Disponible à court électrique pur, moyenne et longue distance, mais hybride électrique d'huile, ces caractéristiques permettent aux véhicules hybrides plug-in comme les meilleures solutions de voyage actuelles pour une nouvelle énergie, mais le plug-in voiture hybride était techniquement très complexe, qui a également conduit à une demande de la technologie et des véhicules plus strictes, et le plug-in hybride SUV traditionnels se concentrent actuellement entre 20 à 30.000.000, alors les modèles les plus chauds est ce qu'il? leur tour dans la technologie de base Quelle est la différence?
20-30 millions de yuans mainstream Plug-in SUV modèles représentatifs et liés à la technologie
Formellement un point de vue du système hybride existant, peut être divisée en « tandem », « parallèle » et « type hybride » de ces trois. Le plus simple est une configuration en série, compter que sur un système d'entraînement, mais la performance l'ascenseur ne suffisait pas, sont à la fois parallèles et entraîné par un moteur, et le lecteur de moteur peut être utilisé, mais le confort de conduite et de l'économie ne sont pas les meilleurs, les avantages opposés « type hybride » seront lancés dans l'un des deux avant , C'est aussi la forme la plus utilisée des véhicules hybrides.
Sur le courant dominant domestique courant maintenant vendu plug-in modèles hybrides SUV 20-30000000, tout en utilisant le « type hybride » des formes hybrides, mais dans l'architecture et du matériel, et le mode des conditions de travail et l'existence d'un plus la grande différence, les modèles les plus traditionnels sont WEYP8, SAIC Roewe eRX5 et BMW Brilliance X125Le.
WEYP8: Introduction à la nouvelle plate-forme Pi4
WEYP8 utilisée par Great Wall Motor a développé une nouvelle plate-forme indépendamment Pi4, la technologie de base est le plug-in système hybride plate-forme, à quatre roues motrices intelligente et de la technologie (avant complètement découplé et essieux arrière). Essieu avant est divisé sur le matériel Dans la zone de l'essieu arrière, il n'y a pas d'arbre d'entraînement au milieu, mais un entraînement intelligent à quatre roues motrices peut également être réalisé.
Un moteur partie de pont avant 2.0T turbo et la composition à double embrayage de 6DCT, l'accent est mis sur l'extrémité avant du moteur augmente le train de roues d'un moteur BSG, l'essieu arrière est une partie du noyau de la plate-forme Pi4, ici par un moteur d'entraînement, la batterie au lithium ternaire Le groupe, la commande du moteur d'entraînement et le contrôleur BSG ainsi que le réducteur à 2 vitesses nouvellement ajouté sont combinés.
Les avantages et les inconvénients de la nouvelle plateforme Pi4:
Le nouveau moteur BSG sur l'essieu avant est principalement utilisé pour démarrer et arrêter la technologie précédente, et la technologie hybride de Boost et de récupération d'énergie rend la performance énergétique du véhicule de 30% supérieure à celle du même camion de carburant à déplacement. Le réducteur à 2 vitesses ajouté a pour but de garantir que le moteur peut être à tout moment dans un état efficace et d'améliorer les performances du véhicule à haute vitesse.
Dans le même temps, la plate-forme Pi4 présente également certains inconvénients: pour assurer une sécurité plus complète, la batterie de l'essieu arrière est placée sous le coffre à bagages et, en combinaison avec des normes de sécurité élevées, elle est très sûre, Il y aura une certaine influence sur l'espace du compartiment à bagages.
BMW Brilliance X125Le: Présentation de la structure BMWiPerformaceeDrive
Le système hybride de la BMW X125Le se compose uniquement d'un moteur turbocompressé à trois cylindres de 1.5T et d'un moteur, le moteur étant disposé sur l'essieu avant pour entraîner les roues avant et le moteur sur l'essieu arrière pour entraîner les roues arrière. Cependant, les quatre roues motrices ne peuvent être atteintes que dans certains modes.
Dans le mode EV, le moteur ne démarre pas, à ce moment, la batterie après que l'alimentation à l'arbre du moteur, le moteur d'entraînement des roues arrière se déplacent, lorsque le véhicule est en mode d'entraînement à la roue arrière, ce qui est cohérent puisque BMW propriétés constantes. Dans le mode d'entraînement du moteur, à ce moment démarrage du moteur pendant la conduite du véhicule est en marche, pendant le chargement de la batterie, le boîtier de l'essieu arrière, le moteur ne fonctionne pas, le précurseur dans le modèle de véhicule. dans le mode hybride, le moteur et le moteur fonctionnent simultanément, avec les roues avant et arrière sont entraînées, À ce stade, le véhicule est devenu un mode à quatre roues motrices.
Les avantages et les inconvénients de la structure BMWiPerformaceeDrive:
Il est à noter que, si la pédale d'accélérateur est complètement déclencheur enfoncé le mode BMW spécifique eBoost overboost, la puissance de l'essieu avant est situé relié au démarreur du moteur également participer à la force, pour fournir 60Nm supplémentaire de couple pour aider le lecteur du véhicule Dans cette situation particulière, la BMW X125Le devient un mode de conduite pour les «Trois moteurs».
BMW X125Le uniquement en mode hybride peut être réalisé avec quatre roues motrices, les autres cas les deux précurseurs ont également propulsion arrière, pour la plupart du trafic urbain ou après l'entraînement principal. On peut dire BMW X125Le conservent les caractéristiques de la marque basée sur la propulsion arrière Utilisant une voie technique relativement conservatrice, il a abandonné la traction intégrale de tous les temps et a également apporté des compromis de performance.
SAIC Roewe eRX5: Introduction à la nouvelle architecture BSG + TM
Le système hybride de la structure bimoteur BSG + TM de SAIC est le plus souvent basé sur un entraînement par moteur.Si la structure est relativement compliquée, elle est plus facile à utiliser.
Ce système hybride est constitué d'un moteur, une transmission à entraînement électrique (moteur ISG et TM du moteur intégré), l'unité de commande hybride, une batterie et des contrôleurs de moteur composé. En raison entre le moteur, TM du moteur ISG et machine de distribution habilement Avec la coopération, peut atteindre pure électrique, moteur à entraînement direct, charge de conduite, mode de conduite hybride (série, parallèle), mais eRX5 a seulement un mode prédécesseur.
Dans le cadre d'un mode de puissance électrique suffisante et où TM est responsable du moteur d'entraînement des roues, et le moteur et le moteur ISG fonctionne pas lorsque le véhicule est en croisière à une vitesse élevée, puis entrée dans le mode d'entraînement direct du moteur, deux moteurs sont ne fonctionne pas lorsque la batterie est faible, la vitesse du véhicule et la demande de couple ne sont pas élevés, une partie de la puissance d'entraînement de véhicule du moteur, une autre partie de la génération de puissance par le ISG ajouter de l'énergie à la batterie, qui est le moteur du mode de charge, alors que le mode est divisé en série hybride et deux parallèles, dans lequel, dans un mode série, lorsque la batterie est faible, le moteur générateur entraîné par le moteur d'ISG pour compléter la puissance de la batterie, TM est chargé de la conduite du véhicule automobile. mode parallèle se produit souvent lorsque l'accélération rapide nécessaire, le moteur, ISG Le moteur et le moteur TM travaillent ensemble pour conduire le véhicule ensemble pour fournir une puissance puissante.
Introduction et avantages et inconvénients de la nouvelle structure BSG + TM:
En plus des 5 modes de conduite ci-dessus, le système hybride prend en charge 3 modes: «récupération d'énergie», «chargement au ralenti» et «charge externe».
Mais malgré ce système hybride plus intelligent, le plus souvent conduit par le confort d'entraînement électrique est également meilleure, mais en général la performance est devenue l'avenir si l'efficacité thermique du moteur et des systèmes hybrides go améliorer encore l'efficacité du transfert d'énergie, et stratégie parfaite de contrôle hybride, alors que la puissance d'entraînement et de la densité d'énergie de la batterie du moteur peut encore être améliorée si les performances du système entier sera plus parfait simple à comprendre: BMW X125Le une structure hybride dans la plupart des cas après les inondations, d'où la également poursuivi l'essence de la maniabilité et la performance de la marque BMW, Roewe eRX5 Depuis le moteur électrique de base pour entraîner le lecteur, donc il y a un certain avantage en conduite et le confort, et sur l'architecture WEYP8 optimisée Pi4 prend en compte les deux premiers Avantages
Pourquoi WEYP8 est-il admissible à X1PHEV direct?
En fait, en plus de la structure de l'hybride « en série », « parallèle » et « hybrides » trois formes, en fonction de la position de mise en page du moteur dans la configuration du système hybride, par exemple l'industrie, il existe différents systèmes pour les architectures hybrides , où «P» est la signification de la position, représente la position du moteur d'entraînement dans le système hybride, et est actuellement divisé en cinq catégories, P0 à P4, en fonction de l'emplacement:
P0: le moteur d'entraînement se trouve à l'avant du moteur, est reliée à la poulie; P1: un moteur d'entraînement situé à l'intérieur du moteur, le système d'entraînement électrique pour entraîner le vilebrequin directement; P2: un moteur d'entraînement disposé entre le moteur et la transmission, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses; P3: un moteur d'entraînement situé Extrémité de l'arbre de sortie de la transmission P4: La position du moteur d'entraînement est séparée du moteur et de la boîte de vitesses, généralement utilisée pour entraîner les roues non motorisées.
En fait, il suffit de « P0 » sont parmi l'architecture hybride la plus compacte, ce qui est « mild hybrid », « P1 » est conçu pour la conception du moteur, ne peut être atteint fonction purement électrique, « P2 » de sorte que le modèle hybride est plus souple, Un embrayage séparé est ajouté pour le contrôle au milieu, mais l'espace dans le véhicule est affecté, et le moteur doit être miniaturisé.
« P3 » peut être considéré comme le début d'une structure parallèle, mais ne peut pas atteindre un démarrage intelligent et arrêter le moteur, « P4 » est une meilleure structure parallèle de série, mais a besoin du moteur BSG avec la composition de l'architecture « P0 + P4 » à la perfection.
Et pourquoi WEYP8 en mesure de rivaliser directement avec BMW Brilliance X125Le il? La raison principale est leur architecture hybride est une combinaison optimale « P0 + P4 ». Il suffit de BMW X125Le structure plus basique, et afin de compromettre les performances aussi renoncer Le système électrique à quatre roues motrices, et WEYP8 sur cette base pour ajouter la performance du moteur BSG et réducteur arrière, parce que ces deux petits changements ont subi d'énormes changements.
La performance de l'architecture 'P0 + P4' dans la conduite quotidienne
BMW X125Le la grande majorité des conditions de conduite ont été reflétées dans Voyage après le mode d'entraînement, la performance est très bonne, mais il n'y a pas de bénédiction de quatre roues motrices intelligente, roadshow spéciale face à la très générale.
En même temps, en plus de l'offre lorsque l'ordinateur détermine que le quatre roues motrices nécessaire, il est seulement par pédale plein gaz, eBoost déclenché pour atteindre le « mode d'entraînement à quatre roues motrices », ce qui est évidemment une très intelligent et pratique tandis que le WEYP8 de couple de l'essieu arrière est en mesure de déployer et plus facile à réaliser et système d'entraînement à quatre roues motrices, ainsi que l'essieu avant BSG moteur fonction de poussée, et peut rendre le temps après que le moteur est dans un état haut du réducteur seconde vitesse, qui permettent non seulement WEYP8 a une meilleure performance d'obstacle, mais peut également facilement atteindre la meilleure performance sportive à tout moment, n'importe où.
Il convient de mentionner que, WEYP8 peut toujours conservé environ 20% de la capacité de la batterie pour faire face à l'apparition soudaine du phénomène déraper véhicule, de sorte que le véhicule ne semble pas parce que la batterie est morte, vous ne pouvez pas passer en mode quatre roues motrices se produire. De plus , WEYP8 atteint la note d'escalade maximale de 60% sur chaussée d'asphalte sèche avec des performances d'escalade bien au-delà de ses pairs.
La performance du système EDU du groupe SAIC dans la conduite quotidienne
Etant donné que l'agencement et les caractéristiques techniques du moteur et le moteur TM + moteur BSG, tel Roewe eRX5 Dans la plupart des cas, essentiellement le TM de moteurs d'entraînement pour entraîner les roues avant, lorsque le véhicule est seulement un mode de ce précurseur.
Grâce aux avantages de la sortie du moteur, Roewe eRX5 offre une meilleure conduite et un meilleur confort sur les routes urbaines, mais ses performances et son accélération sont très médiocres .Compréhension simple: Réglage matériel et logiciel du système hybride BMW X125Le ils sont plus biaisé vers la conduite en ville, mais ils peuvent aussi apporter une expérience de conduite agréable à compromettre les performances, mais le mode fixe système d'entraînement à quatre roues motrices semble très intelligent dans l'utilisation. la Roewe eRX5 il est un complètement biaisé vers des modèles routiers urbains, où le trajet et le confort de son attrait. et WEYP8 non seulement le confort et sportif en même temps par des algorithmes logiciels plus intelligents, à combiner avec la route complexe de la Chine, le système d'entraînement à quatre roues motrices utilisé dans plus maniable.
Analyse de l'efficacité des batteries et comparaison de trois SUV hybrides rechargeables
Enfin voudrait dire que, sur la définition des termes de SOC, en mode SAVE, la batterie WEYP8 SOC peut être ajustée librement dans la gamme de 50-80%, le mode correspondant, l'utilisateur peut choisir parmi l'itinéraire suivant plus souple.
Par exemple, s'il y a une longue période de temps sur l'autoroute, alors je peux régler le SOC plus haut pour permettre à la batterie d'ajouter plus de puissance et de réduire davantage la consommation d'énergie du véhicule. Pas très élevé, alors je peux régler le SOC de façon correcte, de sorte que la charge du moteur ne soit pas trop importante.Bow propose également le mode SAVEBattery, mais il ne fournit pas de réglages SOC qui permettent à l'utilisateur de s'ajuster librement, il ne peut que vous montrer Par exemple, si votre batterie actuelle est à 50%, lorsque vous activez le mode de batterie SAVE, le niveau de charge de la batterie ne peut être maintenu qu'à environ 50% et ne peut pas continuer à augmenter. Le système ne peut maintenir l'alimentation que dans le mode actuel et ne peut pas continuer à augmenter.
Résumé du texte intégral: Roewe eRX5 est plus adapté pour une utilisation urbaine, BMW Brilliance X125Le est plus approprié pour une utilisation multi-environnement, et WEYP8 est pour chaque directeur.
