ますます熱い車、新エネルギー車のゼロカーボン行の追求で、世界の先進国はますます明確な要件の仕様が、今走行距離にリチウム電池技術開発の履歴と入れ滞在新エネルギー車を作り、安全のアップグレードをクランプ、見てなってきましたGB（2020 @ 300Wh / kgの比エネルギー）の期限が近づいている、液体リチウム特定のエネルギーは固有のセキュリティ上の問題によって制限されている2025 350Wh / kgのはもちろんのこと、登るないし、もはやでき（260Wh / kgを全く制御セキュリティを持っていないことが示されています）。あまりにもハード見ての長期的な目標は、バッテリーの火災事故は最近、何度も何度も衝撃的な新エネルギー車を発生し、BMW、トヨタや他の自動車メーカーを強制的に様々な国際タイガースは、最初の一歩とバッテリー技術の下で、関係なく、投資、合弁会社または共同開発の、よく始まりました幸せな地球の固体電池は戦略的にバンドルされています。
しかし、様々な業界のリーダーは、固体電池に投資は約20歳持っていますが、まだ不明の混沌とした状態で、バッテリー工場スクワット異なる電解質の丘の信念システム、または技術の収束傾向の流れは表示されません、成功のいくつかの量生産、研究開発と、一部が原因各電解質・システムとの間の経路の性質の違い、安定性、電気的に道路スペクトルは、HOが数十億ドルを投げる延期し続け、地獄のような楽園を、より多く聞かれた後、去るガイドをドロップしなければなりませんでした先天性現代の技術は、性能の不可逆的なレベルと大量生産の利点と欠点を有する化学プロセスと我々は、6つのカテゴリーに分け電解システム続い：酸化物、硫化物、シアン化物、ハロゲン化物、フィルム、ポリマー、が挙げられるが4つの主要なテクニカルラインは、開発状況を示しています。
固体ポリマー
液体ポリマーの発展のおかげでは、成熟与えて、電池の固体高分子生産能力は遠くない液体ポリマーからなるが、電気的信頼性の違いにつながる乏しい安定性、加えて常温状態でのイオン伝導度があります貧弱な電池性能、したがって大幅に減少、および条件10-4S / cmで困難な作業よりも少ないです。
以前フランスのBolloréグループは、市内の車についてネット上に置くBatScap電池を使用していますが、電気自動車のバッテリーは内蔵電池の導電性を維持するために60℃以上に加熱され維持されなければなりません。ドイツの部品の巨大ボッシュボッシュ・グループは早い2018年に宣言していました投資Seeoを放棄、最近のほとんどの固体高分子電解質メーカーIonicMaterialsを構成するであろう見て、私たちが受けている投資サムスンSDIは、おそらく、近年ではダイソン、ユニバーサルや他のグループは、利用可能なサンプルを持っています。
酸化膜
薄膜mのレベルまでの厚さ、及び最善の解決策ウェアラブル医療市場とみなし、それが半導体型スパッタリングの製造工程と同様であるし、安くはない設備コスト、高い環境要件、低い収率、および大量生産することは容易ではありませんそしてコストは非常に高いです。
2008年にIPS米国、それはAppleが2014年に買った全固体薄膜電池は、これまでのすべての製品をお届けすることができなかったたようにすることです。また、ダイソンダイソングループはSakti3は、2015年までのニュースの中で最も繁栄した固体電池市場で投資したが、2017年にSakti3は、固体高分子工場への投資を回し、すべての特許の放棄はすぐに市場に参入しようとした。この図では、薄膜電池の生産商業化の量が離れて見られることを残ります。
硫化物
良好な導電性が、それが最大の欠点の低い安定性である、また、酸化還元の安定性に影響を与えることも低い、複雑なプロセス技術、およびはるかに多くのリチウム電池の製造工程で、それは非常に資源供給システム硫化あります。
トヨタ、SamsungSDIとCATLは、このシステムの開発に投資してきた、トヨタは、硫化物固体電池の研究開発は、2022年に実用化することができます期待し、技術的なルート上に無駄な研究、韓国の電池メーカーSDI硫化の10年後、今年初めにはなりました固体ポリマールート、硫化物ルートは証明できません。時間によってのみ証明できます。
酸化物
酸化物は最高の安定性を有し、一般的な雰囲気の比較的低コストのプロセス装置および工場設備で製造することができる。
ソニー、技術のこのラインの代表として、大原とホイ科学技術、金属酸化物スタックの製造後に壊れやすいホイエネルギー技術の十年の剣のスキル、酸化鉛の導通不良を克服するため、中で、破裂を曲げやその他の問題は、成功した「12分の急速充電」と「動的に曲がった」固体電池HTCに商品化し、使用に達し、ソフトバンクや他のブランドの製品は、中国、ヨーロッパ、日本と共通の固体配電デポの数とされています電池市場。
結論
現時点で習得固体電池ユニットの度合いが共有に消極的、高くないので、技術のバッテリー工場の選択は、ノーリターンの遠征のラインのようなものです、それぞれが出発前に克服すべき障害物の別の方法を持っています唯一の方法はアウト、行き止まりになり見に混乱を通じて理論的な利点と欠点が、すべての方法を知っているか、誰も知らないことができ、よりでこぼこ長い道のりが。我々は、業界のトレンドから最速の金属酸化物の現在のペースを推測することができます近年では、固体高分子続いシステムは、結果が出てくる持っていることができるはずです;硫化物や道路の薄膜電池の商業化は、少なくとも5年間を観察する必要がある、と登輝酸化システムが正式に商業生産を入力することができ、今で。
