「2012バッテリーは、実質的に使用することはできません。」「基本セルは、2014年前には使用できません。」「2015年の基本的なバッテリーを使用することはできません。」
専門家の電気自動車用バッテリーの階段利用について常に頭痛である、古い電池は、電池の品質に厳しい程度の差にのみ年間の相違を決定することは容易ではない。また、環境に関する頭痛は誰、2012年にか2014または2015バッテリ電源の出力では、年間、またはすぐに退職しています。
使用を開始してから、電池容量が減衰していきます。バッテリーの初期状態への減衰は困難な作業のための車が再び資格80％の消費電力を下回っている。それでもバッテリーが寿命を持っているこの時間は、比較的バッテリーに厳しいの数で使用することができます...これは、主に二つの点に基づいて、業界への情熱、とのカスケード利用の原則を使用して、シーンの高い階段である：まず、古いバッテリーのための場所を見つけるために、第二は、環境保護である、リチウム電池のコストを削減します。
しかし、現在の技術とパワーバッテリー階段の使用を達成するための技術、完全な解体、テスト、スクリーニング、およびその他のリストラ段階、高コストによる。2人の希望を実装することは容易ではない。多くの企業は、この点で行っています試み、使用済みの電池は購入する必要はありませんか、価格が非常に低い場合はコストがそうでなければ新しい電池のコストとコストの階段の使用は非常に異なるものではない、経済の特定の階段の使用、非常に高いです。しかし、特定の経済があっても、バッテリーエシュロンの使用品質は楽観的ではありません。バッテリー技術は、古いものと新しい電池の品質、35年前に違いを広げる、進歩し続けています。これは、費用対効果のバッテリー階段不足を使用することができます。
はしごの使用が経済的であれば、数年以上使用することができ、後で材料回収および解毒処理を行うことができます。経済がない場合は、新しい電池でより有利です。業界関係者によると、現在の技術水準によれば、リサイクルのための良い解決法はない、つまりリサイクリング経済も良くない。
通信基地局は、通常、停電時に連続的かつ安定した動作を保証するためにバックアップ電源で構成する必要があります。バックアップ電源は一般に容量が小さく、古いバッテリを使用しています。再充電の難しさが少なく、サイクル寿命の要求が厳しくなく、古い電池が到達する可能性があります。古い電池は新しい電池よりも低コストであり、コスト削減に効果的です。通信基地局のバックアップ電源によってコストパフォーマンスの問題が解決されます。
2018年1月、中国タワー株式会社とBYD、シルバー肺新エネルギー、OPTIMUM、中国玄テック、ソーントン、新エネルギーや他の16社は、新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクル契約を締結しました。以上の2年後予備パイロット研究、タワーは、階段は180万の通信基地局と国の通信基地局タワーの会社で使用される大規模なバッテリーを使用します始めた中国は大規模な退職バッテリーを消費するのに役立つ可能性を秘めています。
しかし、タワー社を超え、他の企業をしようとするつもりで、それはまだ経済的な問題に悩まさとにかかわらず、エシェロン実現可能な、究極の安全な処分の使用が直面しなければならないかどうかのさ。
欧州の一部の国では、古いバッテリーを処分する義務を負っているため、日常的に使用されている乾電池の価格は中国よりもはるかに高いですが、電気自動車の分野では、中国政府の管理部門もこのようなシステムを構築していますが、今後もリサイクルが経済的でないと、電気自動車はそれに応じて価格を引き上げる可能性があります。
電気自動車の価格引き下げを期待しているのが政府か消費者かに関わらず、環境保護のための価格上昇の日であれば、それを受け入れる人はいますか？
