Чистое электричество может использоваться на короткой дистанции, а масло и электричество могут быть смешаны для дальних и дальних расстояний. Эти особенности делают гибридные транспортные средства с плагинами лучшим решением для новых перевозок энергии. Однако гибридные транспортные средства с плагинами технически очень сложны. Это привело к более жестким требованиям к технологиям и транспортным средствам, а нынешние гибридные внедорожники с подключаемым модулем сосредоточены между 200 000 и 300 000 юаней. Каковы самые горячие модели в настоящее время? В чем разница?
20-30 млн. Юаней, встроенные модели SUV-SUV и связанные с технологией
С точки зрения существующей гибридной системы ее можно разделить на «тандемный тип», «параллельный тип» и «гибридный тип». Это самые простые, которые соединены последовательно, полагаясь только на одну систему привода, но на производительность. Очевидно, что этого увеличения недостаточно, в то время как параллельный тип может быть как с двигателем, так и с двигателем, но экономичная гладкость не самая лучшая, вместо этого «гибридный» стиль сочетает в себе преимущества первых двух. , Это также самая используемая форма гибридных автомобилей.
Для нынешних гибридных внедорожников гибридного гибридного гибридного гибридного типа с объемом продаж от 20 000 юаней до 300 000 юаней используется смешанный тип «гибридного соединения». Однако существует разница между архитектурой и аппаратными компонентами и режимом работы. Главное отличие в том, что самыми популярными моделями являются WEYP8, SAIC Roewe eRX5 и BMW Brilliance X125Le.
WEYP8: Введение в новую платформу Pi4
WEYP8 использует новую платформу Pi4, независимо разработанную Great Wall Motors. Основной технологией платформы является подключаемая гибридная система, интеллектуальная и полноприводная технология (полная развязка передних и задних осей). Оборудование разделено на переднюю ось. В задней части оси нет ведущего вала посередине, но также может быть реализован интеллектуальный четырехколесный привод.
Передняя ось состоит из двигателя с турбонаддувом 2.0T и передачи с двойным сцеплением 6DCT. Акцент делается на добавлении двигателя BSG к передней колесной базе двигателя. Секция задней оси является основой платформы Pi4. Она состоит из приводного двигателя и трехядерной литиевой батареи. Группа, управление приводным двигателем и контроллер BSG, а также добавленный 2-скоростной редуктор объединены.
Преимущества и недостатки новой платформы Pi4:
Новый двигатель BSG на передней оси в основном используется для запуска и остановки предшествующей технологии, а гибридная технология мотора Boost и рекуперации энергии делает мощность всего транспортного средства на 30% выше, чем у того же грузовика. Добавленный 2 редуктора скорости должен гарантировать, что двигатель может быть в эффективном состоянии в любое время и улучшить хорошие характеристики автомобиля на высокой скорости.
В то же время платформа Pi4 также имеет некоторые недостатки. Чтобы реализовать более полную безопасность, аккумуляторная батарея на задней оси помещается в положение под багажным отделением и в сочетании с более высокими стандартами безопасности действительно очень безопасна, но На пространство багажного отделения будет определенное влияние.
BMW Brilliance X125Le: Введение в структуру BMWiPerformaceeDrive
Гибридная система BMW X125Le состоит всего из 1,5-т трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и двигателя. Двигатель расположен на передней оси для привода передних колес, а двигатель расположен на задней оси для привода задних колес. Тем не менее, полный привод может быть достигнут только в определенных режимах.
В режиме EV двигатель не запускается в это время, батарея питает двигатель на задней оси, двигатель приводит в движение задние колеса, а автомобиль находится в режиме заднего привода, что также согласуется с характеристиками BMW. В режиме привода двигателя в это время Когда двигатель запускается, автомобиль приводится в движение, и аккумулятор заряжается. В это время двигатель на задней оси не работает, и автомобиль переходит в режим переднего привода. В гибридном режиме двигатель и двигатель работают одновременно, управляя передними колесами и задними колесами соответственно. В этот момент автомобиль стал полноприводным.
Преимущества и недостатки конструкции BMWiPerformaceeDrive:
Стоит упомянуть, что если педаль полного газа запускает эксклюзивный режим суперзарядки BMW eBoost, высокомощный стартер, подключенный к двигателю на передней оси, также будет участвовать в генерировании силы, обеспечивая дополнительный крутящий момент 60 Нм, чтобы помочь управлять автомобилем. В этой особой ситуации BMW X125Le становится режимом езды для «Трех двигателей».
BMW X125Le может использовать только 4WD-привод в гибридном режиме, в других случаях он имеет как предшественник, так и reardrive. Для большинства дорожных условий города это будет зависеть от будущего. Можно сказать, что BMW X125Le основан на характеристиках защитного брэнда. Используя относительно консервативный технический маршрут, он отказался от полноприводного четырехколесного привода, а также принес компромисс производительности.
SAIC Roewe eRX5: Введение в новую архитектуру BSG + TM
Гибридная система двухмоторной структуры BSIC + TM SAIC в большинстве случаев основана на моторном приводе. Если она относительно сложна по структуре, ее проще запускать.
Эта гибридная система состоит из двигателя, электропривода (интегрированного двигателя ISG и двигателя TM), гибридного блока управления, аккумуляторной батареи и контроллера двигателя и т. Д. Так как двигатель, двигатель ISG и двигатель ТМ аккуратно распределены Благодаря сотрудничеству можно добиться чистого электрического, прямого привода двигателя, зарядки, гибридного (серийного, параллельного) режима движения, но eRX5 имеет только предшествующий режим.
В чистом электрическом режиме и с достаточной мощностью двигатель ТМ отвечает за вождение колес, в то время как двигатель и двигатель ISG не работают. Когда автомобиль совершает круиз на средних и высоких скоростях, в это время вводится режим прямого привода. Не работает. Когда батарея разряжена, когда скорость автомобиля и крутящий момент невелики, часть мощности двигателя для управления автомобилем, еще одна часть мощности через генерацию мощности ISG для батареи, чтобы добавить энергию, это режим зарядки. И смешанный режим разделен на несколько Как в параллельном, так и в параллельном режимах. В режиме серии, когда уровень заряда батареи низкий, двигатель будет приводить в действие двигатель ISG для генерации энергии для аккумулятора, двигатель TM будет отвечать за вождение автомобиля. Параллельный режим часто возникает, когда требуется быстрое ускорение. Двигатель и двигатель ТМ работают вместе, чтобы объединить автомобиль, чтобы обеспечить мощную мощность.
Введение и преимущества и недостатки новой структуры BSG + TM:
В дополнение к вышеупомянутым 5 режимам движения гибридная система поддерживает 3 режима: «восстановление энергии», «холостая зарядка» и «внешняя зарядка».
Однако, хотя эта гибридная система более интеллектуальна, большая часть езды через электропривод также лучше, но она, как правило, работает с точки зрения производительности. В будущем, если тепловая эффективность двигателя и эффективность передачи энергии в гибридной системе могут быть дополнительно улучшены и Улучшите стратегию гибридного управления, а мощность двигателя и плотность энергии аккумулятора могут быть еще более улучшены, производительность всей системы будет более совершенной. Простое понимание: гибридная структура BMW Brilliance X125Le в основном управляется позже, поэтому Он также продолжает сущность контроля и производительности бренда BMW: у eRX5 от Roewe есть преимущества в комфорте и комфорте езды, поскольку он в основном управляется двигателем, а оптимизированная архитектура Pi4 на WEYP8 учитывает первые два. преимущество.
Почему WEYP8 подходит для прямого X1PHEV?
На самом деле, помимо трех типов «серий», «параллельных» и «гибридных» в структуре гибридной мощности, в соответствии с положением двигателя в структуре гибридной системы существуют различные структуры гибридной системы в отрасли. , где «P» - это значение положения, представляет положение приводного двигателя в гибридной системе и в настоящее время разделено на пять категорий: от P0 до P4, в зависимости от местоположения:
P0: приводной двигатель расположен на переднем конце двигателя и соединен с шкивом. P1: приводной двигатель расположен в двигателе. Система электропривода непосредственно управляет коленчатым валом. P2: приводной двигатель расположен между двигателем и трансмиссией, то есть входным валом коробки передач. P3: расположен приводной двигатель. Конец выходного вала коробки передач, P4: Положение приводного двигателя отделено от двигателя и коробки передач, как правило, используется для привода колес без привода.
Говоря простыми словами, «P0» является наиболее сжатой гибридной архитектурой, то есть «слабой микс», «P1» разработан специально для двигателя и не может реализовать чистую электрическую функцию, «P2» позволяет гибридный режим быть более гибким. Отдельное сцепление добавляется для управления посередине, но на космос в транспортном средстве влияет и двигатель должен быть миниатюризирован.
«P3» можно рассматривать как начало параллельной структуры, но он не может реализовать интеллектуальный запуск и остановку двигателя, «P4» является лучшим представлением параллельной структуры, но его необходимо комбинировать с двигателем BSG, чтобы создать архитектуру «P0 + P4», чтобы быть идеальной.
Почему WEYP8 может конкурировать непосредственно с BMW Brilliance X125Le? Основная причина в том, что их гибридная архитектура - это оптимальное сочетание «P0 + P4». Только структура BMW Brilliance X125Le более фундаментальна, и она также сдается, чтобы идти на компромисс в отношении производительности. Электрическая система с полным приводом и WEYP8 на этой основе добавили производительность двигателя BSG и заднего редуктора, поскольку эти две небольшие изменения претерпели огромные изменения.
Производительность архитектуры «P0 + P4» при ежедневном вождении
Большая часть состояния BMW Brilliance X125Le движется в заднем режиме. Производительность по-прежнему очень хорошая, но нет разумного полноприводного благословения. Эффективность в случае особых дорожных условий очень общая.
В то же время, за исключением случаев, когда компьютер определяет, что требуется полный привод, его можно достичь только путем полного нажатия на педаль акселератора, срабатывание eBoost для достижения режима с полным приводом, что, очевидно, не очень умное и практичное Моменты переднего и заднего моментов WEYP8 могут быть свободно распределены и могут быть легко реализованы в системе с полным приводом. Это вместе с функцией Boost мотора BSG на передней оси и задним редуктором скорости второй передачи, который всегда может поддерживать двигатель в высокоэффективном состоянии, не только позволяет WEYP8 имеет лучшие характеристики препятствий, но также может легко достичь лучших спортивных результатов в любое время и в любом месте.
Стоит отметить, что WEYP8 все еще может удерживать около 20% заряда аккумулятора, чтобы справиться с внезапным проскальзыванием транспортного средства, поэтому автомобиль, похоже, не может переключиться в полноприводный режим, потому что батарея разряжена. , WEYP8 достигает максимальной высоты восхождения на 60% на сухом асфальте, с характеристиками скалолазания далеко за пределами своих сверстников.
Производительность системы EDU SAIC Group при ежедневном вождении
Из-за компоновки и технических характеристик двигателя + двигатель BSG и двигателя TM, Roewe eRX5 в основном управляется двигателем TM, чтобы в большинстве случаев управлять передними колесами. В то же время у всего автомобиля есть только предварительный режим.
Благодаря преимуществам моторной продукции, Roewe eRX5 лучше ездит и устраивает городские дороги, но его производительность и ускорение очень посредственны. Простое понимание: аппаратная и программная настройка гибридной системы BMW X125Le Оба более склонны ездить в городе, и в то же время компромисс к производительности также может принести приятный опыт вождения. Однако система с четырьмя дисками с фиксированным режимом не достаточно умна для использования. Roewe eRX5 - модель, полностью ориентированная на город. Гладкость и комфорт - это призывы. WEYP8 не только обладает комфортом и спортом, но и использует более интеллектуальные алгоритмы программного обеспечения в сочетании с настройкой сложных дорог Китая, в применении полноприводных систем.
Анализ эффективности батареи и сравнение трех гибридных внедорожников основного потока
Наконец, я хотел бы конкретно сказать, что в отношении настройки SOC в режиме SAVE батарея SOCY WEYP8 может свободно регулироваться в диапазоне 50-80%, и пользователь может более гибко выбирать соответствующий режим в соответствии со следующим маршрутом.
Например, если на шоссе есть длительный период времени, я могу установить SOC выше, чтобы батарея могла увеличить мощность и еще больше снизить потребление энергии на автомобиле. Если следующая высокая скорость Не очень высокий, тогда я могу правильно установить SOC ниже, так что загрузка двигателя не такая большая. BMW также предлагает режим SAVEBattery, но он не обеспечивает настройки SOC, которые позволяют пользователю свободно настраивать, он может только показать вам Питание аккумулятора остается на текущем значении.Например, если ваш текущий уровень заряда аккумулятора составляет 50%, при включении режима экономии батареи уровень заряда батареи может поддерживаться только на уровне 50% и не может продолжать увеличиваться. Roewe не обеспечивает настройки SOC, такие как BMW. Система может удерживать питание только в текущем режиме и не может продолжать увеличиваться.
Полное описание текста: Roewe eRX5 более подходит для городского использования, BMW Brilliance X125Le более подходит для использования в различных средах, а WEYP8 предназначен для каждого директора.
