Disponível pura curto-circuito, média e longa distância, mas híbrido elétrico de óleo, essas características permitem que o plug-in de veículos híbridos como as melhores soluções de viagens atuais de energia nova, mas o plug-in carro híbrido era tecnicamente muito complexo, que também Isso levou a requisitos mais rigorosos para tecnologia e veículos, e os atuais SUVs híbridos plug-in estão concentrados entre 200.000 e 300.000 iuanes. Quais são os modelos mais populares hoje em dia? Qual a diferença?
20-30 milhões de yuans mainstream plug-in modelos SUV representante e relacionados à tecnologia
Formalmente um ponto existente sistema híbrido de vista, pode ser dividido em 'em tandem', 'em paralelo' e 'do tipo híbrido' destes três. A forma mais simples é uma configuração em série, depender apenas de um sistema de accionamento, mas o desempenho o elevador não foi suficiente, são ambos paralelo e accionados por um motor, e o motor de accionamento pode ser utilizado, mas o conforto de condução e economia não é o melhor; vantagens opostas 'do tipo híbrido' irá ser enrolada em um dos dois frente É também a forma mais utilizada de veículos híbridos.
No mainstream atual doméstica vendido agora 20-30000000 plug-in modelos SUV híbrido, todos usando o 'tipo híbrido' de formas híbridas, mas em arquitetura e hardware, e o modo das condições de trabalho ea existência de uma forma mais A principal diferença é que os modelos mais populares são WEYP8, SAIC Roewe eRX5 e BMW Brilliance X125Le.
WEYP8: Introdução à nova plataforma Pi4
WEYP8 utilizado por Great Wall Motor desenvolvido de forma independente uma nova plataforma PI4, a tecnologia de núcleo é o plug-in plataforma de sistema híbrido, carro inteligente nas quatro rodas e tecnologia (frente completamente dissociado e eixos traseiros). Eixo dianteiro é dividido em hardware Na área do eixo traseiro, não há eixo de transmissão no meio, mas a tração inteligente nas quatro rodas também pode ser realizada.
Uma zona de ponte 2.0T frente motor turbo e composição 6DCT transmissão de embraiagem dupla, o foco é sobre a extremidade dianteira do motor aumenta o trem de rodas de um motor BSG, o eixo traseiro é parte do núcleo da plataforma PI4, aqui por um motor de comando, bateria de lítio ternário O grupo, o controle do motor de acionamento e o controlador BSG e o novo redutor de 2 velocidades são combinados.
As vantagens e desvantagens da nova plataforma Pi4:
Em que o motor do eixo dianteiro BSG adicionado uma vez que, na maior parte iniciar e parar, e o impulso do motor reciclagem energia técnica precursor tecnologia híbrida, tal desempenho dinâmico do veículo em comparação com 30% de deslocamento do elevador de veículos combustível Posteriormente ponte poro O redutor de 2 velocidades adicionado é para garantir que o motor possa estar em um estado eficiente a qualquer momento e melhorar o bom desempenho do veículo em alta velocidade.
Ao mesmo tempo, a plataforma PI4 também falta um pouco a fim de alcançar uma segurança mais abrangente, o eixo traseiro da bateria colocada na posição sob o compartimento de bagagem, combinado com um alto padrão de segurança é realmente um muito seguro, mas Haverá uma certa influência no espaço do porta-malas.
BMW Brilliance X125Le: Introdução à estrutura BMWiPerformaceeDrive
BMW X125Le deste sistema híbrido consiste somente de uma de três cilindros 1.5T motor turbo e composto por um motor, o motor é disposto para accionar as rodas dianteiras no eixo da frente, o motor está disposto para accionar as rodas traseiras com o eixo traseiro, No entanto, a tração nas quatro rodas só pode ser alcançada em certos modos.
No modo EV, o motor não arrancar, neste momento, a bateria após o fornecimento de energia para o eixo do motor, o motor que dirige as rodas traseiras viajar, quando o veículo é o modo de tracção às rodas traseiras, o que é consistente desde BMW propriedades consistentes. No modo de transmissão do motor, neste momento arranque do motor durante a condução do veículo estiver em funcionamento, durante o carregamento da bateria, no caso do eixo traseiro do motor não funciona, o precursor para o modelo do veículo. no modo híbrido, o motor e o motor operar simultaneamente, com rodas dianteiras e traseiras são conduzidos, Neste ponto, o veículo tornou-se um modo de tração nas quatro rodas.
As vantagens e desvantagens da estrutura BMWiPerformaceeDrive:
Vale ressaltar que, se o pedal do acelerador é totalmente gatilho deprimido BMW-específico modo de overboost Eboost, o poder do eixo dianteiro está localizado conectado ao arranque do motor também irá participar da força, para fornecer 60nm adicional de torque para ajudar a unidade de veículo Nesta situação especial, o BMW X125Le torna-se um modo de condução para os 'Três Motores'.
BMW X125Le apenas em modo híbrido pode ser conseguido com tração nas quatro rodas, os restantes casos ambos os precursores também tem tração traseira, para a maioria do tráfego da cidade ou após a unidade principal. Pode-se dizer BMW X125Le conservar as características da marca com base na tração traseira Usando uma rota técnica relativamente conservadora, ele abandonou o all-time four-wheel drive e também trouxe compromissos de desempenho.
SAIC Roewe eRX5: Introdução à nova arquitetura BSG + TM
O sistema híbrido da estrutura de motor duplo BSG + TM da SAIC é baseado principalmente no acionamento motorizado na maioria dos casos.Se a estrutura é relativamente complicada, é mais fácil de executar.
Este sistema híbrido é composto por um motor, uma unidade de transmissão eléctrico (motor ISG e motor integrado TM), unidade de controlo híbrido, uma bateria e controladores de motor composto. Devido entre o motor, o motor TM ISG e máquina de distribuição habilmente Com a cooperação, pode conseguir puro elétrico, motor dirigir direto, carga de condução, modo de condução híbrido (série, paralelo), mas eRX5 só tem um modo predecessor.
Sob um modo de consumo de energia eléctrica suficiente e onde, TM é responsável para o motor que acciona as rodas, e o motor do motor e ISG não funcionar quando o veículo está viajando a uma elevada velocidade, em seguida, introduzido o modo de accionamento directo do motor, dois motores são não funciona quando a bateria estiver fraca, a velocidade do veículo e da demanda de torque não é alta, uma parte da energia de acionamento do veículo do motor, outra parte da geração de energia pela ISG adicionar energia para a bateria, que está conduzindo o modo de carregamento, enquanto o modo é dividido em série híbrido e duas paralelo, em que num modo de série, quando a bateria está baixa, o motor gerador ISG accionada pelo motor para completar a energia da bateria, TM é responsável pela condução do veículo a motor. modo paralelo muitas vezes ocorre quando a rápida aceleração requerida, o motor, ISG O motor e o motor da TM trabalham juntos para impulsionar o veículo para fornecer potência potente.
Introdução e vantagens e desvantagens da nova estrutura BSG + TM:
Para além dos 5 modos de condução acima, o sistema híbrido suporta 3 modos: 'recuperação de energia', 'carregamento ocioso' e 'carregamento externo'.
Mas, apesar de este sistema híbrido mais inteligente, impulsionada principalmente pelo conforto de condução elétrica também é melhor, mas em geral o desempenho tornou-se o futuro se a eficiência térmica dos sistemas de motor e híbridos vão melhorar ainda mais a eficiência de transferência de energia, e estratégia de controle híbrido perfeito, durante a condução densidade de potência e energia da bateria do motor pode ser melhorada se o desempenho de todo o sistema será mais perfeito simples de entender: BMW X125Le uma estrutura híbrida na maioria dos casos após o alagamento, daí a também continuou a essência da manipulação da marca BMW e desempenho; Roewe eRX5 Desde o motor elétrico básico para dirigir a unidade, para que haja uma certa vantagem no passeio e conforto, e em WEYP8 otimizado arquitetura PI4 é tendo em conta os dois primeiros Vantagens
Por que o WEYP8 se qualifica para o X1PHEV direto?
De facto, em adição à estrutura do híbrido 'em série', 'em paralelo' e 'híbrida' de três formas, de acordo com a posição do plano do motor na configuração de sistema híbrido, dizem que a indústria há diferentes sistemas para arquiteturas híbridas , em que a posição 'P' entende-se um representante de posição do motor de accionamento no sistema híbrido, mas de acordo com a posição P0 a P4 está dividida em cinco classificação:
P0: o motor de accionamento está localizado em frente do motor, está ligado com a polia; P1: um motor de accionamento localizado dentro do motor, o sistema de accionamento eléctrico para accionar a cambota directamente; P2: um motor de accionamento disposto entre o motor e a transmissão, isto é, o veio de entrada da caixa de velocidades; P3: um motor de accionamento localizado Extremidade do eixo de saída da transmissão P4: A posição do motor de acionamento é separada do motor e da caixa de engrenagens, geralmente usada para acionamento de rodas sem motor.
Em termos simples, 'P0' é a arquitetura híbrida mais concisa, ou seja, 'mix fraco', 'P1' é projetado especificamente para o motor e não pode realizar a função elétrica pura, 'P2' permite que o modo híbrido seja mais flexível. Uma embreagem separada é adicionada para o controle no meio, mas o espaço no veículo é afetado, e o motor precisa ser miniaturizado.
'P3' pode ser visto como o início de uma estrutura paralela, mas não pode atingir um começo inteligente e parar o motor; 'P4' é uma estrutura paralela melhor show, mas precisa do motor BSG com a composição da arquitetura 'P0 + P4' para perfeição.
E por WEYP8 capaz de competir diretamente com BMW Brilliance X125Le isso? A principal razão é a sua arquitetura híbrida é melhor combinação 'P0 + P4'. Apenas BMW X125Le estrutura mais básica, e de forma a comprometer o desempenho também dar-se O sistema elétrico de tração nas quatro rodas, e WEYP8 nesta base para adicionar o desempenho do motor BSG e redutor traseiro, porque essas duas pequenas mudanças sofreram mudanças tremendas.
O desempenho da arquitetura 'P0 + P4' na condução diária
BMW X125Le a grande maioria das condições de condução foram refletidos em curso após o modo de avanço, o desempenho é muito bom, mas não há nenhuma bênção tração nas quatro rodas inteligente, road show especial em face de muito geral.
Ao mesmo tempo, além da oferta quando o computador determina que a tração nas quatro rodas necessária, é apenas através do pedal do acelerador completo, Eboost acionado para alcançar o 'modo de tração nas quatro rodas', que é, obviamente, alguns muito inteligente e prático Considerando que o WEYP8 binário eixo traseiro é capaz de implementar e mais fácil de perceber sistema de quatro rodas motrizes, em conjunto com a função BSG motor de impulso eixo dianteiro, e pode tornar o tempo após o motor está num elevado estado de segundo redutor de velocidade, o que não só permitem O WEYP8 tem melhor desempenho de obstáculo, mas também pode facilmente alcançar o melhor desempenho esportivo a qualquer hora, em qualquer lugar.
Vale ressaltar que, WEYP8 pode sempre reteve cerca de 20% da capacidade da bateria para lidar com a aparição repentina do veículo derrapar fenômeno, de modo que o veículo não aparece porque a bateria está morto você não pode alternar para o modo de tração nas quatro rodas para acontecer. Também O WEYP8 atinge o grau máximo de escalada de 60% em pavimento asfáltico seco com desempenho de subida muito além de seus pares.
Desempenho do sistema EDU do Grupo SAIC na condução diária
Desde o layout e características técnicas do motor e do TM do motor + motor BSG, tais Roewe eRX5 Na maioria dos casos, basicamente, a TM para motores de condução para conduzir as rodas dianteiras, enquanto o veículo é apenas um modo deste precursor.
Para beneficiar das vantagens da saída do motor, Roewe eRX5 têm nas ruas da cidade passeio melhor e conforto, mas o desempenho em termos de desempenho e aceleração é muito medíocre simples de entender: BMW X125Le hardware do sistema híbrido e ajuste de software eles são mais inclinado para a condução da cidade, mas também pode trazer agradável experiência de condução para comprometer o desempenho, mas o modo fixo sistema de tração nas quatro rodas parece muito inteligente em uso. Roewe eRX5 é um completamente inclinado para modelos de estrada urbanos, onde o passeio e conforto de seu apelo. e WEYP8 não só têm o conforto e desportivo ao mesmo tempo por algoritmos de software mais inteligentes, combinados com complexo de set-estrada da China, sistema de tração nas quatro rodas utilizado em mais acessível.
Análise de eficiência de bateria e comparação de três SUVs híbridos plug-in tradicionais
Finalmente gostaria de dizer que, na definição dos termos do SOC, no modo SAVE, WEYP8 SOC da bateria pode ser ajustada livremente na faixa de 50-80%, o modo correspondente o usuário pode selecionar uma das seguintes opções mais flexíveis do itinerário.
Por exemplo, se há um longo período de tempo na rodovia, posso definir o SOC mais alto para permitir que a bateria adicione mais energia e reduza ainda mais o consumo de energia do veículo. não muito alto, para que eu possa apropriar-se do SOC está definido inferior, de modo que a carga do motor não é tão grande. BMW também oferece o modo SAVEBattery, mas não oferece permite aos utilizadores ajustar livremente o conjunto SOC, você só pode a bateria é mantida no valor atual, como o seu consumo de eletricidade atual de 50%, quando você ativar o modo SAVEBattery, a energia da bateria só pode ser mantida em torno de 50% da faixa não pode continuar a aumentar. Roewe e BMW não oferece o mesmo conjunto de SOC O sistema só pode manter a energia no modo atual e não pode continuar a aumentar.
Resumo completo: Roewe eRX5 mais adequado para uso urbano, BMW X125Le mais apropriado para o ambiente multi-uso, enquanto WEYP8 é os respectivos méritos.
