순수 전기 단기, 중기 및 장거리하지만 석유 전기 하이브리드 가능한이 기능은 플러그인 새로운 에너지에 대한 현재 최고의 여행 솔루션으로 하이브리드 차량을 허용하지만, 플러그인 하이브리드 자동차는 기술적으로 매우 복잡하고있는도했다 기술과 더 엄격한 자동차 및 플러그인 하이브리드 SUV가 20-30000000 사이에 집중되어 현재 주류에 대한 수요를 주도하고 가장 인기있는 모델은 핵심 기술에서 무엇? 자신의 차례입니다 그 차이점은 무엇입니까?
2 천 3 백만 위안의 주류 플러그인 SUV 모델 대표 및 기술 관련
형식적도 기존의 하이브리드 시스템 지점 '탠덤', '평행'이 세의 "복합 타입"으로 분할 될 수있다. 간단한 일련의 구성 만 구동 시스템에 의존하지만, 성능 인 리프트는 충분하지 않았다 병렬와 모터에 의해 구동 모두, 엔진 드라이브는 사용할 수 있지만 승차감과 경제는 최고의 아니다 '하이브리드 형'반대 장점은 두 개의 전면 중 하나에 출시 될 예정 , 그것은 또한 가장 많이 사용되는 형태의 하이브리드 자동차입니다.
지금 20-30000000 하이브리드 SUV 모델 플러그인 판매 현재 국내 주류에서 모든 하이브리드 형태의 '하이브리드 형'를 사용하지만, 아키텍처와 하드웨어 및 근로 조건의 모드와 더의 존재에 큰 차이는 대부분의 주류 모델은 WEYP8, SAIC ROEWE eRX5와 BMW 브릴 리언 X125Le 있습니다.
WEYP8 : 새로운 Pi4 플랫폼 소개
장성 모터를 사용 WEYP8 독립적 새로운 PI4 플랫폼을 개발의 핵심 기술은 하이브리드 시스템 플랫폼에서 플러그 지능형 사 륜구동 기술 (완전 분리 전후의 축)이다. 전방 차축는 하드웨어에서 분할되고 후방 액슬 영역에는 중간에 구동축이 없지만 지능형 4 륜 구동도 구현할 수 있습니다.
전방 다리 부 2.0T 엔진 및 듀얼 클러치 변속기 6DCT 조성물 터보 포커스가 엔진의 전방 단부에 모터 BSG의 휠 트레인 증가시킨다이고, 후방 차축 구동 모터, 원 리튬 전지에 의해 여기 플랫폼 PI4의 핵심의 일부 그룹, 구동 모터 제어 장치 및 BSG 제어기 및 새로 추가 된 2 단 감속기가 결합됩니다.
새로운 Pi4 플랫폼의 장점과 단점 :
BSG는 이후 추가 프론트 액슬 모터 주로 시작 및 중지하고, 모터 부스트 에너지 재활용 기법 전구체 하이브리드 기술의 이러한 차량 동적 성능은 연료 차량 리프트의 30 % 변위에 비해 상기 후 부 다리 추가 된 2 단 감속기는 모터가 언제든지 효율적으로 작동 할 수 있도록 보장하고 차량의 우수한 성능을 고속으로 향상시킵니다.
동시에, PI4 플랫폼은 또한보다 포괄적 인 보안을 달성하기 위해 조금 부족, 안전의 높은 수준과 함께 트렁크 아래의 위치에 배치 배터리 팩의 리어 액슬은, 참으로 매우 안전하지만, 트렁크 공간의 공간에는 일정한 영향이 있습니다.
BMW Brilliance X125Le : BMWiPerformaceeDrive 구조 소개
이 하이브리드 시스템의 BMW X125Le 단지 세 실린더 터보 엔진 1.5T 구성 및 모터로 이루어지는, 엔진이 프론트 액슬에 전륜을 구동하도록 구성되고, 모터가 차축과 후륜을 구동하도록 구성되며, 그러나 4 륜구동은 특정 모드에서만 가능합니다.
차량 BMW 일관된 특성 보낸 일치 후륜 구동 모드 일 때, EV 모드에서, 엔진, 배터리, 모터 샤프트에 전력 공급 후, 모터가 후륜 여행 구동이 시간에 시작하지 않는다. 엔진 구동 모드에서, 이번에 엔진 시동 배터리를 충전하면서, 차량이 실행되는 구동 모터가 작동하지 않는 후방 차축 케이스, 차량 모델에 전구체. 상기 하이브리드 모드에서, 엔진 및 모터가 전방으로 동시에 작동하는 동안 후륜 구동되고 이 시점에서 차량은 4 륜구동 모드가되었습니다.
BMWiPerformaceDrive 구조의 장점과 단점 :
가속 페달 인 경우는, 그것을 언급 할 가치가 완전히 우울 트리거 BMW 고유의 예 : eBoost의 오버 부스트 모드는 앞 차축도 힘에 참가 엔진 스타터에 연결되어 있습니다 전원, 자동차 드라이브를하는 데 도움 토크의 추가 60 나노를 제공합니다 이 특별한 상황에서 BMW X125Le는 'Three Engines'의 주행 모드가됩니다.
BMW X125Le는 하이브리드 모드에서, 나머지의 경우 모두 전구체는, 후륜 구동이 사 륜구동으로 얻을 수있는 도시 교통의 또는 주 구동 후 대부분. BMW X125Le는 후륜 구동을 기반으로 브랜드 특성을 유지라고 할 수있다 비교적 보수적 인 기술 경로를 사용하여 사륜 구동을 포기하고 성능 저하를 초래했습니다.
SAIC Roewe eRX5 : 새로운 BSG + TM 아키텍처 소개
SAIC는 대부분의 경우이 BSG + TM 듀얼 모터 하이브리드 시스템의 경우 구조적으로 상대적으로 복잡합니다. 주 구동 모터의 구조를 기반으로하지만, 최대 쉽게 실행했다있다.
이 하이브리드 시스템은 구성된 엔진, 변속기 전동기 (ISG 모터와 통합 모터 TM), 하이브리드 제어 유닛, 배터리와 모터 제어기로 구성된다. 인해 엔진 ISG 모터 TM 솜씨 배출 기계 사이 협력, 순수 전기, 엔진 직접 드라이브, 충전 요금, 하이브리드 (시리즈, 병렬) 운전 모드를 얻을 수 있지만 eRX5는 전임자 모드가 있습니다.
충분한 전기 전력 모드 어디에서, TM은 바퀴 모터 구동을 담당하고, 차량이 고속으로 달리고 때 엔진과 ISG 모터가 작동하지 후 엔진의 직접 구동 모드로 전환 된, 2 개 개의 모터는 배터리 전력이 낮을 때 작동하지 않는 모드가 시리즈 하이브리드으로 나누어 져 있지만, 차량 속도와 토크 요구는 엔진의 차량 구동력의 일부가 상기 ISG 의한 발전의 다른 부분은 충전 모드를 구동하는 배터리에 에너지를 추가 높지 배터리가 낮 으면 연속 모드에서, 엔진 구동 식 발전기의 ISG 모터는 배터리 전력을 보충하기 위해 상기 두 개의 평행, TM은 상기 모터 차량을 구동 할 책임이있다. 병렬 모드가 자주 발생할 때 요구되는 급 가속, 엔진, ISG 모터와 TM 모터는 함께 작동하여 강력한 동력을 제공합니다.
새로운 BSG + TM 구조의 도입 및 장단점 :
상기 다섯 개 드라이브 구동 모드 이외에,이 시스템은 또한 하이브리드 '에너지 회수', '대기 전하'세 모드 '외부 충전'를 지원한다.
그러나 대부분의 전기 운전의 안락함에 의해 구동보다 지능이 하이브리드 시스템,에도 불구하고 또한 더 나은이지만, 엔진과 하이브리드 시스템의 열효율이 더 에너지 전달의 효율성을 향상 가면 일반적으로 성능은 미래되고 있으며, 완전한 하이브리드 제어 전략, 모터의 구동 전력과 배터리의 에너지 밀도는 또한 전체 시스템의 성능을 이해하는 간단한 더 완벽하게 될 경우 개선 될 수있는 반면 : 따라서, BMW X125Le에게 침수 후 대부분의 경우 복합 구조체를 드라이브를 구동하기 위해 기본적인 전기 모터 때문에 ROEWE eRX5, 그래서 타고 편안하게 어떤 장점이있다; 또한 BMW 브랜드 핸들링과 성능의 본질을 계속 WEYP8에 최적화 된 PI4 아키텍처는 고려되는 첫 번째 두 장점.
WEYP8이 직접 X1PHEV에 적합한 이유는 무엇입니까?
사실, '평행'및 '시리즈'하이브리드 구조에 더하여 "하이브리드"세 가지 형태는 하이브리드 시스템 구성의 엔진의 배치 위치에 따라, 하이브리드 아키텍처를위한 다양한 시스템이 업계가 말하는 , 여기서 'P'위치는 하이브리드 시스템 구동 용 모터의 위치를 나타내는 것을 의미하지만, P4의 위치 P0이 현재 다섯 개 등급으로 분할에 따른된다 :
P0 : 구동 모터는 엔진의 전방에 위치되고, 상기 풀리에 연결되며, P1을 : 엔진 내에 위치 된 구동 모터가 전기 구동 시스템을 직접 크랭크 샤프트를 구동하기 위해, P2를 : 엔진 및 변속기, 즉 변속기의 입력축 사이에 배치되는 구동 모터; P3 : 위치하고 구동 모터 변속기 출력 샤프트 끝, P4 : 구동 모터 위치가 엔진 및 기어 박스에서 분리되어 일반적으로 무동력 휠을 구동하는 데 사용됩니다.
'P1'엔진 디자인 설계 순수 전기적 기능을 달성 할 수 없으며, 실제로, 단순히 'P0는'온화한 하이브리드 '는 가장 작고, 하이브리드 아키텍처들이다'P2 '이므로, 하이브리드 모델보다 유연 즉, 중간에 제어를 위해 별도의 클러치가 추가되었지만 차량의 공간이 영향을받으며 엔진을 소형화해야합니다.
'P3'은 병렬 구조의 시작으로 간주 될 수 있지만, 스마트 시작을 달성하고 엔진을 정지 할 수없는 ''P4 '가 더 표시 병렬 구조이지만, 완벽하게 "P0 + P4'아키텍처의 구성으로 BSG 모터를 필요로한다.
그리고 그것은? 가장 큰 이유는 바로 BMW 브릴 리언 X125Le과 경쟁 할 수 WEYP8. 자신의 하이브리드 아키텍처는 'P0 + P4'최적의 조합으로 그냥 BMW X125Le 기본적인 구조 및 성능을 손상하기 위해도 포기하는 이유 이 두 가지 작은 변화가 엄청난 변화를 겪었 기 때문에 BSG 모터와 후방 기어 감속기의 성능을 추가하기 위해 전동 4 륜 구동 시스템과 WEYP8을 기반으로합니다.
매일 운전하는 'P0 + P4'아키텍처의 성능
BMW X125Le가 운전 조건의 대다수가 드라이브 모드 후 여행에 반영하고, 성능이 매우 좋다,하지만 지능적인 사 륜구동 축복, 매우 장군의 얼굴에 특별 로드쇼가 없습니다.
동시에, 컴퓨터가 필요한 사 륜구동, 그것은 단지 풀 스로틀 페달을 통해하다고 판단 제공 이외에, 예 : eBoost 분명히 매우 스마트하고 실용적인있는 '4 륜구동 모드'를 달성하기 위해 트리거 후방 차축 토크 WEYP8 반면 프론트 액슬 BSG 모터 부스트 기능과 함께, 4 륜 구동 시스템을 실현하기 위해 배포 할 쉽게하고, 모터가 단지 수 초 감속기의 하이 상태 후에 시간을 만들 수 WEYP8은 장애물 성능이 뛰어나지 만 언제 어디서나 최고의 스포츠 성능을 쉽게 얻을 수 있습니다.
그것은 WEYP8 항상 배터리 용량의 약 20 %는 현상을 미끄러지고 차량의 갑작스러운 출현에 대처하기 위해 유지 수, 그것을 언급 할 가치가있다, 그래서 배터리가 또한. 당신이 일이 4 륜 구동 모드로 전환 할 수 없습니다 죽었 때문에 차량이 표시되지 않습니다 WEYP8은 다른 아스팔트를 뛰어 넘는 등반 성능을 가진 건식 아스팔트 포장 도로에서 최대 등산 등급 60 %를 달성합니다.
일일 운전시 SAIC Group의 EDU 시스템 성능
차량이 전구체의 하나의 모드 인 반면, 레이아웃 엔진의 기술적 특성 및 일반적으로 모터 TM + BSG 모터 등 ROEWE eRX5 때문에 구동 모터에 기본적 TM은, 전륜을 구동한다.
모터 출력의 장점 덕분에 Roewe eRX5는 도시의 도로에서 더 좋은 승차감과 편안함을 제공하지만 성능과 가속은 매우 평범합니다. 간단한 이해 : BMW X125Le 하이브리드 시스템의 하드웨어 및 소프트웨어 조정 그들은 도시 운전을 향해 더 편견이다,뿐만 아니라 성능을 손상 즐거운 운전 경험을 가져올 수 있지만, 고정 모드 사 륜구동 시스템을 사용 아주 똑똑한 것 같다. 그것은 완전히 도시 도로 모델에 편중되어있는 ROEWE eRX5, 부드러움과 편안함이 매력적입니다 .WYP8은 편안함과 스포츠를 제공 할뿐만 아니라 중국의 복잡한 도로 조정과 결합 된보다 지능적인 소프트웨어 알고리즘을 사용하여 4 륜구동 시스템을 더욱 편리하게 적용합니다.
배터리 효율 분석 및 3 개의 주류 플러그인 하이브리드 SUV의 비교
마지막으로, 저장 모드에서, SOC 조건 설정에 WEYP8 배터리 SOC 자유롭게 50-80 %의 범위에서 조정할 수 있다고하고자 해당 모드는 사용자가 다음의보다 유연한 여정을 선택할 수있다.
예를 들어, 고속도로에서 오랜 시간이 걸리는 경우, SOC를 높게 설정하여 배터리가 더 많은 전력을 추가하고 차량의 에너지 소비를 줄 이도록 할 수 있습니다. 다음 고속 그리 높지는 않지만, SOC를 낮게 설정하면 엔진 부하가 그렇게 크지 않을 것입니다 .BMW는 SAVEBattery 모드도 제공하지만 사용자가 자유롭게 조정할 수있는 SOC 설정을 제공하지는 않습니다. 배터리는 등 SOC의 동일한 세트를 제공하지 않습니다. ROEWE와 BMW를 계속 증가 할 수 없습니다 당신이 SAVEBattery 모드를 켤 때, 배터리 전원 만 범위의 약 50 %로 유지 될 수있다 50 %의 현재 전력 소비로, 현재의 값으로 유지된다 시스템은 현재 모드로만 전력을 유지할 수 있으며 계속 증가 할 수 없습니다.
전체 텍스트 요약 : Roewe eRX5는 도시 사용에 더 적합하며 BMW Brilliance X125Le는 다중 환경 사용에 더 적합하고 WEYP8은 각 디렉터 용입니다.
