'在当下的环境中, 合作共赢是新时代汽车产业的根本特征, 任何个体, 公司, 单位想要独享这个时代, 甚至独占某一方面的价值链都是不可能的, 赢者通吃绝不是汽车产业的长期主要特征. ' 5月11日, 中国第一汽车集团(以下简称 '一汽集团' )董事长徐留平在第十届中国汽车蓝皮书论坛上表态.
2017年8月, 54岁的徐留平北上履新, 从中国兵器装备集团公司调任一汽集团掌舵, 上任伊始便开始内部调整, 外部挖人, 在整个一汽集团掀起一股疾风骤雨式的改革. 在合资股比即将开放, 新造车势力不断涌入市场的当下, 早期依赖政策红利 '躺着数钱' 的时代已经过去, 如何在内革除弊病, 对外协同创新成为老牌国企 '大象转身' 的关键所在.
改革与合作或是未来出路
事实上, 自2017年9月开始, 徐留平就已在推进改革. 除了推出 '711工作制' 和 '岗位竞聘制' , 他还从外部调配人才, 打破缺少竞争, 组织人员关联过密等原有格局.
'对于徐留平来说, 此前跟一汽集团没什么关系, 不受盘根错节的关系网束缚, 改革起来可以 '六亲不认' , 压力相对小一些' , 汽车行业资深分析师钟师在此前的采访中表示.
就一汽集团目前的改革举措看, 徐留平意在将一汽集团划分为商用车, 乘用车和红旗三大事业部, 除红旗直接归集团总部运营外, 商, 乘部分均需具备完整的生产供应体系, 形成各自的品牌优势.
'目前, 对外开放的政策已经明确, 相关政策带来了外资企业, 中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争. ' 徐留平表示. 而一汽集团似乎也在积极应对这一变化. 去年12月, 一汽集团, 东风汽车, 长安汽车签署战略合作框架协议, 三方将在前瞻共性技术创新, 汽车全价值链运营, 联合出海 '走出去' , 新商业模式等四大领域展开全方位合作.
此外, 一汽集团还在今年1月入股摩拜, 3月与奥迪在出行方面展开合作, 以及4月投资了 '新造车势力' 拜腾, 在汽车智能化, 共享化, 电器化等趋势方面均有落子. '未来车企之间会是一种合作竞争的关系, 因为这个社会没有完全竞争的关系, 也没有只合作不竞争的关系. ' 徐留平说.
不过, 值得一提的是, 著名学者, 商业评论家吴伯凡表示, 大企业在面对新变化, 新形势时, 往往有一种 '狮子心态' . 这些企业对于短时间的非决定性挑战会产生一种表面上敷衍式的拥抱, 实际上内心带有挥之不去的傲慢与偏见. 在他看来, 这是一种动机不对称, '狮子和兔子在赛跑时, 狮子是为了一餐饭在跑, 而兔子是为了一条命在跑' .
把 '红旗' 插满全世界
红旗的生路和出路是一汽集团绕不开的话题. 2017年8月2日, 北上履新首日, 徐留平在一汽集团内部表态, 一汽集团承载着 '汽车强国梦' 的重大责任, 而红旗汽车便成为其改革的首个着眼点. 当下, 他的梦想是 '把红旗插遍全中国, 插遍全世界. '
去年8月, 一汽集团发起了 '我心中的红旗' 大讨论和 '我为红旗复兴献一计' 等活动;9月, 宣布组织架构大调整, 由一汽集团总部直接运营红旗品牌;今年1月8日, 新一代红旗H5在人民大会堂举行上市发布.
正如徐留平在各大公开场合的表态, 要举整个一汽集团之力复兴红旗.
1958年, 第一辆手工制作的红旗汽车问世, 在次年的10周年国庆庆典上, 红旗汽车第一次在全国人民面前亮相, 从那时起, 红旗汽车所伴随的政治使命远远大于汽车本身, 在某种程度上, 成为了中国汽车制造水平的代表.
上世纪90年代, 定位 '科技干部' 价格低廉的 '小红旗' 试水亏损;2008年一汽集团再次高举 '复兴' 大旗, 随即推出L系车型. 尽管 '国车' 这个身份标签给了红旗汽车无上的荣耀和美誉, 但历经数次改革的红旗依旧处境尴尬.
徐留平上任后, 调整了红旗的产品矩阵, 把其分为L, H, S, Q系类, 分别面向高端豪华, 轿跑, 豪华以及商务车等细分市场. 规划在2025年推出包括15款新能源汽车在内的17款新车, 并预计在2025年实现L5级别的完全无人驾驶.
'就红旗来说, 到2020年以前, 我们要把已经确立的主要产品推到市场上去, 让消费者体验到红旗, 同时也能感受到红旗提供的新的服务理念. ' 徐留平说. 据他介绍, 红旗目前正在打造尊享服务, 包括在所有的飞机场, 高铁站建立红旗的VIP室, 致力于让每一个拥有红旗的消费者都能体验到在重要场合的尊崇感.