람들의 비율을 증가, 저소득층의 소득 증가, 도시와 농촌 주민의 생활 수준과의 격차를 좁힐 수있다. 또한, 미래 Sansibaiwan 자동차 과도하게 높은 소득을 조절하고 불법 소득을 금지 지금은 발생하지 않았다 같은 판매, 저소득층에 대한 금지, 높은 소득이 중간 차에이 정책의 측면에서 아주 잘 판매 할 것이다, 정리되어 아주 좋은, CASS는 인구의 기본적으로 23 % 인 분석을 수행 자동차, 그리고 수천 보유가 더 많은 사람들 2800-4200있다, 그것은 업데이트를 입력 할 수있는 새로운 군중, 노동 계급과 농민, 그리고 어쩌면 함께 칠십이 사람들입니다해야 차를 가지고있다.
이제 소득 분배 정책이 정확하게이 사람에 찬성 다른 국가들과, 우리는 걱정하지 않는 경제적 관점에서, 우리 나라 특수 아주 좋은 차를 구입, 일부는하지 않습니다, 우리는 일부 인공 제한 일이 있습니다. 모든 구매 어떤 상태입니까? 인구 밀도와 반비례 관계에 자동차 소유권의 수천의 구입, 유지하기 위해 수천명의 양 낮은 인구 밀도가 높은 도시의 각기 다른 지역에서 또한, 런던, 파리, 연구가 동일한 경우이며, 왼쪽의 인구 밀도, 권리 자동차의 밀도 고밀도 딥 컬러의 대표, 밝은 색상의 얇은 밀도, 뉴욕 인구 밀도가 상대적으로 낮은 교외 이상 팔십만 보유, 뉴욕시의 높은 인구 밀도, 나타내는 십만 보유보다 우리. 제한 경우가, 색의 고밀도, 저밀도 빛을 나타내는 색상 어두운, 외부 링은 자동차를 구입 할 수 있으며, 아마 4 ~ 5 교외 제한이없는 경우 우리는 삼백 정도 외곽 백 고밀도 도심을 떠나 소유의 다른 단계에서 사람들의 지역 수천의 국가로하지 동일합니다.
우리는 인당 소득 수준에 연결된 대부분의 장소와 무대, 모든 가족이 차를 감당할 수있는 높은 인당 소득이 높을 소유권, 그것은 인구 밀도에 중요한 요인이된다, 인구 밀도는 당신의 가정의 주차를 결정 비트, 주차 자동차를 살 수 없습니다 것입니다,이 큰 경우이며,이 상황이 구매에 이제 여섯 도시입니다, 우리가 구입에 더 많은 도시, 줄에 소유권이 아래로 수천명의 사람들을 구입하다 더 걱정이다, 총 보유는 증가하지 않는 15 개 판매를 곱한 인구, 마지막으로 우리 또한 연구에 긍정적 인 요인, 통주 하위 센터 건물 아래로 인구 밀도 조금, 남성 새로운 앤 천만명 각각 조정할 수도를 증가하지 않는 후 다른 곳으로 허페이 (合肥), 안후이 성, 지방 정부,시 정부를 가고, 지금은 작은 도시로 대도시에서 제조업 부문뿐만 아니라, 자연 인구 밀도, 우리의 정책 조정을 용이하게하기 위해, 우리는 알고 베이징 계정 인구는 지금 베이징은 마이너스 성장 2 년이었다 어떻게 하드는 더 이상의 증가는 없다.
긍정적 인 요인도있다, 우리 나라는 사십오만명에 도달 할 수있을 것입니다, 모두 0.45 자동차, 14.5 약 630,000,000 지분을 곱한.이 평균이고, 나이가 15을 15 미만으로 업데이트하는 것이 (16)에 추가하여, 그래서, 우리는 2020 년 미국을 통해 소유권이 국가의 세계 최대의 보유되기 위해, 우리는 다른 나라들이 차의 인기는, 우리가 직면해야한다는 건너하지 않았다, 문제는 여기에있다, 매우 낙관적, 그리고 석유의 공급이다 판매 2020 년 처음으로 소유, 우리의 자동차 시장 기회에서 판매에서 가장 큰 국가가되기 위해 미국을 넘어 섰다. 왼쪽 자동차의 소유이며, 권리 6억8천만t 미국의 미국의 석유 소비, 소비, 우리는 우리의 소유에 따라, 오일 및 5.8을 소비 우리 나라의 관점에서 추정 육억이, 어쩌면 같은 번호에 대해, 석유 산업이 매우 연간 이억t 안정, 우리는 자동차 판매는 약 삼천 자동차 오일의 년 증가에 올라갈 지금 후에 모든 수입에서 석유 소비 증가 오일이 작업을 수행하는 것이 더 어렵다 톤, 3 년 억 톤을 추가, 자동차 산업은 새로운 에너지 차량의 방법이 무엇인지, 스스로 그것을 해결해야합니다. 나는 더 행복하다 우리는 정책 조금 순수 전기에 초점 연료 절감 현재 운영 관심사는 우리가이 보조금을 주면 깊은 혼합처럼, 사실, 하이브리드 차량은 즉시 판매 할 수있다, 충분하지 않습니다,이없는, 어려운 기술적 요구 사항을 가지고 고, 국내 기업은 할 수 있지만, 하이브리드 도요타을 할 수 있지만, 다른 회사가 할 수 있습니다, 그들은이 기능을 지원합니다. 2 다음으로, 연료 효율적인 자동차가 해결 될 수있는 새로운 에너지,이며, 이는 일반적이다 .
42000000, 우리는 새로운 모델 여부, 새로운 에너지 차량은 빠른 성장의 4 년 연속이었다. 우리는이 새로운 에너지보고가 아닌 생산 능력으로, 중국 전체 자동차 시장에 대한 판단이 까다 롭습니다 예상 밖으로 방법을 찾기 높은 성장이 정책의 신용의 대부분은, 세 가지의 정책이 하나가 높은 보조금이라고 할 수 있어야 방식의 우선권이 차량 번호판입니다, 정부 투자 자원, 물류 등 시내 버스에. 물론, 우리는 긍정적 인 변화가 있다는 것을 말한다 또는 시장 요인의 역할을 높이기 위해 밖으로 볼이 수치는 차량과 승용차 상업의 왼쪽, 회계는 75 %에 도달, 차가 좋은 징조입니다 자동차 소유권, 그것은 승용차, 새로운 분야의 개발에 의존해야 승용차 내부 사용자의 백 개 단위에 대한 새로운 에너지 승용차 우리는 개인 가정의 내부를 살펴, 큰 비율입니다 개인 72.8,를 차지, 지난해 21 %로 떨어졌다 사용자 단위, 42 개인 차지, 57를 차지, 살 사람, 도시의 클래스를 구입, 도시의 비 구입의 클래스가,이 그것이 중국의 큰 발전이 1 월과 2 월 올해 비 HPR 도시의 구입에 의존 할 수없는 도시의 비 구입에 의존, 개발, 무엇을 의미없는 데이터가 도착했습니다 약 70 %로 올해 말에 이르기까지 올해의 20 %는 우리가 볼 수있는, 이러한 긍정적 인 변화이며, 도시의 비 구입하고, 다음 단계를 두 번 통합 정책은 새로운 에너지 차량의 합작 투자로 제품의 신속한 배달을 이끌 것 또한 폭스 바겐 R & D 투자의 20 %를 차지,이 새로운 에너지 원의 20 %를 차지 전통적인 자동차의 이중 통합 확장을 조금 할 2016 계획에 매우 큰 대중이다. 골프 전기 느낌에서, 여전히 아주 좋은 것입니다 공급 측면은 새로운 에너지 차량의 개발을 촉진하기 위해, 경쟁의 미래가 변경, 지금은 경쟁이 자기 경쟁 독립적 인 미래가 될 합작 회사는 차를 살 수있는 지금 독립, 매우 치열한 수있는 새로운 에너지 자동차 시장을 선도 경쟁하고 합작으로 내일 시작 광저우 - 심천 다음 구매의 북쪽이 너무 강해, 공동 제품, 한편으로는 자신의 브랜드 제품의 총량을 촉진하기 위해 한 손에 두 개의 핵심 정책이, 육만 95 %가 독립적 인 베이징이 압축됩니다, 다음 단계 당신은 많은 사람들이 제품을 합작 회사를 살 수 있도록 선택하는 경우가 아닌, 디렉토리 보조금을 차에 그 라인 위의 배터리 비용의 변화, 개선 성능, 다이어그램의 왼쪽,가 킬로그램 당 와트 수, 더 밀도가 증가하고, 가벼운 무게에 100 킬로미터 실행하고 배터리 수명이 2017의 오른쪽 물론 때 소비자가 자동차를 구입하기에 유형, 228 킬로미터 코스에 새로운 에너지의 평균 수명이 유리하다 플러스 배터리 비용, 전력의 와트는 2020 년 천, 구백kw 곱한 얼마나 많은 시간이 충분하다 내려 와서 지금 차에 일부 삼백km 때문에 전기-5도 전력 백km 긍정적 인 변화를위한 좋은에는 에어컨과 난방은 보조금의 모든 보조금, 전기 비용에 크게 새로운 에너지 미래의 감소를 만회 할 수 없습니다, 어느 정도 일부 국가에서 보조금의 철수를 만회 없습니다 자동차 나은, 지금 양. 정책의 미래의 변화와 함께이 데이터가 말한, 내가 당신과 함께 공유하는 새로운 에너지 차량의 더 나은 미래 발전이 있다고 생각 총 2.7 %를 차지, 너무 높지 않다 두 가지 측면, 감사합니다.