دستیاب خالص بجلی مختصر، درمیانے اور طویل فاصلے لیکن تیل الیکٹرک ہائبرڈ، ان کی خصوصیات پلگ میں ہائبرڈ گاڑیاں نئی توانائی کے لئے موجودہ بہترین سفر کے حل کے طور پر کی اجازت دیتے ہیں، لیکن پلگ میں ہائبرڈ کار تکنیکی طور پر بہت پیچیدہ ہے، جس نے بھی کی تھی ٹیکنالوجی اور زیادہ سخت گاڑی، اور موجودہ مرکزی دھارے پلگ میں ہائبرڈ ایس یو وی 20-30 ملین کے درمیان مرکوز کر رہے ہیں کے لئے ایک مطالبہ کی وجہ سے، اس کے بعد سب سے زیادہ گرم ماڈل کیا ہے؟ بنیادی ٹیکنالوجی میں ان کی باری ہے فرق کیا ہے؟
20-30 ملین یوآن مرکزی دھارے کے پلگ ان میں ایس یو وی ماڈل کے نمائندہ اور ٹیکنالوجی سے متعلقہ
باضابطہ طور پر نقطہ نظر کی ایک موجودہ ہائبرڈ نظام نقطہ، 'مل'، 'متوازی' اور ان تینوں میں سے 'ہائبرڈ قسم' میں تقسیم کیا جا سکتا ہے. سادہ ترین ایک سلسلہ ترتیب، صرف ایک ڈرائیو سسٹم پر انحصار کرتے ہیں، لیکن اس کی کارکردگی ہے لفٹ کافی نہیں تھا؛ متوازی اور ایک موٹر کے ذریعے کارفرما دونوں ہیں، اور انجن کے ڈرائیو استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن سواری سکون اور معیشت بہترین نہیں ہے، 'ہائبرڈ قسم' کے برعکس فوائد دو سامنے کی ایک میں نافذ کیا جائے گا یہ بھی ہائبرڈ گاڑیاں کا سب سے زیادہ استعمال ہوتا ہے.
اب بیچا 20-30 لاکھ ہائبرڈ SUV ماڈل پلگ میں موجودہ ملکی مرکزی دھارے پر، تمام ہائبرڈ فارم کی 'ہائبرڈ قسم' کا استعمال کرتے ہوئے، لیکن فن تعمیر اور ہارڈ ویئر، اور کام کے حالات کے موڈ اور ایک زیادہ کے وجود پر بڑا فرق، سب سے زیادہ مرکزی دھارے ماڈل WEYP8، SAIC Roewe eRX5 اور بی ایم ڈبلیو پرتیبھا X125Le ہیں.
WEYP8: نئے پی 44 پلیٹ فارم کا تعارف
گریٹ وال موٹر کی طرف سے استعمال WEYP8 آزادانہ طور پر ایک نئے Pi4 پلیٹ فارم تیار، بنیادی ٹیکنالوجی پلیٹ فارم پلگ میں ہائبرڈ نظام، ذہین چار پہیا ڈرائیو اور ٹیکنالوجی (مکمل طور پر decoupled سامنے اور پیچھے ایکسل) ہے. سامنے درا ہارڈویئر پر تقسیم کیا گیا ہے پیچھے محور علاقے میں، وسط میں کوئی ڈرائیو شافٹ نہیں ہے، لیکن ذہین چار پہیا ڈرائیو کو بھی احساس کیا جا سکتا ہے.
A سامنے پل حصہ 2.0T انجن اور ڈبل کلچ ٹرانسمیشن 6DCT ساخت پر Turbocharged، توجہ ایک موٹر BSG کا پہیا ٹرین کے انجن کے سامنے اختتام پر ہے بڑھاتا ہے، پیچھے درا پلیٹ فارم Pi4 کے کور کا حصہ، یہاں ایک ڈرائیونگ موٹر، تہرا لتیم بیٹری کی طرف سے ہے گروپ، ڈرائیو موٹر کنٹرول اور بی ایس جی کنٹرولر، اور نو اضافی 2 رفتار کمر مشترکہ ہے.
نئے پیئ 4 پلیٹ فارم کے فوائد اور نقصانات:
سامنے درا موٹر BSG بعد سے شامل کر، زیادہ تر شروع اور بند کرو، اور موٹر بوسٹ توانائی ری سائیکلنگ تکنیک اگردوت ہائبرڈ ٹیکنالوجی، اس طرح کی گاڑی متحرک کارکردگی ایندھن گاڑی لفٹ کے 30 فیصد نقل مکانی کے ساتھ مقابلے میں جس میں اس کے بعد بھی حصے کو پاٹنے دوسری رفتار reducer کہ موٹر ہائی ریاست جب بھی کر سکتا ہوں میں ہے کو یقینی بنانے کے، اور تیز رفتاری سے گاڑی کی ایک اچھی کارکردگی کو فروغ دینے کا اضافہ ہوا ہے.
ایک ہی وقت میں، Pi4 پلیٹ فارم بھی ایک سے زیادہ جامع سیکورٹی حاصل کرنے کے لئے ایک چھوٹی سی کمی ہے، سامان ٹوکری کے تحت پوزیشن میں رکھا بیٹری پیک کے پیچھے درا، حفاظت کے ایک اعلی معیار کے ساتھ مل کر، ایک بہت ہی محفوظ یقینا ہے لیکن سامان ٹوکری کی جگہ پر ایک خاص اثر پڑے گا.
BMW Brilliance X125Le: BMWiPerformaceeDrive ساخت کا تعارف
اس ہائبرڈ نظام کی BMW X125Le صرف ایک تین سلنڈر پر Turbocharged انجن 1.5T پر مشتمل ہوتا ہے اور ایک موٹر پر مشتمل، انجن سامنے درا میں سامنے پہیوں ڈرائیو کرنے کا اہتمام کیا جاتا، موٹر پیچھے درا کے ساتھ پیچھے پہیوں ڈرائیونگ کے لئے اہتمام کیا جاتا ہے، تاہم، چار پہیا ڈرائیو صرف کچھ طریقوں میں حاصل کیا جا سکتا ہے.
EV کے موڈ میں، انجن اس وقت، اس وقت شروع نہیں کرتا، بیٹری موٹر شافٹ کو بجلی کی فراہمی کے بعد، موٹر پچھلے پہیے سفر، ڈرائیونگ گاڑی BMW یکساں خصوصیات کے بعد سے مسلسل ہے جس میں پیچھے پہیا ڈرائیو موڈ، ہے. انجن ڈرائیو موڈ میں انجن شروع ڈرائیونگ بیٹری چارج جبکہ گاڑی، چل رہا ہے، پیچھے درا کیس موٹر کام نہیں کرتا ہے، گاڑی کے ماڈل میں اگردوت. ہائبرڈ موڈ میں، انجن اور موٹر بیک وقت، سامنے کے ساتھ کام کرتے ہیں اور پچھلے پہیے کارفرما ہیں، جبکہ اس وقت گاڑی چار پہیا ڈرائیو موڈ بن گیا ہے.
BMWiPerformaceeDrive ڈھانچہ کے فوائد اور نقصانات:
سرعت پیڈل ہے تو یہ بات قابل ذکر ہے مکمل طور پر اداس ٹرگر BMW مخصوص eBoost overboost موڈ، طاقت کے سامنے درا انجن سٹارٹر بھی قوت میں شرکت کرے گا سے منسلک واقع ہے، گاڑی ڈرائیو کرنے میں مدد کرنے کے لئے torque کے اضافی 60Nm فراہم کرنے سفر، اس مخصوص صورت میں، BMW X125Le ایک 'تین چار پہیا ڈرائیو کے انجن' ڈرائیونگ موڈ بن جاتا ہے.
BMW X125Le صرف ہائبرڈ موڈ میں چار پہیا ڈرائیو کے ساتھ حاصل کیا جا سکتا ہے، باقی مقدمات دونوں اجزاء کو بھی پیچھے پہیا ڈرائیو ہے شہر کے ٹریفک کے یا اہم ڈرائیو کے بعد سب سے زیادہ کے لئے. یہ BMW X125Le پیچھے پہیا ڈرائیو کی بنیاد پر برانڈ کی خصوصیات کو برقرار رکھنے میں کہا جا سکتا ایک نسبتا قدامت پسند تکنیکی راستہ کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے چار مرتبہ پہیا ڈرائیو کو چھوڑ دیا اور کارکردگی کے بارے میں بھی سمجھا.
SAIC Roewe eRX5: نئے BSG + TM آرکیٹیکچرل کا تعارف
SAIC زیادہ تر مقدمات میں اس BSG + TM ڈبل موٹر ہائبرڈ نظام تو سٹرکچرز نسبتا پیچیدہ بنیادی ڈرائیو موٹر کی ساخت پر مبنی ہیں.، لیکن اپ کو اور آسان چل رہا تھا.
یہ ہائبرڈ نظام انجن، ISG موٹر TM اور skillfully ڈسپینسگ مشین کے درمیان ایک انجن، ایک ٹرانسمیشن الیکٹرک ڈرائیو (ISG موٹر اور مربوط موٹر TM)، ہائبرڈ کنٹرول یونٹ، ایک بیٹری پیک اور موٹر کنٹرولرز مشتمل پر مشتمل ہے. وجہ اور تعاون، چارج، سفر ڈرائیو موڈ کی ہائبرڈ (سیریل، متوازی) ڈرائیونگ، بجلی، براہ راست ڈرائیو موٹر کے حصول، لیکن صرف eRX5 اگردوت موڈ ہے کرنے کے لئے.
کافی برقی طاقت موڈ اور جہاں کے تحت ٹی ایم موٹر وہیل ڈرائیونگ کے لئے ذمہ دار ہے، اور گاڑی کے ایک اعلی رفتار سے سمندری سفر ہے جب انجن اور ISG موٹر کام نہیں، تو انجن کے براہ راست ڈرائیو موڈ میں داخل ہوئے، دو موٹروں ہیں بیٹری طاقت کم ہے جب کام نہیں کرتا، گاڑی کی رفتار اور torque مانگ نہ اعلی، کے انجن کی گاڑی ڈرائیو طاقت کا ایک حصہ، ISG کی طرف سے بجلی کی پیداوار کے کسی دوسرے حصے بیٹری؛ چارج موڈ ڈرائیونگ کر رہا ہے جس میں توانائی کا اضافہ، موڈ سیریز ہائبرڈ میں تقسیم کیا جاتا ہے جبکہ یہ ہے اور دو متوازی، ایک سیریز کے موڈ میں، بیٹری کم ہے جب، بیٹری طاقت کو بڑھانے کے لئے انجن کارفرما جنریٹر ISG موٹر جس، TM موٹر گاڑی کی ڈرائیونگ کے لئے ذمہ دار ہے. متوازی موڈ اکثر اس وقت ہوتا ہے جب مطلوبہ تیز، انجن، ISG طاقتور طاقت فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ گاڑی چلانے کے لئے موٹر اور ٹی ایم موٹر مل کر کام کرتا ہے.
نئے BSG + TM ساخت کی تعارف اور فوائد اور نقصانات:
مندرجہ بالا پانچ ڈرائیو ڈرائیونگ کے موڈ کے علاوہ، یہ نظام بھی ہائبرڈ 'توانائی وصولی'، 'بیکار انچارج' اور تین طریقوں کے 'بیرونی چارج' حمایت کرتا ہے.
لیکن یہ ہائبرڈ نظام زیادہ ذہین، زیادہ تر بجلی ڈرائیونگ سکون کے ذریعے کارفرما کے باوجود میں بھی بہتر ہے، لیکن انجن اور ہائبرڈ سسٹمز کی تھرمل کارکردگی کو مزید توانائی کی منتقلی کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں جاتے ہیں تو عام طور پر کارکردگی مستقبل بن گیا ہے، اور کامل ہائبرڈ کنٹرول حکمت عملی، موٹر کی ڈرائیونگ کی طاقت اور بیٹری توانائی کی کثافت کو مزید پورے نظام کی کارکردگی کو سمجھنے کے لئے زیادہ کامل آسان ہو جائے گا تو اس سے بہتر کیا جا سکتا ہے جبکہ: لہذا، BMW X125Le سیلاب کے بعد زیادہ تر مقدمات میں ایک ہائبرڈ ڈھانچہ ڈرائیو گاڑی چلانے کے لئے بنیادی الیکٹرک موٹر چونکہ Roewe eRX5، لہذا سواری اور سکون میں ایک خاص فائدہ نہیں ہے؛ یہ بھی BMW برانڈ ہینڈلنگ اور کارکردگی کا جوہر جاری رکھا اور WEYP8 پر مرضی Pi4 فن تعمیر کے اکاؤنٹ میں لے جا رہا ہے پہلے دو کی فائدہ.
کیوں معیاری X1PHEV لئے براہ راست کوالیفائی WEYP8؟ وجہ ساخت نکلی
اصل میں، 'سیریز میں' ہائبرڈ کی ساخت، 'متوازی' اور اس کے علاوہ میں 'ہائبرڈ' تین فارم، ہائبرڈ نظام ترتیب میں انجن کی ترتیب پوزیشن کے مطابق، کا کہنا ہے کہ انڈسٹری نے ہائبرڈ architectures کے لئے مختلف نظام ہیں جس میں 'P' پوزیشن ہائبرڈ نظام میں ڈرائیونگ موٹر کی پوزیشن نمائندے مراد، لیکن P4 کرنے کی پوزیشن P0 وقت پانچ درجہ بندی میں تقسیم کیا جاتا ہے کے مطابق کیا جاتا ہے:
P0: ڈرائیو موٹر کے انجن کے سامنے میں واقع ہے، گھرنی کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے؛ P1: انجن کے اندر اندر واقع ایک ڈرائیو موٹر، الیکٹرک ڈرائیو کے نظام کی براہ راست crankshaft کے گاڑی چلانے کے لئے؛ P2: ایک ڈرائیونگ موٹر انجن اور ٹرانسمیشن، یعنی، gearbox کے ان پٹ شافٹ کے درمیان نمٹا؛ P3: واقع ایک ڈرائیو موٹر ایک ٹرانسمیشن پیداوار شافٹ؛ P4: ایک ڈرائیونگ موٹر اور انجن اور ٹرانسمیشن سے الگ ایک پوزیشن ہے، عام طور پر غیر طاقت ڈرائیونگ پہیوں کے لئے استعمال کیا.
اصل میں، یہ صرف 'P0' 'ہلکی سی ہائبرڈ' ہے جس میں سب سے زیادہ کمپیکٹ ہائبرڈ فن تعمیر، میں سے ہیں. 'P1' انجن ڈیزائن کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے، خالصتا بجلی تقریب حاصل نہیں کیا جا سکتا ہے؛ 'P2' تاکہ ہائبرڈ ماڈل زیادہ لچک دار ہے، کلچ کنٹرول انٹرمیڈیٹ علیحدگی میں اضافہ، لیکن داخلہ کی جگہ پر اثر پڑے، انجن بھی چھوٹا کرنے کی ضرورت ہے.
'P3' ایک متوازی ڈھانچے کے آغاز کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے، لیکن ایک ہوشیار آغاز کو حاصل نہیں کر سکتے اور انجن کو روکنے کے؛ 'P4' ایک بہتر شو متوازی ڈھانچہ ہے، لیکن کمال 'P0 + P4' فن تعمیر کی ساخت کے ساتھ BSG موٹر کی ضرورت ہے.
اور کیوں براہ راست BMW پرتیبھا X125Le کے ساتھ مقابلہ کرنے کے قابل WEYP8 جو؟ بنیادی وجہ ان ہائبرڈ فن تعمیر 'P0 + P4' بہترین مجموعہ ہے بس BMW X125Le زیادہ بنیادی ڈھانچہ ہے، اور کارکردگی سمجھوتہ کرنے کے لیے بھی چھوڑ دوں بجلی کے چار پہیا ڈرائیو نظام، اس WEYP8 پر مبنی ہے جس میں دو کارکردگی کے بہتر ہونے کے بعد BSG موٹر اور گیئر reducer شمولیت اختیار کی ان دو چھوٹے تبدیلیاں زبردست تبدیلی ہے کیونکہ.
روزمرہ ڈرائیونگ میں کارکردگی کی 'P0 + P4' فریم ورک
BMW X125Le ڈرائیونگ کے حالات کی وسیع اکثریت ڈرائیو موڈ کے بعد سفر میں ظاہر کئے گئے، کارکردگی بہت اچھی ہے، لیکن کوئی ذہین چار پہیا ڈرائیو نعمت ہے، بہت عام کے چہرے میں خصوصی روڈ شو ہے.
ایک ہی وقت میں، کمپیوٹر ہے کہ مطلوبہ چار پہیا ڈرائیو، یہ صرف مکمل تھروٹل پیڈل کے ذریعے ہے کا تعین کرتا ہے جب پیشکش کرنے کے علاوہ میں، eBoost ظاہر ہے کچھ بہت ہوشیار اور عملی ہے جس میں 'چار پہیا ڈرائیو موڈ'، کے حصول کے لئے متحرک کیا جبکہ پیچھے درا torque کی WEYP8 سامنے درا BSG موٹر بوسٹ تقریب کے ساتھ مل کر، چار پہیا ڈرائیو نظام کا احساس کرنے تعینات کرنے کے قابل اور آسان ہے، اور بعد موٹر دوسری رفتار reducer، جو نہ صرف اجازت دیتے ہیں کی ایک اعلی حالت میں ہے وقت بنا سکتے ہیں WEYP8 رکاوٹ بہتر کارکردگی ہے، لیکن یہ بھی آسانی سے کہیں بھی، کسی بھی وقت بہترین کھیلوں کی کارکردگی کو حاصل کر سکتے ہیں.
اس WEYP8 ہمیشہ بیٹری کی صلاحیت کے بارے میں 20٪ رجحان skidding کو گاڑی کے اچانک ظہور کے ساتھ نمٹنے کے لئے برقرار رکھا جا سکتا ہے کہ قابل ذکر ہے،، تو بیٹری مر گیا ہے کیونکہ آپ ایسا کرنے چار پہیا ڈرائیو موڈ کو تبدیل نہیں کر سکتے. اس کے علاوہ گاڑی ظاہر نہیں ہوتا ہے ، کارکردگی چڑھنے کے ساتھ WEYP8 خشک ڈامر فرش بڑا چڑھنا ڈگری میں 60 فیصد کی ایک ہی سطح کو حاصل سے کہیں زیادہ ہے.
میں روزمرہ کی ڈرائیونگ میں SAIC EDU نظام کی کارکردگی
ترتیب اور انجن کے تکنیکی خصوصیات اور موٹر TM + BSG موٹر، زیادہ تر مقدمات میں ایسے Roewe eRX5 بعد سے، ڈرائیونگ موٹرز کو بنیادی طور پر ٹی ایم، سامنے پہیوں گاڑی چلانے کے لئے گاڑی اس اگردوت میں سے صرف ایک موڈ ہے جبکہ.
موٹر پیداوار کے فوائد سے فائدہ حاصل کرنے، Roewe eRX5 سواری اور سکون شہر کی سڑکوں پر بہتر ہے، لیکن اس کی کارکردگی اور تیزی کے لحاظ سے کارکردگی کو سمجھنے کے لئے بہت معمولی سادہ ہے: BMW X125Le ہائبرڈ نظام ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر کی ایڈجسٹمنٹ وہ شہر کی ڈرائیونگ کی طرف زیادہ متعصب ہیں، بلکہ کارکردگی سمجھوتہ کرنے خوشگوار ڈرائیونگ کے تجربے کو لا سکتے ہیں، لیکن فکسڈ موڈ چار پہیا ڈرائیو کے نظام کے استعمال میں بہت ہوشیار لگتا ہے. Roewe eRX5 یہ ایک مکمل طور پر شہری سڑک کے ماڈل کے تئیں متعصب ہے، جہاں سواری اور اس کی اپیل کے آرام اور WEYP8 صرف چین کی پیچیدہ سیٹ روڈ، زیادہ آسان میں استعمال کیا چار پہیا ڈرائیو کے نظام کے ساتھ مل کر زیادہ ذہین سافٹ ویئر الگورتھم، کی طرف سے ایک ہی وقت میں سکون اور اسپورٹی ضرورت نہیں.
بیٹری کی کارکردگی کا تجزیہ اور کے مقابلے کے تین اہم پلگ میں ہائبرڈ ایس یو وی کی
آخر میں کہنے کے لئے، SOC شرائط ترتیب کو محفوظ موڈ میں پر WEYP8 بیٹری SOC آزادانہ طور پر 50-80٪ کی حد میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے کہ چاہوں گا، اسی موڈ صارف مندرجہ ذیل زیادہ لچک دار کے سفر کے پروگرام سے منتخب کر سکتے ہیں.
اگلا، وہاں ہے وقت کی اس طرح ایک طویل مدت ہائی وے پر ہیں، تو میں SOC، اعلی مقرر بیٹری کو مزید گاڑی کی توانائی کی کھپت کو کم کرنے کے لئے زیادہ طاقت کا اضافہ کر سکتے ہیں، تاکہ رکھ سکتے ہیں. تیز رفتار اگلے سفر تو بہت زیادہ نہیں ہے، تو میں تاکہ انجن لوڈ اتنی بڑی نہیں ہے SOC، کم مقرر کیا گیا ہے مناسب کر سکتے ہیں. BMW بھی SAVEBattery موڈ فراہم کرتا ہے، لیکن یہ پیش نہیں کرتا، صارفین کو آزادانہ طور پر SOC سیٹ کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ آپ کو صرف یہ کر سکتے ہیں بیٹری مثلا 50٪ کی موجودہ بجلی کی کھپت، آپ SAVEBattery موڈ تبدیل جب، بیٹری طاقت صرف کی حد کے ارد گرد 50٪ پر برقرار رکھا جا سکتا ہے. Roewe اور بی ایم ڈبلیو میں اضافہ کرنے SOC کے ایک ہی سیٹ کی پیشکش نہیں کرتی جاری نہیں کر سکتے ہیں، موجودہ قیمت پر برقرار رکھا جاتا ہے نظام صرف موجودہ موڈ میں طاقت رکھتا ہے اور اس میں اضافہ جاری نہیں رہ سکتا ہے.
مکمل متن کا خلاصہ: Roewe eRX5 شہری استعمال کے لئے زیادہ مناسب ہے، BMW Brilliance X125Le کثیر ماحولیاتی استعمال کے لئے زیادہ مناسب ہے، اور ہر ڈائریکٹر کے لئے WEYP8 ہے.
