ที่มีอยู่สั้นไฟฟ้าบริสุทธิ์กลางและระยะยาว แต่น้ำมันไฮบริดไฟฟ้าคุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้ plug-in รถยนต์ไฮบริเป็นโซลูชั่นที่ดีที่สุดในปัจจุบันการเดินทางสำหรับพลังงานใหม่ แต่ปลั๊กอินไฮบริดรถเป็นเทคนิคที่ซับซ้อนมากซึ่งยัง นี้นำไปสู่ความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเทคโนโลยีและยานพาหนะและปัจจุบันหลัก plug-in hybrid SUVs มีความเข้มข้นระหว่าง 200,000 และ 300,000 หยวนรุ่นที่ร้อนแรงที่สุดในปัจจุบันคืออะไร? อะไรคือความแตกต่าง?
20-30 ล้านหยวนหลัก plug-in ตัวแทนรุ่น SUV และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง
อย่างเป็นทางการจุดเชื่อมต่อระบบไฮบริดที่มีอยู่ในมุมมองของสามารถแบ่งออกเป็น 'ตีคู่', 'ขนาน' และ 'ประเภทไฮบริด' ของทั้งสาม. ที่ง่ายที่สุดคือการกำหนดค่าชุดเพียงพึ่งพาระบบไดรฟ์ แต่ประสิทธิภาพ ลิฟท์ไม่เพียงพอ; มีทั้งแบบขนานและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และไดรฟ์เครื่องยนต์สามารถนำมาใช้ แต่ขี่สบายและเศรษฐกิจจะไม่ดีที่สุด; ข้อดีตรงข้าม 'ชนิดไฮบริด' จะถูกรีดเป็นหนึ่งในสองหน้า , นอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบที่ใช้มากที่สุดของยานพาหนะไฮบริด
ในกระแสหลักในประเทศปัจจุบันขายในขณะนี้ 20-30000000 ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นเอสยูวีทั้งหมดใช้ 'ชนิดไฮบริด' ในรูปแบบไฮบริด แต่ในสถาปัตยกรรมและฮาร์ดแวร์และโหมดของการสภาพการทำงานและการดำรงอยู่ของขึ้นที่ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดก็คือรูปแบบที่นิยมที่สุดคือ WEYP8, SAIC Roewe eRX5 และ BMW Brilliance X125Le
WEYP8: บทนำสู่แพลตฟอร์มใหม่ของ Pi4
WEYP8 ใช้โดย Great Wall Motor อิสระพัฒนาแพลตฟอร์ม Pi4 ใหม่เทคโนโลยีหลักเป็นแพลตฟอร์ม Plug-in ระบบไฮบริดไดรฟ์อัจฉริยะสี่ล้อและเทคโนโลยี (ด้านหน้าแยกอย่างสมบูรณ์และเพลาหลัง). เพลาด้านหน้าจะถูกแบ่งออกบนฮาร์ดแวร์ ในพื้นที่เพลาล้อด้านหลังไม่มีเพลาขับอยู่ตรงกลาง แต่ยังสามารถใช้งานไดร์ฟสี่ล้อแบบอัจฉริยะ
ด้านหน้า 2.0T ส่วนสะพานองคาพยพของเครื่องยนต์และคู่คลัทช์องค์ประกอบส่ง 6DCT โฟกัสอยู่ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นรถไฟล้อของมอเตอร์ BSG, เพลาล้อหลังเป็นส่วนหนึ่งของหลักของแพลตฟอร์ม Pi4 ที่นี่ด้วยมอเตอร์ขับรถแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย กลุ่มควบคุมมอเตอร์ไดรฟ์และคอนโทรลเลอร์ BSG และตัวลดความเร็ว 2 ความเร็วใหม่ที่รวมเข้าไว้ด้วยกัน
ข้อดีและข้อเสียของแพลตฟอร์ม Pi4 ใหม่:
ประเด็นมอเตอร์ด้านหน้าเพลา BSG เพิ่มตั้งแต่ส่วนใหญ่เริ่มต้นและหยุดและมอเตอร์ Boost รีไซเคิลพลังงานเทคนิคปูชนียบุคคลเทคโนโลยีไฮบริด, ยานพาหนะนั้นประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกเมื่อเทียบกับการเคลื่อนที่ 30% ของลิฟท์เชื้อเพลิงยานยนต์หลังจากสะพานส่วน ลดความวินาทีความเร็วจะเพิ่มขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่ามอเตอร์อยู่ในสถานะที่สูงเมื่อสามารถและเพื่อส่งเสริมผลงานที่ดีของยานพาหนะที่มีความเร็วสูง
ในเวลาเดียวกันแพลตฟอร์ม Pi4 ยังขาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุการรักษาความปลอดภัยที่ครอบคลุมมากขึ้น, เพลาล้อหลังของแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งภายใต้ช่องกระเป๋ารวมกับมาตรฐานที่สูงขึ้นของความปลอดภัยย่อมเป็นที่เชื่อถือได้มาก แต่ จะมีอิทธิพลบางอย่างกับพื้นที่ของช่องเก็บสัมภาระ
BMW X125Le: โครงสร้างบทนำ BMWiPerformaceeDrive
BMW X125Le ของระบบไฮบริดนี้ประกอบด้วยสามกระบอกองคาพยพ 1.5T และแต่งของมอเตอร์เครื่องยนต์มีการจัดเรียงที่จะขับรถล้อหน้าในเพลาหน้ามอเตอร์มีการจัดเรียงสำหรับการขับรถล้อหลังกับเพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถทำได้เฉพาะในโหมดบางโหมดเท่านั้น
ในโหมด EV เครื่องยนต์ไม่ได้เริ่มต้นในเวลานี้แบตเตอรี่หลังจากแหล่งจ่ายไฟไปยังเพลามอเตอร์, มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังเดินทางเมื่อรถโหมดขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งสอดคล้องตั้งแต่ BMW คุณสมบัติสอดคล้อง. ในโหมดเครื่องยนต์ไดรฟ์ในเวลานี้ สตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่ขับรถจะทำงานในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่กรณีเพลาล้อหลังมอเตอร์ไม่ทำงานปูชนียบุคคลในรูปแบบรถ. ในโหมดไฮบริดเครื่องยนต์และมอเตอร์ทำงานพร้อมกันพร้อมด้วยล้อหน้าและล้อหลังได้รับการขับเคลื่อน ณ จุดนี้รถได้กลายเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ
ข้อดีและข้อเสียของโครงสร้าง BMWiPerformaceeDrive:
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าถ้าเหยียบคันเร่งเป็นอย่างไกหดหู่ BMW เฉพาะโหมด overboost eBoost อำนาจเพลาหน้าตั้งอยู่ที่เชื่อมต่อกับสตาร์ทเครื่องยนต์ยังจะมีส่วนร่วมในการบังคับเพื่อให้ 60Nm เพิ่มเติมของแรงบิดที่จะช่วยให้ไดรฟ์ยานพาหนะ ในสถานการณ์พิเศษนี้ BMW X125Le กลายเป็นโหมดการขับขี่สำหรับ 'Three Engines'
BMW X125Le เฉพาะในโหมดไฮบริดสามารถทำได้ด้วยการขับเคลื่อนสี่ล้อ, กรณีที่เหลือทั้งสารตั้งต้นยังมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับส่วนใหญ่ของการจราจรในเมืองหรือหลังจากไดรฟ์หลัก. สามารถกล่าวว่า BMW X125Le รักษาลักษณะแบรนด์บนพื้นฐานของไดรฟ์หลังล้อ ใช้เส้นทางเทคนิคที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมละทิ้งไดรฟ์สี่ล้อตลอดเวลาและยังทำให้เกิดการประนีประนอมด้านประสิทธิภาพ
SAIC Roewe eRX5: บทนำเกี่ยวกับสถาปัตยกรรม BSG + TM ใหม่
SAIC ในกรณีส่วนใหญ่นี้ BSG + TM แบบ dual-มอเตอร์ระบบไฮบริจะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของมอเตอร์ไดรฟ์หลัก. ถ้าโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน แต่ก็ขึ้นและทำงานได้ง่ายขึ้น
ระบบไฮบริดนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์, เกียร์ไดรฟ์ไฟฟ้า (มอเตอร์ ISG และครบวงจรมอเตอร์ TM) หน่วยควบคุมไฮบริด, แบตเตอรี่และควบคุมมอเตอร์ประกอบด้วย. เนื่องจากระหว่างเครื่องยนต์มอเตอร์ ISG TM และเครื่องจ่ายชำนาญ ด้วยความร่วมมือสามารถบรรลุไดรฟ์บริสุทธิ์ไฟฟ้าไดรฟ์เครื่องยนต์ค่าขับรถไฮบริดสลี (ชุดขนาน) โหมดการขับขี่ แต่ eRX5 มีเพียงโหมด predecessor
ภายใต้โหมดไฟฟ้าพลังงานเพียงพอและที่ TM เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับยานยนต์ขับรถล้อและเครื่องยนต์และ ISG มอเตอร์ไม่ทำงานเมื่อรถแล่นด้วยความเร็วสูงแล้วเดินเข้าไปในโหมดไดรฟ์ตรงของเครื่องยนต์สองมอเตอร์ ไม่ทำงานเมื่อพลังงานแบตเตอรี่ต่ำความเร็วของรถและความต้องการแรงบิดที่ไม่สูงเป็นส่วนหนึ่งของพลังขับรถของเครื่องยนต์อีกส่วนหนึ่งของการผลิตกระแสไฟฟ้าโดย ISG เพิ่มพลังงานให้กับแบตเตอรี่ซึ่งเป็นคนขับรถโหมดการชาร์จในขณะที่โหมดจะแบ่งออกเป็นชุดไฮบริด และสองขนานนั้นในโหมดชุดเมื่อแบตเตอรี่ต่ำเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ISG มอเตอร์เพื่อเสริมพลังแบตเตอรี่ TM เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการขับขี่ยานยนต์. แบบขนานมักจะเกิดขึ้นเมื่อต้องเร่งความเร็วเครื่องยนต์, ISG มอเตอร์และมอเตอร์ TM ทำงานร่วมกันเพื่อขับรถเข้าด้วยกันเพื่อให้มีพลังอำนาจ
บทนำข้อดีและข้อเสียของโครงสร้าง BSG + TM ใหม่:
นอกจากโหมดการขับขี่ 5 แบบข้างต้นแล้วระบบไฮบริดยังรองรับ 3 โหมด ได้แก่ "การกู้คืนพลังงาน", "การชาร์จที่ไม่ได้ใช้งาน" และ "การชาร์จภายนอก"
แต่ทั้งๆที่ระบบไฮบริดนี้ฉลาดมากขึ้นโดยได้แรงหนุนส่วนใหญ่โดยการขับขี่ที่ไฟฟ้ายังดีกว่า แต่โดยทั่วไปประสิทธิภาพการทำงานได้กลายเป็นอนาคตหากประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ไฮบริดและระบบต่อไปปรับปรุงประสิทธิภาพของการถ่ายโอนพลังงานและ กลยุทธ์การควบคุมที่สมบูรณ์แบบไฮบริดในขณะขับรถพลังงานและพลังงานแบตเตอรี่ความหนาแน่นของมอเตอร์สามารถปรับปรุงเพิ่มเติมว่าประสิทธิภาพการทำงานของระบบทั้งหมดจะสมบูรณ์แบบมากขึ้นง่ายต่อการเข้าใจ: BMW X125Le โครงสร้างไฮบริดในกรณีส่วนใหญ่หลังน้ำท่วมจึง ยังยังคงสาระสำคัญของการจัดการแบรนด์ BMW และประสิทธิภาพการทำงาน; Roewe eRX5 ตั้งแต่มอเตอร์ไฟฟ้าพื้นฐานในการขับรถไดรฟ์จึงมีข้อได้เปรียบบางอย่างในการขี่และความสะดวกสบายและการเพิ่มประสิทธิภาพใน WEYP8 สถาปัตยกรรม Pi4 จะคำนึงถึงสองครั้งแรกของ ความได้เปรียบ
ทำไม WEYP8 จึงมีสิทธิ์ได้รับ X1PHEV?
ในความเป็นจริงที่นอกเหนือไปจากโครงสร้างของไฮบริด 'ในซีรีส์' ที่ 'ขนาน' และ 'ไฮบริด' สามรูปแบบตามตำแหน่งการจัดวางของเครื่องยนต์ในการกำหนดค่าของระบบไฮบริดบอกว่าอุตสาหกรรมมีระบบที่แตกต่างกันสำหรับสถาปัตยกรรมไฮบริด , 'P' คือความหมายของตำแหน่งแทนตำแหน่งของมอเตอร์ไดรฟ์ในระบบไฮบริดและปัจจุบันแบ่งออกเป็นห้าประเภท P0 ถึง P4 ขึ้นอยู่กับตำแหน่ง:
P0: มอเตอร์ไดรฟ์ตั้งอยู่ในด้านหน้าของเครื่องยนต์ที่จะเชื่อมต่อกับลูกรอก; P1: มอเตอร์ไดรฟ์ที่ตั้งอยู่ภายในเครื่องยนต์ระบบไฟฟ้าไดรฟ์ที่จะขับรถเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง P2: มอเตอร์ขับรถทิ้งระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ที่เช่นเพลาใส่ของกระปุก; P3: มอเตอร์ไดรฟ์ที่ตั้งอยู่ เพลาเพลาเอาต์พุตเกียร์ P4: ตำแหน่งมอเตอร์ขับเคลื่อนแยกจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์โดยทั่วไปใช้ในการขับเคลื่อนล้อที่ไม่ใช้พลังงาน
ในความเป็นจริงมันก็ 'P0' เป็นหนึ่งในสถาปัตยกรรมขนาดเล็กที่สุดไฮบริดซึ่งเป็น 'ไฮบริดอ่อน'; 'P1' ถูกออกแบบมาสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ไม่สามารถทำได้ฟังก์ชั่นเครื่องใช้ไฟฟ้าอย่างหมดจด; 'P2' เพื่อให้รูปแบบไฮบริดที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น การเพิ่มการควบคุมคลัทช์แยกกลาง แต่มีผลกระทบต่อพื้นที่ภายในเครื่องยนต์ยังต้องมีขนาดเล็ก
'P3' สามารถมองเห็นเป็นจุดเริ่มต้นของโครงสร้างขนาน แต่ไม่สามารถบรรลุจุดเริ่มต้นมาร์ทและดับเครื่องยนต์; 'P4' คือการแสดงที่ดีกว่าโครงสร้างขนาน แต่ต้องการมอเตอร์ BSG กับองค์ประกอบของสถาปัตยกรรม 'P0 + P4' เพื่อความสมบูรณ์แบบ
และทำไม WEYP8 สามารถที่จะแข่งขันโดยตรงกับ BMW Brilliance X125Le มันได้หรือไม่เหตุผลหลักคือสถาปัตยกรรมไฮบริดของพวกเขาคือ 'P0 + P4' ชุดที่ดีที่สุด. เพียง BMW X125Le โครงสร้างพื้นฐานมากขึ้นและเพื่อที่จะประนีประนอมประสิทธิภาพนอกจากนี้ยังให้ขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าซึ่งจะขึ้นอยู่กับ WEYP8 นี้เข้าร่วมมอเตอร์ BSG และเกียร์หลังจากที่สองปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานเพราะทั้งสองการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
กรอบ 'P0 P4 +' ของประสิทธิภาพในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
BMW X125Le ส่วนใหญ่ของสภาพการขับขี่ที่ถูกสะท้อนให้เห็นในการเดินทางหลังจากโหมดไดรฟ์ประสิทธิภาพการทำงานเป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ไม่มีขับเคลื่อนสี่ล้อพรฉลาด, โรดโชว์พิเศษในหน้าของทั่วไปมาก
ในเวลาเดียวกันนอกจากจะนำเสนอเมื่อคอมพิวเตอร์ระบุว่าจำเป็นต้องใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อก็เป็นเพียงผ่านเหยียบคันเร่งเต็ม eBoost เรียกเพื่อให้บรรลุ 'โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ' ซึ่งจะเห็นได้ชัดบางมากสมาร์ทและการปฏิบัติ ในขณะที่ด้านหลัง WEYP8 เพลาแรงบิดสามารถในการปรับใช้และง่ายต่อการตระหนักถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกับเพลาหน้าฟังก์ชั่น BSG มอเตอร์ Boost และสามารถทำให้เวลาหลังจากมอเตอร์อยู่ในสถานะที่สูงของการลดความเร็วที่สองซึ่งไม่เพียง แต่ช่วย WEYP8 อุปสรรคมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ยังสามารถบรรลุได้อย่างง่ายดายการเล่นกีฬาที่ดีที่สุดทุกที่ทุกเวลา
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า WEYP8 สามารถเก็บไว้เสมอประมาณ 20% ของความจุของแบตเตอรี่ที่จะรับมือกับลักษณะฉับพลันของรถลื่นไถลปรากฏการณ์เพื่อให้รถไม่ปรากฏเพราะแบตเตอรี่ตายคุณไม่สามารถสลับไปยังโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อที่จะเกิดขึ้น. นอกจากนี้ , ปีนเขา WEYP8 กับประสิทธิภาพการทำงานที่มากเกินกว่าที่ประสบความสำเร็จในระดับเดียวกันของ 60% ในยางมะตอยแห้งทางเท้าศึกษาระดับปริญญาปีนเขาที่ใหญ่ที่สุด
ประสิทธิภาพของระบบ SAIC EDU ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
ตั้งแต่รูปแบบและเทคนิคลักษณะของเครื่องยนต์และมอเตอร์ TM + BSG มอเตอร์เช่น Roewe eRX5 ในกรณีส่วนใหญ่โดยทั่วไป TM ที่จะขับรถมอเตอร์ขับล้อหน้าขณะที่รถเป็นเพียงหนึ่งในรูปแบบของสารตั้งต้นนี้
จะได้รับประโยชน์จากข้อได้เปรียบของการส่งออกมอเตอร์ Roewe eRX5 มีบนถนนในเมืองที่ดีกว่าการนั่งและความสะดวกสบาย แต่ประสิทธิภาพในแง่ของประสิทธิภาพและการเร่งความเร็วเป็นปานกลางมากง่ายต่อการเข้าใจ: BMW X125Le ฮาร์ดแวร์ของระบบไฮบริดและการปรับตัวซอฟแวร์ พวกเขามีความลำเอียงมากขึ้นต่อการขับขี่ในเมือง แต่ยังสามารถนำประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพอใจที่จะประนีประนอมประสิทธิภาพ แต่โหมดคงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดูเหมือนว่าสมาร์ทมากในการใช้. the Roewe eRX5 มันเป็นลำเอียงอย่างสมบูรณ์ต่อรุ่นถนนในเมือง ที่นั่งและความสะดวกสบายของการอุทธรณ์ของตน. และ WEYP8 ไม่ได้มีเพียงความสะดวกสบายและสปอร์ตในเวลาเดียวกันโดยขั้นตอนวิธีการซอฟต์แวร์ที่ชาญฉลาดมากขึ้นบวกกับความซับซ้อนชุดถนนของจีน, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ในที่มีประโยชน์มากขึ้น
การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และการเปรียบเทียบสามหลักปลั๊กอินไฮบริดของเอสยูวี
สุดท้ายอยากจะบอกว่าเกี่ยวกับการตั้งเงื่อนไข SOC ในโหมดประหยัด, WEYP8 SOC แบตเตอรี่ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระในช่วง 50-80% ในโหมดที่สอดคล้องกันผู้ใช้สามารถเลือกจากต่อไปนี้ความยืดหยุ่นมากขึ้นรายละเอียดการเดินทาง
ตัวอย่างเช่นถ้ามีระยะเวลานานบนทางหลวงแล้วฉันสามารถตั้ง SOC สูงขึ้นเพื่อให้แบตเตอรี่เพื่อเพิ่มพลังงานมากขึ้นและลดการใช้พลังงานของยานพาหนะหากความเร็วสูงต่อไป ไม่สูงมากแล้วฉันสามารถตั้งค่า SOC ต่ำเพื่อให้โหลดเครื่องยนต์ไม่ใหญ่ดังนั้น BMW ยังมีโหมด SAVEBattery แต่ไม่ได้ให้การตั้งค่า SOC ที่อนุญาตให้ผู้ใช้ปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระก็สามารถแสดงให้คุณเห็นเท่านั้น พลังงานแบตเตอรี่จะยังคงอยู่ที่ค่าปัจจุบันตัวอย่างเช่นถ้าแบตเตอรี่ปัจจุบันของคุณอยู่ที่ 50% เมื่อคุณเปิดใช้งานโหมด SAVE Battery ระดับพลังงานแบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้ที่ประมาณ 50% และไม่สามารถเพิ่มได้อีก Roewe ไม่ได้มีการตั้งค่า SOC เช่น BMW ระบบสามารถเก็บเฉพาะพลังงานในโหมดปัจจุบันและไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป
สรุปข้อความฉบับสมบูรณ์: Roewe eRX5 เหมาะสมสำหรับการใช้งานในเมือง BMW Brilliance X125Le เหมาะสำหรับการใช้งานหลายสภาพแวดล้อมและ WEYP8 มีไว้สำหรับกรรมการแต่ละคน
