점점 뜨거운 자동차, 새로운 에너지 차량의 탄소 제로 행의 추구하는 세계의 선진국들은 점점 더 명확한 요구 사항의 사양,하지만 지금은 주행 거리에 리튬 배터리 기술 개발 이력 넣어 머무는 새로운 에너지 차량을 안전 업그레이드를 클램핑보고되고있다 GB (2020 @ 300Wh / kg의 특정 에너지) 마감일이 다가오고, 액체 리튬 특정 에너지가 고유의 보안 문제로 제한되어 2025 350Wh / kg을 언급, 상승하지 않도록 더 이상 수 (260Wh / kg의 통제 보안이없는 것으로 나타났다). 보는 장기적인 목표는 너무 열심히, 배터리 화재 사고는 최근 다양한 국제 호랑이는 첫 번째 단계와 배터리 기술에서,에 관계없이 투자, 합작 투자 또는 공동 개발의 잘 시작했다 다시 다시와 BMW, 도요타와 다른 자동차를 강제 충격적인 새로운 에너지 차량을 발생 행복한 지구 '단단한 건전지'는 전략적으로 묶입니다.
그러나, 다양한 업계의 리더가 고체 전지에 대한 투자는 여전히 알 수없는, 배터리 공장의 혼돈 상태 쪼그리고 다른 전해질 언덕의 신념 체계, 또는 표시되지 않습니다 기술 융합 추세의 흐름, 성공의 일부 금액에 대한 20 세이 생산, 연구 개발 및 일부 인해 각 전해질 시스템 간의 경로의 성격의 차이, 안정성, 전기에 도로 스펙트럼, 호는 수십억 달러를 던져 연기를 계속하고 지옥 같은 천국을 더 들어 본 후 떠나 가이드를 삭제했다 선천성 현대 기술은 장점과 성능 및 대량 생산, 화학 공정의 돌이킬 수없는 수준의 단점을 가지고 있으며, 우리는 여섯 가지 범주로 나눌 전해질 시스템 다음 : 포함 산화물, 황화물, 시안화물, 할로겐화물, 필름, 폴리머, 네 가지 주요 기술 라인은 개발 상태를 보여줍니다.
고형 중합체
액상 중합체의 개발에 감사가 성숙 주신 전지의 고체 중합체 생산량 멀지 않은 액체 중합체로부터하지만 전기적 안정성 차이 선도 열악한 안정성, 게다가 상온 상태에서의 이온 전도도가 따라서 불량한 배터리 성능이 저하되고 10-4S / cm 미만에서도 작동하기가 어렵습니다.
앞서 프랑스 BOLLORE 그룹은 도시의 자동차에 대한 그물에 넣어 BatScap 배터리를 사용하지만 전기 자동차의 배터리가 60 ° C가 내부 배터리의 전기 전도성을 유지하는 이상으로 가열 유지해야합니다. 독일어 부품 업체 인 보쉬 보쉬 그룹 2018 년 초반에 선언했다 투자 Seeo을 포기, 최근 대부분의 고체 고분자 전해질 제조 업체 IonicMaterials를 구성하는 것 지켜, 우리가받은 투자 삼성 SDI는, 아마도 최근 몇 년 동안 다이슨, 보편적이고 다른 그룹을 사용할 수 샘플을 가지고.
산화물 막
최대 m 수준의 박막 두께 및 최적의 솔루션 착용 의료 시장으로 간주하지만, 대량 생산하는 것이 쉽지 않다 반도체 형 스퍼터링하지 싼 장비 비용, 높은 환경 요구 사항, 낮은 수율, 그리고 생산 공정과 유사했다 그리고 비용은 매우 높습니다.
2008 년 IPS 미국, 즉 박막 배터리, 애플은 2014 년에 구입 한 모든 고체 지금까지 어떤 제품을 제공하는 데 실패했다 확인하는 것입니다, 또한 다이슨 다이슨 그룹 2015, 뉴스의 가장 번영에 의해 Sakti3는 고체 배터리 시장 투자에 있지만, 2017 년 모든 특허 Sakti3의 포기는, 신속하게 시장에 진입하고자 고체 고분자 공장에 대한 투자를 켜십시오.이보기에서, 박막 전지 생산 상용화의 양이 멀리 볼 일이다.
황화물
좋은 전기 전도성 있지만, 그러나 가장 큰 단점의 가난한 안정성입니다, 또한 산화 환원의 안정성에 영향을 미치는 것은 또한 저, 복잡한 공정 기술, 그리고 훨씬 더 리튬 배터리 제조 공정, 그것은 매우 자원 전달 시스템 황화입니다.
도요타, SamsungSDI 및 CATL이 시스템의 개발에 투자 한 도요타는 연구와 황화물 고체 전지의 개발을 2022 년에 상업적 사용에 투입 할 수 있습니다 기대, 기술 노선에 낭비 연구 한국어 배터리 메이커 SDI 황화 10 년 후, 올해 초 설정 고체 중합체 경로, 황화물 경로는 입증 될 수 없으며 시간에 의해서만 입증 될 수 있습니다.
산화물
산화물은 가장 높은 안정성을 가지며 일반적으로 비교적 저렴한 비용의 공정 장비 및 공장 설비에서 생산 될 수 있습니다.
Sony, Ohara, Huiengeng Technology는이 기술 라인을 대표하고 있으며 그 중 Huaneng Technology는 산화물의 전도성을 극복하기 위해 10 년 이상 선두를 지켰으며 산화 금속 스택 생산시 부서지기 쉽고 균열이 발생할 수 있습니다. HTC, SoftBank 및 기타 브랜드 제품에 "12 분 고속 충전"및 "동적으로 구부릴 수있는"솔리드 스테이트 배터리의 성공적인 상용화와 같은 문제가 적용되었으며 현재 중국, 유럽 및 일본의 여러 자동차 제조업체와의 견고한 동력이 확립되었습니다. 배터리 시장.
결론
현재 모든 유닛은 솔리드 스테이트 배터리에 대한 숙달 수준이 낮기 때문에 점유율을 줄이기 위해 배터리 공장의 기술 경로 선택은 피할 수없는 모험과 같습니다. 출발하기 전에 각 도로마다 다른 장애물이 있습니다. 이론적 인 강점과 약점 만 알고 있지만 그 길을 완전히 보아도 막 다른 골목이 될 것이고, 여전히 울퉁불퉁 한 길은 아직 알려지지 않은 채로있을 것입니다. 업계에서 가장 빠르게 성장하는 산화물이 최근 고체 폴리머가 뒤따른이 시스템은 황화물과 박막 배터리의 상업화가 가능한지, 최소한 5 년은 지켜야하는지, 그리고 상업적 생산을 위해 산화물 시스템이 현재 이용 가능해야한다. .
