ما هي التقنيات الهجينة الموصِّلة المستخدمة في السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المنزلية؟ يرجى فتح السطح لمعرفة جوهره

متاح باختصار الكهربائية النقي والمتوسطة ولمسافات طويلة ولكن النفط الهجينة الكهربائية، وهذه الميزات تسمح المكونات في السيارات الهجين مثل حلول السفر أفضل الحالية للحصول على الطاقة الجديدة، ولكن المكونات في سيارة هجينة من الناحية التقنية معقدة جدا، والتي أيضا وقد أدى هذا إلى متطلبات أكثر صرامة للتكنولوجيا والمركبات ، وتركز سيارات الدفع الرباعي الهجينة السائدة الحالية الحالية بين 200000 و 300000 يوان.ما هي أكثر النماذج حرارة في الوقت الحاضر؟ ما هو الفرق؟

20-30 مليون يوان التيار المكونات في سيارات الدفع الرباعي نماذج ممثل والتكنولوجيا ذات الصلة

رسميا نقطة نظام الهجين الحالية للعرض، يمكن تقسيمها إلى "جنبا إلى جنب"، "بالتوازي" و "نوع هجين" من هؤلاء الثلاثة، وأبسط هذه الطرق هي تكوين سلسلة، والاعتماد فقط على نظام محرك الأقراص، ولكن الأداء ومن الواضح أن هذه الزيادة ليست كافية ؛ في حين أن النوع المتوازي يمكن أن يكون مدفوعًا بمحرك ومدفوعًا بمحرك ، ولكن النعومة الاقتصادية ليست هي الأفضل ؛ بدلاً من ذلك ، يجمع النمط "الهجين" بين مميزات الأولين. وهو أيضًا أكثر أشكال السيارات الهجينة استخدامًا.

على التيار المحلي الحالي تباع الآن 20-30000000 المكونات في نماذج سيارات الدفع الرباعي الهجين، عن طريق استخدام 'نوع هجين' من أشكال هجينة، ولكن في الهندسة المعمارية والأجهزة، ووضع ظروف العمل ووجود أكثر الفرق الرئيسي هو أن النماذج الأكثر شعبية هي WEYP8 ، SAIC Roewe eRX5 و BMW Brilliance X125Le.

WEYP8: مقدمة في منصة Pi4 الجديدة

WEYP8 يستخدمه جريت وول موتور تطويرها بشكل مستقل منصة Pi4 الجديدة، والتكنولوجيا الأساسية هي منصة المكونات في النظام الهجين، ذكي الدفع الرباعي والتكنولوجيا (الجبهة تنفصل تماما والمحاور الخلفية). وينقسم المحور الأمامي على الأجهزة في منطقة المحور الخلفي ، لا يوجد أي محور قيادة في الوسط ، ولكن يمكن أيضاً تحقيق الدفع الرباعي الذكي.

جبهة الجسر جزء 2.0T توربو المحرك المزدوج ومخلب تكوين نقل 6DCT، ويتم التركيز على الواجهة الأمامية للمحرك يزيد القطار عجلة القيادة في السيارات BSG، المحور الخلفي هو جزء من جوهر منصة Pi4، هنا من قبل قيادة السيارات، بطارية ليثيوم الثلاثي يتم الجمع بين المجموعة ومحرك التحكم في المحرك ووحدة التحكم BSG والمخفض ثنائي السرعات المضافة حديثًا.

مزايا وعيوب منصة Pi4 الجديدة:

حيث المحرك محور أمامي أضاف BSG منذ معظمهم من تشغيل وإيقاف، والدافع المحرك إعادة تدوير الطاقة تقنية السلائف التكنولوجيا الهجينة، مثل سيارة الأداء الديناميكي مقارنة مع 30٪ النزوح من المصعد وقود المركبات سد بعد ذلك جزء إن المخفض ذو السرعتين الإضافيتين هو ضمان أن المحرك يمكن أن يكون في حالة كفاءة في أي وقت ، وتحسين الأداء الجيد للمركبة بسرعة عالية.

وفي الوقت نفسه، منصة Pi4 أيضا تفتقر قليلا من أجل تحقيق الأمن أكثر شمولا، والمحور الخلفي للبطارية حزمة وضعت في موقف تحت صندوق الأمتعة، جنبا إلى جنب مع مستوى أعلى من الأمان هو في الواقع آمنة جدا، ولكن سيكون هناك تأثير معين على مساحة مقصورة الأمتعة.

BMW Brilliance X125Le: مقدمة في هيكل BMWiPerformaceeDrive

BMW X125Le هذا النظام الهجين يتكون فقط من ثلاث أسطوانات المحرك التوربيني 1.5T وتتألف من السيارات، ويتم ترتيب المحرك لدفع العجلات الأمامية في المحور الأمامي، يتم ترتيب المحرك للقيادة العجلات الخلفية مع المحور الخلفي، ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق الدفع الرباعي إلا في أوضاع معينة.

في وضع EV، لا يبدأ المحرك في هذا الوقت، والبطارية بعد التيار الكهربائي لمحور المحرك، محرك يقود العجلات الخلفية السفر، عندما تكون السيارة وضع العجلات الخلفية، وهو ما يتسق منذ خصائص متسقة BMW. في وضع محرك الأقراص محرك، في هذا الوقت تشغيل المحرك أثناء القيادة والسيارة قيد التشغيل، أثناء شحن البطارية، وحالة المحور الخلفي لا يعمل المحرك، والسلائف في نموذج السيارة. في وضع الهجين، ومحرك والمحرك تعمل في وقت واحد، مع الجبهة وهي التي تحرك العجلات الخلفية، في هذه المرحلة أصبحت السيارة في وضع الدفع الرباعي.

مزايا وعيوب بنية BMWiPerformaceeDrive:

ومن الجدير بالذكر أنه إذا دواسة هي تماما الزناد الاكتئاب BMW محددة وضع معزز إضافي overboost eBoost، والطاقة يقع المحور الأمامي متصلا بداية محرك ستشارك أيضا في القوة، لتوفير 60NM إضافية من عزم الدوران لمساعدة محرك السيارة في هذه الحالة الخاصة ، تصبح سيارة BMW X125Le طريقة القيادة في "المحركات الثلاثة".

BMW X125Le فقط في وضع هجين يمكن أن يتحقق مع الدفع الرباعي، والحالات المتبقية على حد سواء السلائف أيضا العجلات الخلفية، لأكثر من حركة المرور في المدينة أو بعد محرك الأقراص الرئيسي. ويمكن القول BMW X125Le الإبقاء على خصائص العلامة التجارية بناء على نظام الدفع الخلفي باستخدام الطريق التقني المحافظ نسبيا ، تخلت عن الدفع الرباعي في جميع الأوقات وأيضا جلبت تنازلات الأداء.

SAIC Roewe eRX5: مقدمة في بنية BSG + TM الجديدة

SAIC في معظم الحالات تستند هذا النظام الهجين المزدوج محرك BSG + TM في هيكل محرك المحرك الرئيسي. إذا هيكليا معقدة نسبيا، ولكن كان وتشغيلها أسهل.

ويتألف هذا النظام الهجين من محرك، محرك نقل الكهرباء (المحرك مجموعة دراسة العراق وTM محرك متكامل)، وحدة التحكم الهجين، حزمة البطارية والتحكم الحركي تتألف ونظرا بين المحرك، محرك TM مجموعة دراسة العراق وآلة الاستغناء بمهارة والتعاون، لتحقيق الكهربائية، محرك السيارات مباشرة، والقيادة الشحن، الهجين (المسلسل، والموازية) لوضع محرك الأقراص السفر، ولكن ليس لديها سوى وضع السلائف eRX5.

تحت يكفي وضع الطاقة الكهربائية وأين، TM هو المسؤول عن قيادة السيارات والعجلات، والمحرك المحرك ومجموعة دراسة العراق لا تعمل عندما كانت السيارة المبحرة بسرعة عالية، ثم دخلت وضع محرك الأقراص المباشر للمحرك، واثنين من المحركات هي لا يعمل عند انخفاض طاقة البطارية، وسرعة السيارة والطلب عزم الدوران ليست عالية، وهي جزء من قوة محرك السيارة من المحرك، وجزء آخر من توليد الطاقة من قبل ISG إضافة الطاقة إلى البطارية، والتي تقود وضع الشحن، في حين ينقسم الوضع في سلسلة الهجين واتجاهين متوازيين، حيث في وضع سلسلة، عندما تكون البطارية منخفضة، محرك يحركها مولد ISG السيارات لتكملة طاقة البطارية، TM هو المسؤول عن قيادة السيارات. يحدث وضع مواز في كثير من الأحيان عندما تسارع المطلوبة، والمحرك، ISG يعمل المحرك ومحرك الحركة معًا على قيادة السيارة معًا لتوفير طاقة قوية.

مقدمة ومزايا وعيوب بنية BSG + TM الجديدة:

بالإضافة إلى خمسة محرك وضع القيادة أعلاه، كما يدعم هذا النظام الهجين "استعادة الطاقة '،' تهمة الخمول" و "شحن خارجي" من ثلاثة أوضاع.

ولكن على الرغم من هذا النظام الهجين أكثر ذكاء، ما يعزى أساسا إلى راحة القيادة الكهربائية هو أيضا أفضل، ولكن بشكل عام أصبح الأداء في المستقبل إذا كانت الكفاءة الحرارية للأنظمة المحرك الهجين وتذهب أبعد من ذلك تحسين كفاءة نقل الطاقة، و مثالية استراتيجية مكافحة الهجين، بينما كان يقود سيارته كثافة الطاقة والطاقة بطارية المحرك يمكن إدخال المزيد من التحسينات إذا كان أداء النظام برمته سوف تكون أكثر كمالا بسيطة لفهم: BMW X125Le هيكل الهجين في معظم الحالات بعد الفيضانات، وبالتالي كما واصلت جوهر BMW التعامل مع العلامة التجارية والأداء؛ ROEWE eRX5 منذ المحرك الكهربائي الأساسي لدفع محرك، لذلك ليس هناك ميزة معينة في الركوب والراحة، وعلى WEYP8 الأمثل العمارة Pi4 مع الأخذ بعين الاعتبار الأولين من ميزة.

لماذا WEYP8 التأهل مباشرة الى X1PHEV المعيار؟ والسبب تبين أن هيكليا

في الواقع، بالإضافة إلى هيكل هجين 'في سلسلة'، 'موازية' و 'الهجين' ثلاثة أشكال، وفقا للمركز تخطيط المحرك في تكوين النظام الهجين، ويقول الصناعة هناك أنظمة مختلفة للأبنية الهجينة ، حيث موقف 'P' يقصد ممثل موقف قيادة السيارات في النظام الهجين، ولكن وفقا لينقسم P0 يمكنها من P4 حاليا إلى خمسة تصنيف:

P0: يقع المحرك محرك أمام المحرك، يرتبط بكرة؛ P1: محرك الأقراص الموجود داخل المحرك، ونظام الدفع الكهربائي لدفع العمود المرفقي مباشرة، P2: محرك القيادة التخلص منها بين المحرك وناقل الحركة، أي رمح مدخلات علبة التروس، P3: محرك الأقراص الموجود رمح الناتج انتقال، P4: على قيادة السيارات ووضع فصلها عن المحرك وناقل الحركة، وتستخدم عادة للعجلات القيادة غير مدعوم.

في الواقع، انها ببساطة 'P0 "هي من بين الهندسة المعمارية الأكثر المدمجة الهجينة، والذي هو" الهجين خفيفة'؛ 'P1' تم تصميم لتصميم المحرك، لا يمكن أن يتحقق وظيفة كهربائية بحتة. "P2" بحيث النموذج الهجين أكثر مرونة، زيادة سيطرة القابض الفاصل وسيطة، ولكن يكون لها تأثير على المساحة الداخلية، يحتاج المحرك أيضا أن المنمنمة.

ويمكن رؤية "P3" كبداية للهيكل مواز، ولكن لا يمكن تحقيق بداية الذكية وإيقاف المحرك. "P4" هو أفضل عرض هيكل مواز، ولكن يحتاج المحرك BSG لتكوين العمارة "P0 + P4" إلى الكمال.

ولماذا WEYP8 قادرة على المنافسة مباشرة مع BMW بريليانس X125Le ذلك؟ والسبب الرئيسي هو العمارة الهجين هو مزيج الأمثل "P0 + P4" فقط BMW X125Le هيكل أكثر الأساسي، وبغية التوصل الى حل وسط أداء تعطي أيضا انضم إلى نظام الدفع الرباعي الكهربائية، والتي تقوم على هذا WEYP8 المحرك BSG والعتاد المخفض بعد سنتين تحسينات في الأداء، لأن هذه التغييرات الصغيرة اثنين شهدت تغيرات هائلة.

أداء هندسة P0 + P4 في القيادة اليومية

BMW X125Le انعكست الغالبية العظمى من ظروف القيادة في السفر بعد وضع محرك الأقراص، وأداء جيد جدا، ولكن ليس هناك ذكية نعمة الدفع الرباعي، وتظهر الطريق خاصة في مواجهة عامة جدا.

في نفس الوقت، بالإضافة إلى عرض عندما يحدد الكمبيوتر الذي يتطلب الدفع الرباعي، ما هي الا من خلال دواسة الكبح الكامل، أثار eBoost لتحقيق "الرباعي وضع محرك الأقراص، التي من الواضح بعض ذكية جدا وعملي في حين أن الجزء الخلفي من WEYP8 عزم دوران المحور غير قادرة على نشر وأسهل لتحقيق نظام الدفع الرباعي، جنبا إلى جنب مع المحور الأمامي وظيفة BSG المحرك الدافع، ويمكن أن تجعل من الوقت بعد المحرك في حالة عالية من سرعة المخفض الثاني، والتي تسمح ليس فقط WEYP8 لديه أداء أفضل عقبة ، ولكن أيضا يمكن بسهولة تحقيق أفضل أداء رياضي في أي وقت وفي أي مكان.

ومن الجدير بالذكر أن WEYP8 لا يزال يحتفظ بنحو 20٪ من طاقة البطارية للتعامل مع الانزلاق المفاجئ للسيارة ، لذلك لا يبدو أن السيارة غير قادرة على التبديل إلى وضع الدفع الرباعي لأن البطارية ميتة. ويحقق WEYP8 أقصى درجة تسلق تبلغ 60٪ على رصيف الأسفلت الجاف مع أداء التسلق إلى أبعد من نظرائه.

أداء نظام EDU SAIC في القيادة اليومية

نظرًا للتخطيط والميزات التقنية لمحرك المحرك + BSG ومحرك TM ، فإن محرك Roewe eRX5 مدفوع أساسًا بمحرك TM لقيادة العجلات الأمامية في معظم الحالات ، وفي الوقت نفسه ، لا تحتوي السيارة بالكامل إلا على وضع ما قبل القيادة.

بفضل مزايا المحرك الحركي ، يتمتع Roewe eRX5 بركوب وراحة أفضل في الطرق الحضرية ، ولكن أداءه وتسارعه متواضعان للغاية ؛ الفهم البسيط: تعديل الأجهزة والبرمجيات لنظام BMW X125Le المختلط وكلاهما يميلان إلى القيادة في المدينة ، وفي الوقت نفسه ، يمكن للتوافق مع الأداء أن يجلب تجربة قيادة ممتعة ، ومع ذلك ، فإن نظام الدفع الرباعي ذو الوضع الثابت ليس ذكيًا بما فيه الكفاية لاستخدامه ، حيث إن Roewe eRX5 هو نموذج موجه تمامًا إلى المناطق الحضرية. نعومة وراحة هي نداءاتها ، ليس فقط WEYP8 الراحة والرياضة ، ولكن أيضا يستخدم خوارزميات البرمجيات أكثر ذكاء ، جنبا إلى جنب مع تعديل الطرق المعقدة في الصين ، في تطبيق نظم الدفع الرباعي أكثر سهولة.

تحليل كفاءة البطارية ومقارنة ثلاث سيارات الدفع الرباعي الهجينة الرئيسية في المكونات

أخيرا ، أود أن أقول على وجه التحديد أنه فيما يتعلق بإعداد SOC ، في وضع SAVE ، يمكن تعديل SOC البطارية WEYP8 بحرية في نطاق 50-80 ٪ ، ويمكن للمستخدم اختيار أكثر مرونة في وضع المقابلة وفقا للطريق التالي.

على سبيل المثال ، إذا كانت هناك فترة زمنية طويلة على الطريق السريع ، فيمكنني تعيين SOC أعلى للسماح للبطارية بإضافة المزيد من الطاقة وزيادة تقليل استهلاك الطاقة في السيارة. ليست عالية جدا، لذلك يمكنني المناسبة تم تعيين SOC أقل، بحيث حمل المحرك ليست كبيرة جدا. كما يقدم BMW وضع SAVEBattery، لكنها لا تقدم تتيح للمستخدمين ضبط بحرية مجموعة SOC، يمكنك فقط يتم الحفاظ على البطارية في القيمة الحالية، مثل استهلاك الحالي الكهرباء من 50٪، وعند تشغيل وضع SAVEBattery، لا يمكن الحفاظ على طاقة البطارية عند حوالي 50٪ من مجموعة لا يمكن أن يستمر في الزيادة. ROEWE وBMW لا تقدم نفس مجموعة SOC يمكن للنظام الاحتفاظ بالقدرة في الوضع الحالي ولا يمكنه الاستمرار في الزيادة.

ملخص النص الكامل: Roewe eRX5 هو أكثر ملاءمة للاستخدام في المناطق الحضرية ، بي ام دبليو بريليانس X125Le هو أكثر ملاءمة للاستخدام متعدد البيئة ، و WEYP8 لكل مدير.