년 차의 많은 유가를 태우고 걱정하는 동안, 일부 하이 엔드 그들 중 일부는. 기름을 연소하지,하지만 매우까지 진행되지 않았다. 그러나 올해의 처음부터, 스타일이 갑자기 180도 반전 발생한 경우, 시간이 있었다있다 브랜드. 많은을 왜 멀티 엔진 오일이 할 것 지구에, 특히 지난 겨울, 멀티 엔진 오일로, 기름을 연소에서 자동차?
그럼 연소실 상기 엔진, 즉 발전 위치의 단면도를보고있다. 크랭크 케이스 및 오일 팬 아래에서 오일이 여기에 저장된다.
사실, 이들 두 영역은 또한 더욱 양호한 밀봉 효과이다. 피스톤의 피스톤 링의 두 부분으로 분리되어, 완전히 격리 아니지만, 그것을 완전히 엔진이 작동 할 때, 일부가 될 것이다. 밀봉 될 수 없다 혼합 가스 및 연소 생성물이 연소 일반적 당, 블로 바이 가스. 차가운 엔진 상태, 액체 연료도 가스로 취입 크랭크. 따라서, 엔진으로 탈출 될 수 케이스라고도의-의해 타격 피스톤와 크랭크 통과 엔진 반드시 케이스. 상관없이 엔진의 어떤 브랜드, 엔진 블로 바이 가스를해야합니다.
냉간 상태에서, 가솔린이 크랭크 케이스를 긁을 피스톤 링 등의 실린더 벽면에 부착 된 실린더 연료 분무에 충분하지 않아 주입되기 때문에이 현상은 겨울철에 더욱 현저하다. 따라서, 한랭지, 생성 된 물리적 구조는 물론, 불가피하므로 인해 이러한 현상.. 그러나, 비교적 큰 것 만 오일이 범죄자에 의해 트리거되지 늘리 피스톤 링 사이의 틈을 오일 현상의 가능성을 높이기 때문에 엔지니어 엔진 나는이 생각했다.
따라서, 엔지니어들은 가스에 의해 타격에 의한 엔진 오일 희석 문제를 연결하는 크랭크 케이스 환기 시스템 (PCV)를 디자인했다. 그러나 한이 긍정적 인 크랭크 케이스 환기하지만 엔진의 전제가 완전히 예열 경우에만 아래, 액체 가스로 도피하면서 휘발성 가솔린 적시에, 추운 날씨에 따라서. 연소실로 돌아갈 수 있습니다 자주 짧은 거리의 자동차, 엔진이 완전히 작동을 중지 예열되어 있지 않은 경우, 가솔린에 남아있는 기름은 효과적으로 시간이 지남에 증발까지 추가 할 수 없습니다 증가 오일 현상하는 경향이.
오일 캡을 작성에서 발견 된 일부 친구들은, 사실,이 현상은 크랭크 케이스 블로 바이 겨울 비교적 흔한 현상에서 발생하는 가스로 인해 화이트 에멀젼있을 것입니다. 엔진 온도가 증가함에 따라, 현상 가 사라집니다.
이 엔진 오일의 수의 증가에 대한 이유이며, 지금은 많은 제조업체들이이 문제를 해결하려면, 페인트의 하단 부분은 헤어 솔루션을 더욱 증진, 개선하고 온난화와 휘발성 가솔린 모두를 가속화하기 위해 ECU, 또는 관련 하드웨어를 업그레이드하는 것입니다 제공 다음 불. 기름에 축적 휘발유에 최대 감소를 달성 할 수 있습니다. 나는 모든 제조업체들이 가능한 한 빨리 최선의 해결책을 마련하기 위해 최선을 다할 것입니다 생각합니다.
