4月25日 - 27日、テーマ「新時代、新しいトレンド、新しい戦略 - 自動車産業の高品質な開発を重視]に北京フォーラムで開催された待望の2018年の中国の自動車フォーラム。フォーラムは閉鎖しました。ドアサミット、フォーラム、構成フォーラム活動の9と3年間のテーマの会議。フォーラムのテーマに、国家情報センターの副所長4月26日「自動車市場の動向と消費者のアップグレードに記載されている将来の動向」の午後に開催された、徐Changmingは、」と題する報告書を公表しました自動車市場の動向素晴らしいスピーチは音声録音であります：
国家情報センターの副所長、徐Changming、
徐Changming：みなさんこんにちは午後は、あなたと総自動車市場のケースを共有するために、第二新エネルギー車の開発動向は、このマップは、私たちは、2000年に210万を見て、最後の10年間で私たちの国の変化です。 2010年218万で、年間増加量は全国の販売に相当、年間平均成長率は、おそらく過去のケースである、6.8年に低下して、我々は2016年の28百万円のデータに基づいて算出した、小型ではありません世界的に一緒に名前の第二十五に相当3カ国の合計で二三4位、昨年以上の260万を150万人以上を持って、総販売量の3つの図88％、同様に12％の増加で200個の国と地域で、中国は世界の30％を占め、中国の自動車市場の変化は、中国の自動車産業の変化は、私たちのフォーラムイェジンハオでは、世界的に注目を集めているにも表示さまあ、世界で最も先進的な各種のすべてが私たちのショーに来て、非常に活気のあります。
どのように未来について、私たちはそこに判断し、2018措置に応じてだけでなく、50％の増加14百万そして2800万で、昨年に応じても1300万コンピューティングを増加するだけでなく、43工場の建設、いくつかのフルを有することができる。ピークの保有、15倍の需要に相当保有があり、経済は市場から撤退する市場からの引退の15年間の平均コンセプトカーで、15年の平均は、ピーク販売予測は、非常に困難です一つは、14.5から14.2までの私たちの平均人口。国の総人口、一台の車の平均である人口統計学者は、この車を見て、上では、世界中の20カ国が飽和に達し、人、いくつかの車平均で、予測と予測、平均6 10万、一人あたり0.6台、我々は国がこれを達成することはできませんを意味し、三つの要因が影響力を持って、最初のものは経済で、この要因は非常に重要であり、我々は、世界中の経済の2種類、種類を参照してください高所得状態に成功したエントリは、中所得トラップ、韓国と日本へのクラスは、高所得の地位を締結している、中所得で高収入がこれ以上の高所得と呼ばれている12000ドルであり、ではなく、8000ドルで一人当たりGDP、2003年に20年後に1980年に低所得、下記の所有権スムーズな開発に、そうでない場合はスムーズに意見を横断することができません。フィリピン、ブラジル、ブラジルと呼ばれますこの動きは、ヨーロッパでは8、唯一の13の高収入に侵入することができ、中所得、何千人もの人々はまた、世界的に第二次世界大戦後の101カ国から中所得に対して、所有権を増加させない、千ドルの一人当たりGDP、フィリピンを去りました1、アジア、香港、台湾、シンガポール、日本、韓国の5人は。我々は、我々の経済の鍵は、包括的な裕福では、この数は11000にできるようになり、スムーズに2020年に提案されている大規模な19を開発することはできません、今では長期的な見通しは非常に重要ですドル。2035年15歳であった基本的に近代化を実現するために、ターゲットを言及していない状態で受け入れ予測値を予測し、約5％の一人当たりGDP成長率の予測値を、少し高い数年前、低ポイントの後5年。
その後、開発、我々は、ただ一人あたり0.6をサポートするために、経済発展の観点からの値を予測している私たちはとてもスムーズな開発をすることができた場合、15日の電力を乗じた3年間％、1.03の予測値を受け入れる多くである、特に大きな第十九は政策を提唱しました所得格差を狭めると呼ばれる、共通の繁栄を達成するため、中所得者の割合を増加させ、低所得者の収入を増加させ、都市部と農村部の住民の生活水準の間のギャップを狭めることである。また、将来Sansibaiwanカー過度に高い所得を調節し、違法収入を禁止今、このような販売は発生しませんでした、低所得のために禁止された、高収入がアップクリアされ、中盤は車でこの政策の面で、非常によく販売する非常に良いですが、CASSは、基本的には人口の23％である分析を行います車、そして何千もの保有、より多くの人々は、それが更新され、2800から4200があり、入力する新しい群衆は、労働者階級と農民であり、多分一緒に七〇から二これらの人々の必要があります車があります。
今、正確にこれらの人々の好意で所得分配政策は、我々は他の国で、私たちの国は特別な、心配しないで、経済的な観点から、非常に良いですが、車を買う、いくつかは、我々はいくつかの人工的な制限事はありません。どのような状態の任意の購入を？人口密度と反比例の関係にある自動車保有数千ものいずれかの購入は、維持するために何千人もの人々の量が少ないほど人口密度が高い、都市のそれぞれの異なる領域内でも、ロンドン、パリの研究が同じである場合で、左の人口密度は、右のは、自動車の密度であり、高密度の深い色の代表、光の色が薄い密度を表し、ニューヨークの郊外の人口密度は、以上の80万保有、ニューヨークの高い人口密度、以下10万保有比較的低いです。我々制限はそうではありません、色の高密度、低密度光を表す色で暗いは、外側のリングは、車を購入することができます、そして、おそらく四から五郊外制限はありませんならば、我々は300かそこら郊外百の高密度市内中心部を残しました国の地域には何千人もの人がいるからです。
私たちは、一人当たりの所得の水準にリンクされているほとんどの場所で上演、高い一人当たりの収入は、すべての家族が車を買う余裕ができ、所有権、高い、それは人口密度の重要な要因となり、人口密度は、あなたの家の駐車場を決定しますビットは、何の駐車場は車を購入することはできませんので、これは大きなケースであり、このような状況が購入して、今だけ6都市であることを、我々は購入ではより多くの都市は、ライン上の所有権がダウンして何千人もの人々を購入している詳細については懸念しています、総保有は人口を増加させないの後、15台の販売を掛け増加しない、私たちの研究もプラス要因、通州サブセンターの建物、人口密度ダウンビットを、オスの新しいアン千万人それぞれ調整首都最後合肥市、安徽省の場所に行く、合肥市政府は、大都市から中小都市に工業を製造する別の場所に行った、人口密度を整理している、これは自然です、私たちの政策調整があります、北京Hukou誰もが知っている人口は今や北京はマイナス成長の2年が経ちましたでしょういかに難しいか、にはさらなる増加はありません。
私たちの国は、14.5を乗じた45万人、誰も0.45車、約6.3億保有に到達することができるだろうプラス要因もあります。これは、平均で、15未満を更新し、16に加えて、その15歳以上、そう、我々は2020年に米国を超える所有権は国の世界最大の保有になるために必要があり、我々は他の国は、車の人気は、我々が直面しなければならないということに遭遇していない、問題はここにあり、非常に楽観視している、そしてそれは、油の供給であります売上高は2020年最初の所有権、当社の自動車市場機会の販売で最大の国になるために私たちを突破。左は車の所有で、右が6.8億トン、米国の米国の石油消費量、消費量があり、我々は我々の所有権に応じて、油および5.8を消費します自動車販売が上がるの後に私たちの国の観点から推定6億が、多分同じ番号については、石油業界は年間2億トン非常に安定している、我々はおよそ3000自動車オイルの年間の増加から、今すべてのインポートからの油の消費量を増加させましたオイルはこれを実行することはより困難であるのトン、3年10億トンを追加するために、自動車業界は、新エネルギー車の道が何であるかを、自分でそれを解決する必要があります。私はもっと幸せです私たちは、技術的要件、困難、少し純粋な電気、燃料の節約運用懸念は今十分ではありません私たちは、この補助金を与えた場合、深いミックスのように、実際には、ハイブリッド車はすぐにそれらを販売することができ、これはしていない政策に焦点を当て高い彼らがこれをサポートしている場合。2に続いて、低燃費車が解決することができ、新たなエネルギーであり、これは一般的に図であり、国内企業が行うが、ハイブリッドトヨタを行うが、他の企業が行うことができます。
4200万は、我々は新しいモデルかどうかにかかわらず、新エネルギー車が急成長の4年連続となっている。我々は、この新しいエネルギーを見て、ない生産能力に、全体の中国の自動車市場での判断を持っているトリッキーであると予測、逃げ道を探します高成長がポリシーから、信用のほとんどは、3のポリシーは、1が高い補助金であることを指摘しておかなければ、道の優先権は、車両のナンバープレートで、政府出資のリソースは、物流ので、市内バスで。もちろん、我々は、ポジティブな変化があることを言いますまたは市場要因の役割を高めるために外を見る、この数字は、会計が75％に達している、商用車と乗用車の左にされて、車は良い兆候である自動車所有、である、それは乗用車の開発に依存しなければならない、新しい分野乗用車内で、ユーザーの百の単位のための新エネルギー乗用車が、私たちは、個人の家の内側を見て、大きな割合で民間72.8を占め、昨年は21％に低下したユーザ単位に、42人を占め、57を占め、データが到着した、都市の非購入のクラスを都市のクラスを購入し、これは都市の非購入に依存し、開発し、それが何を意味するのかではない、中国の偉大な開発は、今年1月と2月に非HPR都市の購入に頼ることができない、購入者約70％まで年末まで年の20％は、我々が見ることができ、これらは正の変化である、都市の非購入され、次のステップ二重積分の政策は、新エネルギー車の合弁会社への製品の迅速な配達をリードしますまた、フォルクスワーゲンR＆D投資額の20％を占め、これは新しいエネルギー源の20％を占め、伝統的な車の二重積分延長の少しを行うために2016年の計画では、非常に大規模な公共です。ゴルフ電動感から、まだ非常に良いです新エネルギー車の開発を促進するための供給側、競争の未来が変わった、そして今大会は、自己の競争とは独立して、合弁会社は、将来になります競争するための合弁会社で明日開始し、新エネルギー車市場につながることは、非常に激しいことが独立し、今は車を購入することができます、広州、深セン、次の購入の北が強いので、共同製品、一方では自社ブランド製品の総量を促進する一方で2つの不可欠なポリシーがあり、6万95％が独立している、北京が圧縮され、次のステップそれは、ディレクトリ補助金の車の中でその行の上、パフォーマンスを向上させる、あなたは多くの人が製品に合弁会社を買うかもしれないようにすることを選択した場合は、バッテリーのコストの変化があり、図の左側ではありませんタイプ、ときキログラム当たりワット数、より多くの密度が高く、軽量で百キロを実行し、バッテリ寿命は2017年の右のコースです、新エネルギーの平均寿命は228キロのコースに、この車を購入する消費者にとって有益ですプラスの電池コストは、電気のワットは、2020年に千、900キロワットを乗じてどのくらいの時間が、十分で降りてくる、今の車にはいくつかの300キロ、なぜなら電気・5度の電気の百キロ、ある程度のいくつかの国では補助金の撤退を補うために、ポジティブな変化のために良いです何のエアコンと暖房は、補助金の全ては、電力コストの大部分は補助金は、新エネルギーの未来の減少を補うことはできませんない場合があります車より良い、と今量は合計2.7％を占め、高すぎない。政策の将来の変化に伴い、このデータは、ちょうど私があなたと共有する、私は新エネルギー車のより良い将来の発展があると思い、言いました2つの側面が、あなたに感謝します。