Reine Elektrizität kann für Kurzstrecken genutzt werden, Öl und Strom können für Fern- und Fernverkehr gemischt werden, Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge stellen damit die beste Lösung für neue Energietransporte dar. Plug-in-Hybridfahrzeuge sind jedoch technisch sehr aufwendig. Dies hat zu strengeren Anforderungen für Technologie und Fahrzeuge geführt, und die aktuellen Mainstream-Plug-in-Hybrid-SUVs liegen zwischen 200.000 und 300.000 Yuan. Was sind die heißesten Modelle heutzutage? Was ist der Unterschied?
20-30 Millionen Yuan Mainstream Plug-in SUV-Modelle repräsentativ und Technologie-bezogenen
Formal ein bestehendes Hybridsystem Sicht kann in ‚Tandem‘ unterteilt werden, ‚parallel‘ und ‚Hybrid-Typ‘ dieser drei. Die einfachste ist eine Serienkonfiguration, verlassen nur auf ein Antriebssystem, aber die Leistung Der Zuwachs ist offensichtlich nicht genug, während der parallele Typ sowohl motorisch als auch motorgetrieben sein kann, aber wirtschaftliche Glätte ist nicht die beste, stattdessen kombiniert "Hybrid" -Stil die Vorteile der ersten beiden. Es ist auch die am häufigsten verwendete Form von Hybridfahrzeugen.
Für die aktuellen Hybrid-Plug-in-Hybrid-SUVs mit einem Umsatzvolumen von RMB 20.000 bis RMB 300.000 wird eine gemischte "Hybrid-Verbindung" verwendet, allerdings gibt es einen Unterschied zwischen Architektur- und Hardwarekomponenten und Betriebsmodus. Der Hauptunterschied ist, dass die beliebtesten Modelle WEYP8, SAIC Roewe eRX5 und BMW Brilliance X125Le sind.
WEYP8: Einführung in die neue Pi4-Plattform
Der WEYP8 übernimmt die von Great Wall Motors selbst entwickelte neue Pi4-Plattform, deren Kerntechnologie Plug-in-Hybrid-System, intelligente Allradtechnologie (vollständige Entkopplung von Vorder- und Hinterachse) und die Aufteilung der Hardware in Vorderachse ist. Im Hinterachsbereich befindet sich keine Antriebswelle in der Mitte, aber auch ein intelligenter Allradantrieb kann realisiert werden.
Ein vorderer Brückenabschnitt 2.0T Turbomotor und Doppelkupplungsgetriebe 6DCT Zusammensetzung, der Fokus auf dem vorderen Ende des Motors wird, erhöht sich das Rad Strang eines Kraft BSG, ist die Hinterachse ein Teil des Kerns der Plattform Pi4, hier durch einen Antriebsmotor, ternäre Lithium-Batterie Die Gruppe, die Antriebsmotorsteuerung und der BSG-Controller sowie der neu hinzugekommene 2-Gang-Reducer sind kombiniert.
Die Vor- und Nachteile der neuen Pi4-Plattform:
Der neue BSG-Motor an der Vorderachse dient hauptsächlich zum Anfahren und Anhalten der Vorgänger-Technologie, und die Hybrid-Technologie von Motor Boost und Energierückgewinnung macht die Gesamtleistung des gesamten Fahrzeugs um 30% höher als die des gleichen Verdrängungskraftwagens Der zusätzliche 2-Gang-Reduzierer soll sicherstellen, dass der Motor jederzeit in einem effizienten Zustand sein kann, und die gute Leistung des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit verbessern.
Gleichzeitig hat die Pi4-Plattform auch einige Nachteile: Um eine umfassendere Sicherheit zu erreichen, ist der Batteriepack an der Hinterachse in der Position unter dem Gepäckraum platziert, und in Kombination mit höheren Sicherheitsstandards ist das zwar sehr sicher, aber Es wird einen gewissen Einfluss auf den Raum des Gepäckraums haben.
BMW Brilliance X125Le: Einführung in die BMWiPerformaceeDrive Struktur
Das Hybridsystem des BMW X125Le besteht nur aus einem 1,5T-Dreizylinder-Turbomotor und einem Motor, der an der Vorderachse zum Antrieb der Vorderräder und der Motor an der Hinterachse zum Antrieb der Hinterräder angeordnet ist. Der Allradantrieb kann jedoch nur in bestimmten Modi erreicht werden.
Im EV-Modus startet der Motor zu diesem Zeitpunkt nicht, die Batterie treibt den Motor an der Hinterachse an, der Motor treibt die Hinterräder an und das Fahrzeug befindet sich im Heckfahrmodus, was auch mit den Eigenschaften von BMW übereinstimmt Wenn der Motor gestartet wird, wird das Fahrzeug angetrieben und die Batterie wird geladen.Zu diesem Zeitpunkt arbeitet der Motor an der Hinterachse nicht und das Fahrzeug wirdzum Frontantriebsmodus.Im Hybridmodus arbeiten der Motor und der Motor gleichzeitig und treiben die Vorderräderund die Hinterräder an. An diesem Punkt ist das Fahrzeug ein Allradantriebsmodus geworden.
Die Vor- und Nachteile der BMWiPerformaceeDrive-Struktur:
Es ist erwähnenswert, dass, wenn das Vollgas den exklusiven eBoost-Kompressormodus von BMW auslöst, der an den Motor an der Vorderachse angeschlossene Hochleistungsstarter ebenfalls an der Kraftentwicklung beteiligt ist und zusätzliche 60 Nm Drehmoment zum Fahren des Fahrzeugs bereitstellt. In dieser speziellen Situation wird der BMW X125Le zum Fahrmodus für die "Three Engines".
BMW X125Le nur im Hybridmodus kann mit Allradantrieb erreicht werden, bleiben die übrigen Fälle beid Vorstufen auch Hinterradantrieb haben, für die meisten des Stadtverkehrs oder nach dem Hauptantrieb. Es kann gesagt werden, BMW X125Le die Markeneigenschaften behält basierend auf dem Hinterradantrieb Mit einer relativ konservativen technischen Route gab es den Allrad-Allradantrieb auf und brachte auch Performance-Kompromisse mit sich.
SAIC Roewe eRX5: Einführung in die neue BSG + TM Architektur
Das Hybridsystem der BSG + TM Dual-Motor-Struktur von SAIC basiert meist auf motorischem Antrieb, ist die Struktur relativ kompliziert, ist es einfacher zu fahren.
Dieses Hybridsystem besteht aus einem Motor besteht, ein Getriebe elektrischen Antrieb (ISG Motors und integrierten Motor TM), Hybrid-Steuereinheit, ein Batteriesatzes und Motor-Controller aufgebaut. Aufgrund zwischen Motor, ISG Motor TM und Münzausgabeautomaten geschickt Mit der Zusammenarbeit kann rein elektrisch, Motor Direktantrieb, Fahrgebühr, Hybrid (Serien-, Parallel-) Fahrmodus zu erreichen, aber erX5 hat nur einen Vorgängermodus.
Unter einem ausreichenden elektrischen Leistungsmodus und wo, TM für den Motor verantwortlich ist, um die Antriebsrad und der Motor und die ISG Motor nicht funktionieren, wenn das Fahrzeug mit einer hohen Geschwindigkeit fährt, trat dann in den Direktantriebsmodus des Motors, zwei Motoren sind nicht funktioniert, wenn die Batterieleistung niedrig ist, ist die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drehmomentforderung nicht hoch ist, ein Teil der Fahrzeugantriebsleistung des Motors, ein weiterer Teil der Leistungserzeugung durch die ISG Energie an die Batterie hinzuzufügen, die den Lademodus antreiben, während der Modus in Serienhybrid unterteilt und zwei parallel, wobei in einem Reihenmodus, wenn die Batterie schwach ist, der Motor angetriebenen Generator ISG Motor die Batterieleistung zu ergänzen, ist TM verantwortlich für den Antrieb des Kraftfahrzeugs. Parallelmodus häufig auftritt, wenn die erforderliche schnelle Beschleunigung, der Motor, ISG Der Motor und der TM-Motor arbeiten zusammen, um das Fahrzeug zusammenzutreiben, um eine starke Kraft zu liefern.
Einführung und Vor- und Nachteile der neuen BSG + TM Struktur:
Zusätzlich zu den obigen 5 Fahrmodi unterstützt das Hybridsystem drei Modi: "Energierückgewinnung", "Leerlaufladung" und "externe Ladung".
Aber trotz dieses Hybrid-Systems intelligenten, meist durch elektrischen Fahrkomfort angetrieben ist auch besser, aber im Allgemeinen ist die Leistung wurde die Zukunft, wenn die thermische Wirkungsgrad der Motor und Hybridsysteme geht weiter die Effizienz der Energieübertragung verbessern und perfekte Hybrid-Steuerstrategie, während Antriebsleistung und Batterieenergiedichte des Motors weiter, wenn wird mehr perfekt die Leistung des gesamten Systems verbessert werden, einfach zu verstehen: BMW X125Le eine Hybridstruktur in den meisten Fällen nach der Überflutung, daher die auch weiterhin die Essenz der Marke BMW Handling und Performance, Roewe eRX5 Da der Grundelektromotor den Antrieb zu fahren, so gibt es einen gewissen Vorteil in Fahrt und Komfort, und auf WEYP8 optimierte Pi4 Architektur berücksichtigt nimmt die ersten beiden Vorteile.
Warum qualifiziert sich WEYP8 für direkten X1PHEV?
In der Tat, zusätzlich zu der Struktur der Hybrid ‚in Reihe‘, ‚parallel‘ und ‚Hybrid‘ drei Formen, entsprechend die Anordnungsposition des Motors in der Hybrid-System-Konfiguration, sagen Industrie gibt es verschiedene Systeme für Hybridarchitekturen , wobei 'P' die Bedeutung der Position darstellt, die Position des Antriebsmotors im Hybridsystem darstellt und derzeit je nach Standort in fünf Kategorien, P0 bis P4, unterteilt ist:
P0: der Antriebsmotor vor dem Motor angeordnet ist, mit der Riemenscheibe verbunden ist; P1: ein Antriebsmotor innerhalb des Motors angeordnet ist, das elektrische Antriebssystem der Kurbelwelle direkt anzuzutreiben; P2: ein Antriebsmotor zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet ist, das heißt, die Eingangswelle des Getriebes; P3: ein Antriebsmotor befand Ende der Getriebeabtriebswelle P4: Die Position des Antriebsmotors ist von Motor und Getriebe getrennt und wird im Allgemeinen für den Antrieb nicht angetriebener Räder verwendet.
Einfach ausgedrückt ist "P0" die prägnanteste Hybridarchitektur, dh "schwacher Mix", "P1" ist speziell für den Motor ausgelegt und kann keine rein elektrische Funktion realisieren, "P2" ermöglicht einen flexibleren Hybridmodus. Eine separate Kupplung wird zur Steuerung in der Mitte hinzugefügt, aber der Raum im Fahrzeug wird beeinträchtigt, und der Motor muss miniaturisiert werden.
‚P3‘ kann als Beginn einer parallelen Struktur zu sehen ist, kann aber nicht einen Smart Start zu erreichen und um den Motor zu stoppen, ‚P4‘ ist eine bessere Show Parallelstruktur, sondern braucht den BSG Motor mit der Zusammensetzung von ‚P0 + P4‘ Architektur bis zur Perfektion.
Und warum WEYP8 der Lage, direkt mit BMW Brilliance X125Le es zu konkurrieren? Der Hauptgrund ist die Hybrid-Architektur ist ‚P0 + P4‘ optimale Kombination. Nur BMW X125Le mehr Grundstruktur, und um die Leistung zu beeinträchtigen auch aufgeben Das elektrische Vierradantriebssystem und WEYP8 auf dieser Grundlage, um die Leistung des BSG-Motors und des hinteren Getriebemotors hinzuzufügen, weil diese zwei kleinen Änderungen enorme Änderungen erfahren haben.
Die Leistung der Architektur "P0 + P4" im täglichen Fahrbetrieb
Die meisten Fahrleistungen des BMW Brilliance X125Le liegen im Heckfahrmodus, die Fahrleistungen sind zwar immer noch sehr gut, aber es gibt keine intelligente Allradlenkung, die Fahrleistungen sind bei besonderen Straßenverhältnissen sehr allgemein.
Zur gleichen Zeit, zusätzlich zu dem Angebot, wenn der Computer feststellt, dass die erforderliche Allradantrieb, ist es nur durch die vollständige Gaspedal ist, ausgelöst eBoost die ‚Allradantriebsmodus‘ zu erreichen, was natürlich einige sehr klug und praktisch wohingegen das hinteren Achsdrehmoment WEYP8 Lage ist, einfacher zu implementieren und Allradantriebssystem zusammen mit der Vorderachse BSG Motor Boost-Funktion zu realisieren, und die Zeit machen, nachdem der Motor in einem hohen Zustand des zweiten Drehzahluntersetzers ist, die nicht nur ermöglichen, WEYP8 hat eine bessere Hindernisleistung, kann aber jederzeit und überall die beste sportliche Leistung erzielen.
Es ist erwähnenswert, dass WEYP8 immer etwa 20% der Batteriekapazität beibehalten mit dem plötzlichen Auftauchen des Fahrzeugs zu bewältigen Phänomenen Schleudern, so dass das Fahrzeug nicht erscheint, weil die Batterie leer ist, dass Sie nicht auf Allradantriebsmodus schalten können passieren. Auch , WEYP8 erreicht die maximale Steigfähigkeit von 60% auf trockenem Asphalt mit einer Kletterleistung, die weit über die der Mitbewerber hinausgeht.
Die EDU-Systemleistung der SAIC Group im täglichen Fahrbetrieb
Da der Aufbau und die technischen Eigenschaften des Motors und dem Motor TM + BSG Motor wie Roewe eRX5 In den meisten Fällen ist im Grunde die TM zu Antriebsmotoren der Vorderräder anzutreiben, während sich das Fahrzeug nur einen Modus dieses Vorläufers ist.
Dank der Vorteile der Motorleistung bietet der Roewe eRX5 mehr Fahrkomfort und Komfort auf städtischen Straßen, aber seine Leistung und Beschleunigung sind sehr mittelmäßig.Einfaches Verständnis: Hardware- und Software-Anpassung des BMW X125Le Hybridsystems sie sind voreingenommen gegenüber dem Stadtverkehr, sondern auch angenehmes Fahrerlebnis bringen die Leistung zu beeinträchtigen, aber festen Modus Allradantriebssystem scheint sehr klug im Einsatz. der Roewe eRX5 es ist eine völlig voreingenommen gegenüber städtischen Straßenmodellen, wo die Fahrt und den Komfort seiner Anziehungskraft. und WEYP8 nicht nur den Komfort haben und sportlich zugleich durch intelligentere Software-Algorithmen, mit Chinas Komplex-Straße kombiniert, Allradantriebssystem in handlicher verwendet.
Batterieleistungsanalyse und Vergleich von drei Mainstream-Plug-in-Hybrid-SUVs
Schließlich möchte sagen, dass auf die SOC Bedingungen festgehalten, in dem SAVE-Modus kann WEYP8 Batterie SOC frei im Bereich von 50 bis 80% eingestellt wird, der entsprechende Modus kann der Benutzer wählen Sie aus der flexibleren der Reiseroute.
Zum Beispiel, wenn es eine lange Zeit auf der Autobahn gibt, dann kann ich den SOC höher einstellen, um zu ermöglichen, dass die Batterie mehr Leistung hinzufügt und den Energieverbrauch des Fahrzeugs weiter reduziert. Wenn die nächste hohe Geschwindigkeit Nicht sehr hoch, dann kann ich den SOC tiefer einstellen, so dass die Motorlast nicht so groß ist. BMW bietet auch SAVE Batteriemodus, aber es bietet keine SOC-Einstellungen, die dem Benutzer erlauben, sich frei einzustellen, er kann es nur anzeigen Die Batterieleistung bleibt auf dem aktuellen Wert.Wenn zum Beispiel Ihre aktuelle Batterieleistung 50% ist, wenn Sie den SAVE Battery-Modus einschalten, kann die Batterieleistung nur bei etwa 50% gehalten werden und kann nicht weiter ansteigen.Roewe bietet keine SOC-Einstellungen wie BMW. Das System kann den Strom nur im aktuellen Modus halten und kann nicht weiter ansteigen.
Zusammenfassung des vollständigen Texts: Roewe eRX5 eignet sich besser für den städtischen Einsatz, BMW Brilliance X125Le eignet sich besser für den Einsatz in mehreren Umgebungen und WEYP8 ist für jeden Regisseur geeignet.
