"2012. البطارية لا يمكن استخدامها بشكل كبير. 'خلية بسيطة قبل 2014 لا يمكن استخدامها.' 'عام 2015. والبطارية الأساسية لا يمكن استخدامها."
حول الكهربائي بطارية السيارة استخدام القيادة من المهنيين دائما صداعا، البطارية القديمة ليست سهلة لتحديد الاختلافات فقط في السنوات بدرجات متفاوتة تطالب على نوعية البطارية. الذي هو أيضا الصداع حول البيئة، سواء في عام 2012 2014 أو 2015 ويبلغ حجم انتاجها السنوي من طاقة البطارية، أو تقاعدوا على الفور.
من بداية الاستخدام ، ستستمر قدرة بطارية الطاقة في التلاشي ، حيث تضعف البطارية إلى أقل من 80٪ من الحالة الأولية ، وسيكون العمل على توفير الطاقة للسيارة أمرًا صعبًا ؛ في الوقت الحالي ، ما زالت البطارية ذات عمر افتراضي ويمكن استخدامها في بعض البطاريات. في المشاهد المرتفعة ، هذا هو مبدأ استخدام السلالم ، فالصناعة لديها الحماس لاستخدام الشلالات ، وتستند أساسا إلى نقطتين: الأول ، لتقليل تكلفة بطاريات الليثيوم ، وثانيا ، لتكون صديقة للبيئة ، لإيجاد مكان للبطاريات القديمة.
ولكن ليس من السهل لتنفيذ اثنين من رغبات ووفقا للالتكنولوجيات الحالية وتقنيات من شأنها تحقيق طاقة البطارية استخدام القيادة، التفكيك الكامل، والاختبار، وفحص، وغيرها من الخطوات إعادة الهيكلة، وارتفاع تكلفة، لقد فعلت العديد من الشركات في هذا الصدد محاولة، وتكلفة عالية جدا. إذا كانت البطاريات المستعملة لا تحتاج إلى شراء أو سعر منخفض جدا، واستخدام نسق معين من الاقتصاد، وإلا استخدام القيادة من حيث التكلفة وتكلفة البطارية الجديدة لا تختلف كثيرا. ولكن حتى لو كان هناك اقتصاد معين، واستخدام القيادة البطارية الجودة ليست متفائلة، وتستمر تكنولوجيا البطاريات للتقدم، وتوسيع الفارق قبل 35 عاما، ونوعية البطاريات القديمة والجديدة. هذا يسمح باستخدام بطارية القيادة نقص فعالة من حيث التكلفة.
استخدام سلّم لتوفير إمكانية الوصول إلى البطاريات القديمة مؤقت ، فإذا كان استخدام السلالم اقتصاديًا ، يمكن استخدام بطارية الطاقة لعدة سنوات أخرى ، ويمكن إجراء معالجة المواد وإزالة السموم لاحقًا ، وإذا لم يكن هناك اقتصاد ، تكون المؤسسة أكثر ملاءمة مع البطاريات الجديدة. سوف تظهر مشاكل المعالجة على الفور ، فوفقا للمطلعين على الصناعة ، على المستوى الحالي للتكنولوجيا ، لا يوجد حل جيد لإعادة التدوير ، وبعبارة أخرى ، فإن اقتصاد إعادة التدوير ليس جيدًا أيضًا.
ومن الحقائق السارة إلى حد ما أن استخدام السلالم يعثر على سيناريوهات مناسبة للتطبيقات في محطات الاتصالات الأساسية ، ويجب أن يتم تكوين محطات قاعدة الاتصالات بشكل عام مع طاقة احتياطية لضمان التشغيل المستمر والمستقر أثناء انقطاع التيار الكهربي ، وعادةً ما تكون إمدادات الطاقة الاحتياطية ذات سعة صغيرة وبطاريات قديمة. إن صعوبة إعادة التجميع صغيرة ، ومتطلبات الحياة في الدورة ليست عالية ، فالبطارية القديمة يمكن أن تصل ، فالبطارية القديمة لديها تكلفة أقل من البطارية الجديدة ، وهو أمر مفيد لتخفيض التكلفة في الشركة.ويتم حل مشكلة أداء التكلفة على وحدة تزويد الطاقة الاحتياطية لمحطة الاتصالات الأساسية.
في يناير 2018 ، وقعت شركة China Iron Tower Co.، Ltd. اتفاقات مع 16 شركة من بينها BYD و Yinlong New Energy و Waterma و Guoxuan Hi-Tech و Thornton New Energy للتعاون في إعادة تدوير بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة. في دراسة ما قبل الطيار ، بدأت شركة تاور باستخدام بطاريات سلمية على نطاق واسع لمحطات قاعدة الاتصالات ، حيث تمتلك شركة تاور 1.8 مليون محطة أساسية للاتصالات في جميع أنحاء البلاد ، والتي لديها القدرة على مساعدة الصين في استهلاك بطاريات الطاقة التي يتم تفكيكها على نطاق واسع.
ومع ذلك ، بخلاف شركة البرج الحديدية ، لا تزال الشركات الأخرى التي تحاول المحاولة تعاني من المشاكل الاقتصادية ، وبغض النظر عما إذا كان استخدام السلالم ممكنًا أم لا ، فلا بد من مواجهة المعاملة غير الضارة.
تتمثل إحدى طرق حل هذه المشكلة في إنشاء نظام مسؤولية موسعة للمنتج ، وكل من ينتج ، المسؤول عن النهاية ، ففي بعض الدول الأوروبية ، يكون سعر البطاريات الجافة المستخدمة يوميًا أعلى بكثير من الصين ، لأن الشركات ملزمة بالتخلص من البطاريات القديمة ، يتم نقل التكلفة للمستهلكين ، وفي مجال السيارات الكهربائية ، تقوم إدارات الإدارة الحكومية في الصين ببناء مثل هذا النظام ، وإذا كانت إعادة التدوير لا تزال غير اقتصادية في المستقبل ، فقد تزيد السيارات الكهربائية أسعارها تبعاً لذلك.
سواء كانت الحكومة أو المستهلك الذي يتوقع خفض أسعار السيارات الكهربائية ، إذا كان حقا يوم لزيادة الأسعار لحماية البيئة ، هل هناك من هم على استعداد لقبول ذلك؟
