países avanzados del mundo en la búsqueda de la fila cero de carbono de los coches cada vez más calientes, vehículos de nueva energía es cada vez más clara especificación de requisitos, pero ahora la tecnología de baterías de litio de histéresis desarrollo en el kilometraje y sujeción mejoras de seguridad que hacen los vehículos de nueva energía quedarse donde está, viendo GB (energía específica de 300Wh / kg @ 2020) fecha límite se acerca, la energía específica de litio líquido está limitada por las cuestiones de seguridad inherentes (260Wh / kg se ha demostrado que no tienen seguridad control) y ya no capaz de subir, por no mencionar los 2025 350Wh / kg. objetivo a largo plazo de ver demasiado duro, accidente de fuego de la batería se ha producido recientemente una y otra vez nuevos vehículos de energía impactantes, obligando a BMW, Toyota y otros fabricantes de automóviles varios tigres internacionales comenzaron bien, con independencia de la inversión, empresa conjunta o desarrollo conjunto, en sólo la primera tecnología de paso y la batería 'baterías de estado sólido' una tierra agrupados en la estrategia.
Sin embargo, varios líderes de la industria invierten en la batería de estado sólido tiene alrededor de 20 años de edad, pero todavía en un estado caótico de desconocido, fábrica de baterías en cuclillas diferente sistema de colinas de electrolitos creencia, o el flujo de la tendencia hacia la convergencia de tecnología no aparece, una cierta cantidad de éxito producción, investigación y desarrollo y algunas continúan posponer espectro de carreteras, ho tirar mil millones de dólares y tuvo que abandonar después de que se escuche más, la caída de guía paraíso infernal debido a diferencias en la naturaleza de la ruta entre cada sistema de electrolito, la estabilidad, eléctricas la tecnología moderna congénita tiene ventajas y desventajas del nivel irreversible de rendimiento y la producción en masa, proceso químico y seguimos el sistema de electrolito dividido en seis categorías: óxidos, sulfuros, cianuros, halogenuros, película, polímeros, incluyen Las cuatro líneas técnicas principales ilustran su estado de desarrollo:
Polímero sólido
Gracias al desarrollo del polímero líquido ha dado maduro, la capacidad de producción de polímero sólido de la batería no está lejos del polímero líquido, pero hay una mala estabilidad que lleva a diferencia fiabilidad eléctrica, además de la conductividad iónica en el estado de temperatura normal pobre rendimiento de la batería y por lo tanto reducido en gran medida, e incluso menos de condición 10-4S / cm operación difícil.
Más temprano, el grupo Bolloré francesa utiliza baterías BatScap poner en la red sobre el coche de la ciudad, pero debe ser sostenida batería del vehículo eléctrico se calienta por encima de 60 ° C para mantener la conductividad eléctrica de la batería interna. Componentes gigante alemán Bosch Bosch Group a principios de 2018 había declarado abandonar la Seeo inversión; inversión reciente más visto constituiría un sólido IonicMaterials fabricante electrolito de polímero, hemos recibido Samsung SDI, Dyson, grupos universales y otros, tal vez en los últimos años para tener muestras disponibles.
Película de óxido
espesor de la película delgada de hasta m niveles, y fue considerado como el mercado médico usable mejor solución, pero es similar al proceso de producción de la pulverización catódica de tipo semiconductor, no es barato el coste del equipo, los altos requisitos ambientales, bajo rendimiento, y por lo tanto no fácil de la producción en masa Y el costo es muy alto.
IPS Estados Unidos en 2008, que es hacer que todos los de estado sólido batería de película delgada, Apple compró en 2014 fue hasta ahora no pudo entregar cualquier producto, además de Dyson Dyson Grupo invirtió Sakti3 es un mercado de las baterías de estado sólido para el año 2015, la más próspera de las noticias, pero en 2017 renuncia a todas las patentes Sakti3, gire a invertir en planta de polímero sólido tratado de entrar rápidamente en el mercado. en esta vista, la cantidad de producción de baterías delgadas comercialización película permanece lejos para ser visto.
Sulfuro
Aunque una buena conductividad eléctrica, pero es pobre estabilidad de los mayores inconvenientes, también afectan a la estabilidad de oxidación y reducción es también, la tecnología de proceso complicado bajos, y mucho más proceso de fabricación de la batería de litio, es muy recurso sulfuro de sistema de entrega.
Toyota, SamsungSDI y CATL han invertido en el desarrollo de este sistema, Toyota espera que su investigación y desarrollo de la batería de estado sólido de sulfuro se pueden poner en uso comercial en 2022, después de diez años de investigación fabricante de baterías de Corea SDI sulfuro desperdiciado en ruta técnica, a principios de este año volvió La ruta del polímero sólido, la ruta del sulfuro, no se puede probar. Solo se puede probar por tiempo.
Óxido
El óxido tiene la estabilidad más alta y se puede producir en un equipo de proceso de costo relativamente bajo e instalaciones de fábrica en la atmósfera general.
Sony, Ohara y Hui Ciencia y Tecnología como un representante de esta línea de tecnología, entre Tecnología Energética Hui habilidad década espada, óxido de plomo superar su mala conductividad, frágil después de la producción de pilas de óxido de metal, de flexión por choque y otras cuestiones, llegan con éxito a "12 minutos de carga rápida" y baterías de estado sólido "dinámicamente dobladas" comercializados y utilizados en HTC, SoftBank y otros productos de la marca, ha sido con china, Europa, Japón y un número de almacén de distribución de potencia de estado sólido común Mercado de la batería.
Conclusión
En la actualidad el grado de unidad de batería de estado sólido dominio no es muy alta, menos dispuestos a compartir, por lo que la elección de la fábrica de baterías de tecnología es como una línea de no retorno expedición, cada uno tiene una forma diferente de obstáculos que deben superarse antes de la salida Sólo conocer las ventajas y desventajas teóricas, pero todo el camino a través del desorden de ver sería un callejón sin salida, salida o un largo camino más accidentado que nadie puede saber. Sólo podemos especular de la tendencia de la industria, el ritmo actual del óxido metálico más rápido sistema, seguido de polímero sólido, en los últimos años debe ser capaz de tener resultados salen; sulfuro y la viabilidad comercial de la batería de película delgada de la carretera, necesitan observar al menos cinco años, y ahora son los sistemas de óxido de hui pueden entrado oficialmente en la producción comercial .
