Стремление к автомобилям с нулевым углеродом становится все более жарким в развитых странах мира, и спрос на новые спецификации транспортных средств становится ясным с каждым днем. Однако нынешнее развитие технологии литиевых батарей замедляет круизный ряд и безопасность, что замедляет работу новых транспортных средств, Национальный стандарт (удельная энергия 300 Вт / кг @ 2020) подходит к концу. Конкретная энергия жидкого лития ограничена присущими ему проблемами безопасности (260 Вт / кг, как оказалось, не в состоянии контролировать безопасность) и больше не может подняться, не говоря уже о 350 Вт / кг в 2025 году. В долгосрочной перспективе трудно понять долгосрочную цель: в последнее время в новых энергетических транспортных средствах произошло несколько тревожных аварий с пожарами на баке, которые вынудили BMW, Toyota и другие международные депо выйти из тигров. Независимо от того, инвестируете ли они, совместное предприятие или совместное развитие, они на шаг впереди технологий аккумуляторов. «Цельная батарея счастливой земли» стратегически связана.
Однако лидеры отрасли потратили около 20 лет на ввод твердотельных батарей, но они все еще находятся в неясном состоянии хаоса. Каждый производитель ячеек в индустрии аккумуляторов полагает, что в разных электролитных системах нет технологического потока или конвергенции, и некоторые из них преуспели. Производство, а некоторые из них постоянно задерживают развитие дорог и дорог. Еще чаще, когда Хао выбрасывает сотни миллионов долларов, а затем покидает поле. Капля в небе в аду объясняется различием в характере маршрутов между различными электролитными системами с точки зрения стабильности и электричества. Сексуальные характеристики и массовое производство имеют неотъемлемые преимущества и недостатки, которые необратимы для уровня современной науки и техники. Мы классифицируем электролиты на шесть категорий в соответствии с производственными процессами и химическими системами: оксиды, сульфиды, цианиды, галиды, тонкие пленки, полимеры, списки Четыре основные технические линии иллюстрируют их статус развития:
Твердый полимер
Благодаря разработке зрелых жидких полимеров производственная мощность твердых полимерных батарей находится недалеко от жидких полимеров, но плохая стабильность приводит к плохой электрической надежности в сочетании с ионной проводимостью при комнатной температуре. Плохое качество батареи, таким образом, скомпрометировано, и даже при 10-4 С / см трудно работать.
Ранее французская Bolloré Group использует BatScap батареи ставят на сеть о городском автомобиле, но она должна быть устойчивой электрическая батарея автомобиля нагревается выше 60 ° C, чтобы поддерживать электрическую проводимость внутренней батареи. Немецких компоненты гиганта Bosch Bosch Group в начале 2018 года была объявлена Отказавшись от инвестиций в Seeo, недавно Ionic Materialss, производитель твердых полимерных электролитов, привлек наибольшее внимание со стороны Samsung SDI, Dyson и Wanxiang Group. Возможно, образец был доступен в последние годы.
Оксидная пленка
Тонкие пленки толщиной до м уровней, и считается наилучшим решением носимых медицинского рынка, но это похоже на производственный процесс полупроводникового типа напыления, не дешево стоимости оборудования, высокие экологические требования, низкий выход, и, следовательно, не легко массового производства И стоимость очень высока.
IPS США в 2008 году, то есть сделать все твердотельные батареи тонкопленочных, Apple купила в 2014 году было до сих пор не в состоянии поставить любые продукты, в дополнении Dyson Dyson Group инвестировала Sakti3 в 2015 рынке твердотельных батарей является самым процветающим из новостей, но в 2017 Все патенты Sakti3 были объявлены заброшенными, а инвестиции в твердые полимерные заводы были перенесены на стремительный выход на рынок. С этой точки зрения коммерциализация производства тонкопленочных батарей еще не наблюдалась.
сульфид
Хотя хорошая электропроводность, но плохая стабильность из самых больших недостатков, также влияешь на стабильности окисления и восстановление также низок, сложный технологический процесс, и гораздо более процесс производства литиевых батарей, весьма ресурс система доставки сульфид.
Toyota, SamsungSDI и CATL инвестировали в развитии этой системы, Toyota ожидает, что ее исследование и разработки сульфидной твердотельной батареи могут быть введены в коммерческую эксплуатацию в 2022 году, после десяти лет исследований корейской батареи производитель SDI сульфида неиспользуемого по техническому маршруту, ранее в этом году оказался Целевой полимерный путь, сульфидный маршрут, не может быть доказан. Его можно доказать только по времени.
оксид
Оксид обладает наивысшей стабильностью и может производиться в относительно недорогом технологическом оборудовании и заводских установках в общей атмосфере.
Sony, Ohara и Huiengeng Technology являются представителями этой технологической линии, среди которых технология Huaneng Technology за последние десять лет лидирует в борьбе с плохой проводимостью оксидов. Во время производства окисленных металлических стеков они хрупки и трещины могут сломаться. Такие проблемы, как успешная коммерциализация «12-минутной быстрой зарядки» и «динамически сгибаемых» твердотельных батарей, были применены к HTC, SoftBank и другим фирменным продуктам. В настоящее время твердое государство создано с несколькими автопроизводителями в Китае, Европе и Японии. Рынок аккумуляторов.
вывод
В настоящее время все подразделения имеют низкий уровень владения твердотельными батареями, и они готовы делиться меньшими затратами, поэтому выбор технологического маршрута завода-изготовителя - это неизбежное приключение. У каждой дороги есть разные препятствия, которые необходимо преодолеть перед отъездом. Только знание теоретических сильных и слабых сторон, но прослеживание всего этого будет тупиком, а длинный путь, который все еще ухабистый, никому не будет известен. Мы можем только спекулировать на тенденциях отрасли, что нынешний самый быстрорастущий оксид Система, за которой следует твердый полимер, должна быть доступна в последние годы: возможна ли дорога к коммерциализации сульфидов и тонкопленочных батарей, по крайней мере, пять лет, а оксидная система теперь доступна для коммерческого производства. ,
