Disponible a corto eléctrico puro, media y larga distancia, pero el aceite híbrido eléctrico, estas características permiten que el plug-in de vehículos híbridos como los actuales mejores soluciones de viaje de nueva energía, pero el plug-in de coche híbrido era técnicamente muy compleja, que también dado lugar a una demanda de tecnología y el vehículo más estrictas, y la corriente actual plug-in híbrido SUV se concentran entre 20-30 millones de, a continuación, los modelos más calientes es lo que? su turno en el centro de tecnología ¿Cuál es la diferencia?
20-30 millones de yuanes plug-in de modelos SUV convencionales representativos y relacionados con la tecnología
Formalmente un punto de sistema híbrido existente de vista, se puede dividir en 'tándem', 'paralelo' y 'tipo híbrido' de estos tres. El más simple es una configuración en serie, sólo se basan en un sistema de accionamiento, pero el rendimiento el ascensor no era suficiente, son ambas paralelas e impulsado por un motor, y la unidad de motor puede ser utilizado, pero la comodidad y la economía paseo no es el mejor; ventajas opuestos 'tipo híbrido' se pondrá en marcha en uno de los dos delanteros , También es la forma más utilizada de vehículos híbridos.
En la corriente interna actual ahora se vende por 20-30 millones de plug-in de modelos SUV híbridos, todo a través del 'tipo híbrido' de formas híbridas, pero en la arquitectura y el hardware, y el modo de las condiciones de trabajo y la existencia de un mayor La principal diferencia es que los modelos más populares son WEYP8, SAIC Roewe eRX5 y BMW Brilliance X125Le.
WEYP8: Introducción a la nueva plataforma Pi4
WEYP8 utilizado por Great Wall Motor desarrollado de forma independiente una nueva plataforma pi4, la tecnología central es el plug-in de plataforma de sistema híbrido, sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas y la tecnología (frontal completamente desacoplado y ejes traseros). El eje delantero se divide en hardware En el área del eje trasero, no hay un eje de transmisión en el medio, pero también se puede realizar una inteligente tracción a las cuatro ruedas.
Una porción de puente frontal 2.0T motor y composición 6DCT transmisión de doble embrague turbo, el foco está en el extremo frontal del motor aumenta el tren de ruedas de un motor de BSG, el eje trasero es parte del núcleo de la plataforma pi4, aquí por un motor de accionamiento, la batería de litio ternario El grupo, el control del motor de accionamiento y el controlador BSG, y el reductor de 2 velocidades recién agregado se combinan.
Las ventajas y desventajas de la nueva plataforma Pi4:
Caracterizado porque el motor del eje delantero BSG añadido desde, la mayoría de iniciar y detener, y el reciclaje de energía precursor técnica de la tecnología híbrida Boost motor, tales rendimiento dinámico del vehículo en comparación con 30% de desplazamiento del elevador de vehículos de combustible puente A partir de entonces parte El reductor de 2 velocidades agregado es para asegurar que el motor pueda estar en un estado eficiente en cualquier momento, y mejorar el buen funcionamiento del vehículo a alta velocidad.
Al mismo tiempo, la plataforma Pi4 también tiene algunas desventajas. Para lograr una seguridad más completa, el paquete de baterías en el eje trasero se coloca en la posición debajo del maletero, y en combinación con mayores estándares de seguridad es de hecho muy seguro, pero Habrá una cierta influencia en el espacio del maletero.
BMW Brilliance X125Le: Introducción a la estructura BMWiPerformaceeDrive
BMW X125Le de este sistema híbrido sólo se compone de un 1.5T motor turboalimentado de tres cilindros y compuesto de un motor, el motor está dispuesto para accionar las ruedas delanteras en el eje delantero, el motor está dispuesto para el accionamiento de las ruedas traseras con el eje trasero, Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas solo se puede lograr en ciertos modos.
En el modo EV, el motor no arranca en este momento, la batería después de que el suministro de energía al eje del motor, el motor de accionamiento del desplazamiento de las ruedas traseras, cuando el vehículo está en modo de tracción trasera, lo cual es consistente desde BMW propiedades consistentes. En el modo de funcionamiento del motor, en este momento Cuando el motor arranca, el vehículo es conducido y la batería está cargada. En este momento, el motor en el eje trasero no funciona y el vehículo se convierte en el modo de conducción delantera En el modo híbrido, el motor y el motor funcionan simultáneamente, impulsando las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. En este punto, el vehículo se ha convertido en un modo de tracción a las cuatro ruedas.
Las ventajas y desventajas de la estructura BMWiPerformaceeDrive:
Vale la pena mencionar que si el pedal del acelerador completo activa el exclusivo modo sobrealimentado eBoost de BMW, el arrancador de alta potencia conectado al motor en el eje delantero también participará en la generación de fuerza, proporcionando un par de 60 Nm adicional para ayudar a conducir el vehículo. En esta situación especial, el BMW X125Le se convierte en un modo de conducción para los "Tres motores".
BMW X125Le sólo en el modo híbrido puede ser logrado con tracción a las cuatro ruedas, los casos ambos precursores restantes también tienen tracción trasera, la mayor parte del tráfico de la ciudad o después de la unidad principal. Se puede decir BMW X125Le retener las características de la marca en base a la tracción trasera Utilizando una ruta técnica relativamente conservadora, abandonó la tracción a las cuatro ruedas de todos los tiempos y también provocó compromisos de rendimiento.
SAIC Roewe eRX5: Introducción a la nueva arquitectura BSG + TM
El sistema híbrido de la estructura de doble motor BSG + TM de SAIC se basa principalmente en la unidad motriz en la mayoría de los casos. Si la estructura es relativamente complicada, es más fácil de ejecutar.
Este sistema híbrido consiste en un motor, una transmisión de accionamiento eléctrico (con motor ISG integrado y motor TM), una unidad de control híbrida, un paquete de baterías y un controlador de motor, etc. Dado que el motor, el motor ISG y el motor TM están claramente asignados Con la cooperación, puede alcanzar el modo de conducción eléctrico puro, conducción directa del motor, carga de conducción, híbrido (serie, paralelo), pero eRX5 solo tiene un modo predecesor.
En un modo de energía eléctrica suficiente y donde, TM es responsable por el motor de accionamiento de las ruedas y el motor del motor y el ISG no funciona cuando el vehículo se desplazaba a una velocidad alta, luego entró en el modo de transmisión directa del motor, dos motores son no funciona cuando energía de la batería es baja, la velocidad del vehículo y la demanda de par no es alta, una parte de la potencia de accionamiento del vehículo del motor, otra parte de la generación de energía por el ISG añadir energía a la batería, que está impulsando el modo de carga, mientras que el modo se divide en híbrido en serie y dos en paralelo, en el que en un modo de serie, cuando la batería está baja, el motor impulsado por motor generador ISG para complementar la energía de la batería, TM es responsable de la conducción del vehículo motor. modo paralelo se produce a menudo cuando la aceleración rápida se requiere, el motor, ISG El motor y el motor TM trabajan juntos para conducir el vehículo juntos y proporcionar una potencia poderosa.
Introducción y ventajas y desventajas de la nueva estructura BSG + TM:
Además de los 5 modos de conducción anteriores, el sistema híbrido admite 3 modos: 'recuperación de energía', 'carga en vacío' y 'carga externa'.
Pero a pesar de este sistema híbrido más inteligente, impulsado principalmente por la comodidad de conducción eléctrica también es mejor, pero en general el rendimiento se ha convertido en el futuro si la eficiencia térmica del motor y los sistemas híbridos go mejorar aún más la eficiencia de transferencia de energía, y perfecta estrategia de control híbrido, mientras se conduce densidad de potencia y energía de la batería del motor se puede mejorar aún más si el rendimiento de todo el sistema será más perfecto simple de entender: BMW X125Le una estructura híbrida en la mayoría de los casos después de la inundación, por lo tanto, la también continuó la esencia de la gestión de la marca BMW y el rendimiento; Roewe eRX5 Dado que el motor eléctrico básico para conducir la unidad, por lo que hay una cierta ventaja en la conducción y confort, y en WEYP8 arquitectura optimizada pi4 está tomando en cuenta los dos primeros Ventajas
¿Por qué WEYP8 califica para X1PHEV directo?
De hecho, además de la estructura del híbrido 'en serie', 'paralelo' y 'híbridos' tres formas, de acuerdo con la posición de disposición del motor en la configuración de sistema híbrido, por ejemplo la industria existen diferentes sistemas para arquitecturas híbridas , en el que la posición 'P' se entiende una posición representativa del motor de accionamiento en el sistema híbrido, pero de acuerdo a la posición P0 a P4 se divide actualmente en cinco clasificación:
P0: el motor de accionamiento está situado en frente del motor, está conectado con la polea; P1: un motor de accionamiento situado dentro del motor, el sistema de accionamiento eléctrico para accionar el cigüeñal directamente; P2: un motor de accionamiento dispuesto entre el motor y la transmisión, es decir, el eje de entrada de la caja de cambios; P3: un motor de accionamiento situado Extremo del eje de salida de transmisión; P4: La posición del motor de accionamiento está separada del motor y la caja de engranajes, generalmente utilizada para impulsar ruedas sin motor.
De hecho, simplemente 'P0' están entre la arquitectura más compacto híbrido, que es 'híbrido suave'; 'P1' está diseñado para el diseño del motor, no se puede lograr la función puramente eléctrica; 'P2' de modo que el modelo híbrido es más flexible, Se agrega un embrague separado para el control en el medio, pero el espacio en el vehículo se ve afectado, y el motor necesita ser miniaturizado.
'P3' se puede considerar como el inicio de una estructura paralela, pero no puede conseguir un arranque inteligente y parar el motor; 'P4' es una estructura paralela mejor espectáculo, pero necesita el motor BSG con la composición de la arquitectura 'P0 + P4' a la perfección.
Y por qué WEYP8 capaz de competir directamente con BMW brillantez X125Le que? La razón principal es su arquitectura híbrida es una combinación óptima 'P0 + P4'. Sólo BMW X125Le estructura más básica, y con el fin de comprometer el rendimiento también dan hasta el sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrica, que se basa en este WEYP8 unió el motor y reductor BSG después de dos mejoras en el rendimiento, ya que estos dos pequeños cambios ha sufrido grandes cambios.
El rendimiento de la arquitectura 'P0 + P4' en la conducción diaria
BMW X125Le la gran mayoría de las condiciones de conducción se refleja en los viajes después de que el modo de avance, el rendimiento es muy bueno, pero no hay inteligente a las cuatro ruedas unidad bendición, road show especial en la cara de muy general.
Al mismo tiempo, además de la oferta cuando el ordenador determina que la tracción a las cuatro ruedas es necesario, es sólo a través del pedal acelerador a fondo, eBoost activa para lograr el 'modo de tracción en las cuatro ruedas', que es, obviamente, algunos muy elegante y práctico mientras que el WEYP8 torque eje trasero es capaz de implementar y más fácil de realizar sistema de accionamiento a las cuatro ruedas, junto con la función BSG motor Boost eje delantero, y puede hacer que el tiempo después de que el motor está en un alto estado de segundo reductor de velocidad, que no sólo permite WEYP8 tiene un mejor rendimiento de obstáculos, pero también puede lograr fácilmente el mejor rendimiento deportivo en cualquier momento y en cualquier lugar.
Vale la pena mencionar que, WEYP8 siempre puede retenido alrededor del 20% de la capacidad de la batería para hacer frente a la aparición repentina del vehículo derrape fenómeno, por lo que el vehículo no aparece porque la batería está muerta no se puede cambiar al modo de tracción a las cuatro ruedas a suceder. También , WEYP8 con la escalada de rendimiento es mucho más que alcanzar el mismo nivel de 60% en el pavimento de asfalto más grande grado escalada seco.
el rendimiento del sistema SAIC EDU en la conducción diaria en
Desde el diseño y las características técnicas del motor y la unidad de motor TM + BSG, tales Roewe eRX5 En la mayoría de los casos, básicamente el TM de motores de accionamiento para mover las ruedas delanteras, mientras que el vehículo es sólo un modo de este precursor.
Para beneficiarse de las ventajas de la salida del motor, Roewe eRX5 tiene en las calles mejor conducción y confort, pero el rendimiento en términos de rendimiento y aceleración es muy mediocre sencillo de entender: BMW X125Le sistema híbrido hardware y software de ajuste son más sesgada hacia la ciudad de conducción, sino que también pueden traer experiencia de conducción agradable para comprometer el rendimiento, pero el modo fijo sistema de tracción a las cuatro ruedas parece muy inteligente en uso. Roewe eRX5 está completamente sesgada hacia los modelos de vías urbanas, donde el paseo y la comodidad de su atractivo. WEYP8 y no sólo tienen la comodidad y deportivo al mismo tiempo por medio de algoritmos de software más inteligentes, junto con el complejo conjunto de carretera de china, sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en más práctico.
análisis de rendimiento de la batería y la comparación de tres plug-in híbrido SUV principal de
Finalmente le gustaría decir que, sobre la configuración de los términos del SOC, en el modo SAVE, WEYP8 SOC de la batería se puede ajustar libremente en el intervalo de 50-80%, el modo correspondiente el usuario puede seleccionar a partir de la siguiente más flexible el itinerario.
Por ejemplo, si hay un largo período de tiempo en la carretera, entonces puedo configurar el SOC más alto para permitir que la batería agregue más potencia y reducir aún más el consumo de energía del vehículo. Si la siguiente alta velocidad no muy alta, por lo que puede apropiarse del SOC se fija más baja, por lo que la carga del motor no es tan grande. BMW también ofrece un modo SAVEBattery, pero no ofrece permite a los usuarios ajustar libremente el conjunto del SOC, sólo se puede la batería se mantiene en el valor actual, como por ejemplo el consumo de electricidad actual del 50%, cuando se activa el modo SAVEBattery, la energía de la batería sólo se puede mantener en torno al 50% del rango no puede seguir aumentando. Roewe y BMW no ofrece el mismo conjunto de SOC El sistema solo puede mantener la energía en el modo actual y no puede seguir aumentando.
Resumen del texto completo: Roewe eRX5 es más adecuado para uso urbano, BMW Brilliance X125Le es más adecuado para uso en entornos múltiples y WEYP8 es para cada director.
