موجود کوتاه الکتریکی خالص، متوسط و در مسافت های طولانی اما روغن ترکیبی برق، این ویژگی اجازه می دهد تا پلاگین در خودروهای هیبریدی به عنوان فعلی بهترین راه حل های سفر برای انرژی جدید است، اما پلاگین در ماشین های هیبریدی از لحاظ فنی بسیار پیچیده، که بود منجر به تقاضا برای فناوری و خودرو دقیق تر، و جریان اصلی جاری پلاگین در SUV هیبریدی بین 20-30000000 متمرکز، سپس داغترین مدل آنچه در آن؟ نوبه خود در فن آوری هسته ای است تفاوت چیست؟
20-30 میلیون یوان پلاگین اصلی در SUV مدل نماینده و مرتبط با فن آوری است
به طور رسمی موجود یک نقطه سیستم ترکیبی از این دیدگاه، می توان به "پشت سر هم '،' موازی» و «نوع ترکیبی از این سه تقسیم شده است. ساده ترین پیکربندی سری، تنها بر روی یک سیستم درایو تکیه می کنند، اما عملکرد است آسانسور کافی نبود؛ هر دو موازی و رانده شده توسط موتور هستند، و درایو موتور را می توان مورد استفاده قرار گیرد، اما راحتی سوار و اقتصاد است که بهترین نیست؛ مزایای مخالف، نوع ترکیبی خواهد شد را به یکی از دو جبهه نورد ، این نیز استفاده از فرم های خودروهای هیبریدی است.
در جریان اصلی داخلی در حال حاضر فروخته 20-30000000 پلاگین در مدل های SUV هیبرید، همه با استفاده از 'نوع ترکیبی از اشکال ترکیبی، اما در معماری و سخت افزار، و حالت شرایط کار و وجود یک بیشتر تفاوت بزرگ، ترین مدل های جریان اصلی WEYP8، SAIC رووی eRX5 و بی ام و درخشش X125Le هستند.
WEYP8: معرفی پلت فرم جدید Pi4
WEYP8 استفاده شده توسط دیوار بزرگ موتور به طور مستقل توسعه یک پلت فرم جدید PI4، فن آوری هسته پلت فرم پلاگین در سیستم هیبریدی، هوشمند چهار چرخ دیسک و فن آوری (جلو کاملا جدا و اکسل عقب) است. محور جلوی روی سخت افزار تقسیم و منطقه محور عقب، و هیچ شفت وسط وجود دارد، اما همچنین می تواند هوشمند چهار چرخ دیسک.
2.0T پل بخش جلو موتور توربوشارژ و کلاچ دوگانه ترکیب انتقال 6DCT، تمرکز در پایان مقابل از موتور را افزایش می دهد قطار چرخ از یک موتور BSG، اکسل عقب بخشی از اصلی از پلت فرم PI4 است، در اینجا با یک موتور رانندگی، باتری لیتیوم سه تایی این گروه، کنترل کننده موتور درایو و کنترل کننده BSG، و دوچرخه جدید که اخیرا اضافه شده اند، ترکیب می شوند.
مزایا و معایب پلت فرم جدید Pi4:
در جایی که موتور جلو محور BSG از اضافه، بیشتر شروع و توقف، و موتور تقویت بازیافت انرژی روش های پیش ساز تکنولوژی هیبریدی، مانند خودرو عملکرد پویا در مقایسه با 30٪ جابجایی آسانسور وسیله نقلیه سوخت پس از آن پل بخش کاهنده سرعت دوم افزایش یافته است به اطمینان حاصل شود که موتور در حالت بالا هر زمان که می توانید، و به ترویج عملکرد خوب خودرو در سرعت بالا است.
در همان زمان، پلت فرم PI4 نیز فاقد یک کمی به منظور دستیابی به امنیت جامع تر، محور عقب بسته باطری قرار داده شده در سمت تحت محفظه توشه، همراه با یک استاندارد بالاتری از ایمنی است که در واقع بسیار امن، اما تأثیر مشخصی بر روی فضای محفظه لباسی وجود خواهد داشت.
BMW Brilliance X125Le: معرفی BMWiPerformaceeDrive ساختار
BMW X125Le این سیستم ترکیبی تنها از سه سیلندر 1.5T موتور توربوشارژ تشکیل شده و متشکل از یک موتور، موتور مرتب به درایو چرخ های جلو در محور جلو، موتور برای رانندگی چرخ های عقب با محور عقب مرتب، با این حال، درایو چهار چرخ فقط در حالت های خاصی می تواند باشد.
در حالت EV، موتور کند در این زمان شروع نشد، باتری پس از منبع تغذیه به محور موتور، موتور رانندگی چرخ های عقب سفر، هنگامی که وسیله نقلیه حالت درایو چرخ عقب است، که از خواص سازگار BMW سازگار است. در حالت درایو موتور، در این زمان شروع به موتور خودرو در هنگام رانندگی در حال اجرا است، در حالی که شارژ باتری، مورد محور عقب موتور کار نمی کند، پیش ساز به مدل خودرو. در حالت ترکیبی، موتور و موتور به طور همزمان، با چرخ جلو و عقب رانده می شوند، در این مرحله خودرو به حالت چرخهای چهار چرخ تبدیل شده است.
مزایا و معایب ساختار BMWiPerformaceeDrive:
لازم به ذکر است که، اگر پدال گاز را به طور کامل ماشه افسرده BMW خاص حالت overboost eBoost، قدرت محور جلو است متصل به موتور استارتر خواهد شد همچنین در نیروی شرکت واقع، به ارائه 60Nm اضافی از گشتاور به کمک درایو خودرو در این وضعیت خاص، BMW X125Le به حالت رانندگی برای سه موتور تبدیل می شود.
BMW X125Le فقط در حالت هیبریدی را می توان با چهار چرخ دیسک به دست آورد، مورد باقی مانده هر دو پیش سازهای همچنین درایو چرخ عقب دارند، برای بسیاری از ترافیک شهرستان و یا پس از درایو اصلی. می توان گفت BMW X125Le حفظ خصوصیات نام تجاری بر اساس چرخ عقب اتخاذ یک مسیر فنی نسبتا محافظه کار، او به تمام وقت قدرت چهار چرخ دیسک، نیز یک مصالحه بر عملکرد به ارمغان آورد.
SAIC رووی eRX5: معرفی ساختار جدید BSG + TM
SAIC در اغلب موارد این BSG + TM سیستم ترکیبی دو موتور در ساختار موتور درایو اصلی است. اگر از لحاظ ساختاری نسبتا پیچیده است، اما و در حال اجرا آسان تر بود.
این سیستم ترکیبی است از یک موتور، یک درایو انتقال برق (موتور ISG و یکپارچه موتور TM)، واحد کنترل هیبرید، یک بسته باتری و کنترل موتور تشکیل شده تشکیل شده است. با توجه بین موتور، موتور ISG TM و ماشین توزیع طرز ماهرانه ای و همکاری، برای رسیدن به برق، موتور درایو مستقیم، رانندگی شارژ، ترکیبی (سریال، موازی) از حالت درایو سفر است، اما تنها حالت پیش ساز eRX5.
در زیر یک حالت برق قدرت کافی و که در آن، TM مسئول موتور رانندگی چرخ است و موتور و ISG موتور کار نمی کند هنگامی که وسیله نقلیه کروز با سرعت بالا، سپس وارد حالت درایو مستقیم از موتور، دو موتور هستند کار نمی کند زمانی که قدرت باتری کم است، سرعت خودرو و گشتاور مورد نیاز زیاد نیست، بخشی از قدرت رانندگی وسیله نقلیه موتور، بخش دیگری از تولید برق توسط ISG انرژی اضافه کردن به باتری است که رانندگی در حالت شارژ، در حالی که حالت به ترکیبی سری تقسیم می شوند و دو موازی، در جایی که در یک حالت سری، زمانی که باتری کم است، و موتور محور موتور ژنراتور ISG برای تکمیل باتری، TM مسئول رانندگی وسیله نقلیه موتوری است. حالت موازی اغلب رخ می دهد که شتاب سریع مورد نیاز، موتور، ISG موتور TM و موتور در حالی که سه کار با هم به رانندگی وسیله نقلیه به ارائه یک انگیزه قوی.
BSG جدید + TM مقدمه و ساختار مزایا و معایب:
علاوه بر پنج درایو حالت رانندگی بالا، این سیستم همچنین از هیبریدی بازیابی انرژی '،' اتهام بیکار »و« شارژ خارجی از سه حالت است.
اما با وجود این سیستم ترکیبی هوشمند تر، عمدتا توسط راحتی رانندگی الکتریکی رانده نیز بهتر است، اما در کل عملکرد تبدیل شده است که در آینده اگر راندمان حرارتی سیستم های موتور و هیبرید رفتن بیشتر بهبود بهره وری از انتقال انرژی، و کامل استراتژی کنترل ترکیبی، در حالی که رانندگی قدرت و انرژی باتری تراکم موتور می تواند بیشتر بهبود یافته اگر عملکرد کل سیستم خواهد بود کامل تر و ساده برای درک: BMW X125Le یک ساختار ترکیبی در بسیاری موارد پس از جاری شدن سیل، از این رو همچنین جوهر از دست زدن به نام تجاری BMW و عملکرد ادامه داد: رووی eRX5 از آنجا که موتور پایه الکتریکی را به درایو هارد، بنابراین یک مزیت خاص در سوار و راحتی وجود دارد و در WEYP8 بهینه سازی معماری PI4 است با توجه به دو مورد اول از مزیت.
چرا WEYP8 به طور مستقیم برای X1PHEV استاندارد واجد شرایط؟ دلیل تبدیل به ساختاری باشد
در واقع، علاوه بر ساختار هیبریدی در سری '،' موازی »و« ترکیبی »سه شکل، با توجه به موقعیت طرح از موتور در پیکربندی سیستم هیبریدی، می گویند صنعت سیستم های مختلف برای معماری های ترکیبی وجود دارد ، در جایی که موقعیت 'P' به معنای یک نماینده موقعیت موتور رانندگی در سیستم ترکیبی، اما با توجه به P0 موقعیت به P4 است در حال حاضر به پنج طبقه بندی تقسیم می شوند:
P0: موتور درایو است در مقابل از موتور واقع شده است، با قرقره متصل؛ P1: یک موتور درایو واقع در داخل موتور، سیستم درایو الکتریکی به درایو میل لنگ به طور مستقیم؛ P2: یک موتور رانندگی دفع بین موتور و انتقال، به عنوان مثال، شافت ورودی گیربکس؛ P3: یک موتور درایو واقع شفت خروجی انتقال؛ P4: یک موتور رانندگی و یک موقعیت جدا از موتور و انتقال، به طور کلی برای چرخ رانندگی غیرموتوری استفاده می شود.
در واقع، آن را به سادگی، P0، در میان معماری جمع و جور ترین ترکیبی است که ترکیبی خفیف هستند؛ 'P1' برای طراحی موتور طراحی شده است، نمی توان تابع صرفا الکتریکی به دست آورد؛ 'P2' به طوری که مدل ترکیبی انعطاف پذیر تر است، افزایش کنترل کلاچ جدایی متوسط، اما تاثیری بر فضای داخلی، موتور نیز نیاز به کوچک می شود.
، P3 را می توان به عنوان آغاز یک ساختار موازی دیده می شود، اما می تواند شروع هوشمند دست یابد و توقف موتور؛ 'P4 را یک ساختار موازی بهتر نشان می دهد، اما نیاز به موتور BSG با ترکیب معماری P0 + P4 را به کمال.
و چرا WEYP8 قادر به به طور مستقیم با BMW درخشش X125Le رقابت آن؟ دلیل اصلی این است معماری ترکیبی است ترکیب بهینه، P0 + P4. فقط BMW X125Le ساختار پایه بیشتر، و در جهت سازش عملکرد نیز تا چهار چرخ ها سیستم درایو الکتریکی، که در این WEYP8 بر اساس پیوست موتور BSG و دنده کاهنده پس از دو بهبود عملکرد، چرا که این دو تغییر کوچک دستخوش تغییرات بسیار زیادی کرده است.
عملکرد معماری P0 + P4 در رانندگی روزانه
BMW X125Le اکثریت قریب به اتفاق از شرایط رانندگی در سفر پس از حالت درایو منعکس شد، عملکرد بسیار خوب است، اما هیچ هوشمند چهار چرخ برکت درایو، ویژه نشان دادن راه در مواجهه با بسیار کلی وجود دارد.
در همان زمان، علاوه بر این پیشنهاد زمانی که کامپیوتر مشخص است که مورد نیاز چهار چرخ دیسک، تنها از طریق پدال گاز پر است، eBoost باعث برای رسیدن به 'حالت چهار چرخ دیسک'، که بدیهی است که برخی بسیار هوشمند و عملی در حالی که WEYP8 گشتاور محور عقب قادر به استقرار و آسان تر برای تحقق بخشیدن به سیستم چهار چرخ دیسک، همراه با محور جلو تابع BSG موتور تقویت شده است، و می تواند زمان را پس از موتور در حالت بالا کاهنده سرعت دوم، که نه تنها اجازه می دهد است WEYP8 مانع عملکرد بهتر است، اما همچنین می تواند به راحتی به بهترین عملکرد ورزشی در هر زمان و هر کجا دست یابد.
لازم به ذکر است که، WEYP8 همیشه می توانید حفظ حدود 20٪ از ظرفیت باتری برای مقابله با ظهور ناگهانی از خودرو چوبکشی پدیده، به طوری که وسیله نقلیه به نظر نمی رسد چون باتری مرده است شما نمی توانید به حالت چهار چرخ دیسک تغییر اتفاق می افتد. همچنین ، WEYP8 حداکثر 60٪ صعود را در آسفالت خشک آسفالت با عملکرد بالای کوهنوردی به مراتب بیشتر از همتایان خود به دست می آورد.
عملکرد EDIC گروه SAIC در رانندگی روزانه
از آنجا که طرح و مشخصات فنی موتور و TM موتور + موتور BSG، مانند رووی eRX5 در اغلب موارد، اساسا TM به موتور رانندگی برای رانندگی چرخ های جلو، در حالی که خودرو تنها یک حالت این پیش ساز است.
برای بهره مندی از مزایای استفاده از خروجی موتور، رووی eRX5 در خیابان های شهرستان بهتر سوار و راحتی داشته باشد، اما عملکرد از نظر عملکرد و شتاب بسیار متوسط ساده برای درک است: BMW X125Le سخت افزار سیستم هیبریدی و تنظیم نرم افزار آنها مغرضانه بیشتر به سمت رانندگی شهرستان هستند، اما همچنین می تواند تجربه لذت بخش رانندگی را به سازش عملکرد، اما حالت ثابت سیستم چهار چرخ دیسک در حال استفاده بسیار هوشمند به نظر می رسد. به رووی eRX5 آن به طور کامل به سمت مدل های جاده های شهری مغرضانه، که در آن سوار و راحتی از تجدید نظر است. و WEYP8 نه تنها به راحتی و ورزشی دارند در همان زمان توسط الگوریتم های نرم افزار و آگاهی بیشتر، همراه با پیچیده چین مجموعه ای از جاده، سیستم چهار چرخ دیسک مورد استفاده در دستی است.
تجزیه و تحلیل کارایی باتری و مقایسه سه جت های هیبریدی اصلی Plug-in
در نهایت می خواهم بگویم که، در تنظیم شرایط SOC، در حالت ذخیره کنید SOC باتری WEYP8 می تواند آزادانه در محدوده 50-80٪ تنظیم، حالت مربوطه کاربر می تواند از موارد زیر بیشتر انعطاف پذیر برنامه سفر را انتخاب کنید.
به عنوان مثال اگر مدت زمان طولانی در بزرگراه وجود داشته باشد، می توانم SOC بالاتر را تنظیم کنم تا باتری بتواند قدرت بیشتری را اضافه کند و مصرف انرژی خودرو را کاهش دهد. اگر سرعت بالا بعدی بسیار بالا است، بنابراین من می تواند تصاحب SOC مجموعه ای پایین تر است، به طوری که بار موتور است آنقدر بزرگ نیست. BMW نیز ارائه می دهد حالت SAVEBattery، اما آن را ارائه نمی دهد اجازه می دهد تا کاربران را به آزادانه تنظیم مجموعه ای SOC، شما فقط می توانید باتری است که در ارزش فعلی حفظ شده، مانند مصرف خود را در حال حاضر برق 50٪، هنگامی که شما به نوبه خود حالت SAVEBattery، قدرت باتری تنها می تواند در حدود 50 درصد از محدوده حفظ نمی تواند ادامه به افزایش است. رووی و بی ام و می کند به همان مجموعه ای از SOC ارائه نمی سیستم تنها می تواند قدرت را در حالت فعلی حفظ کند و همچنان نمی تواند افزایش یابد.
خلاصه متن کامل: Roewe eRX5 برای استفاده شهری مناسب است، BMW Brilliance X125Le برای استفاده چند محیط بسیار مناسب است و WEYP8 برای هر مدیر است.
