年の車の多くは、原油価格を燃焼し、心配している上、一部のハイエンドは、それらのいくつかは。油を燃やしていないが、非常にまで進んでいませんでした。しかし、今年の初めから、スタイルが突然180度反転させるために発生した場合、時間がありましたがあるブランド。多くのなぜ地球上で、特にこの過去の冬には、マルチエンジンオイルに、油を燃やしてからの車は、マルチエンジンオイルは何でしょうか？
その後、我々は、燃焼室上記エンジン、すなわち発電位置の断面を見ている。クランクケース及びオイルパンの下方には、オイルがここに格納されます。
実際には、これらの2つの領域は完全に分離されていません。これらの2つの部分の分離は、ピストンのピストンリングに基づいていますので、シール効果が良好であっても完全にシールすることはできません。ガス混合物および燃焼生成物は、クランクケースブローバイ（blow-by）として知られているクランクケースのような燃焼室からピストンリングを通過し、エンジンが冷えているときに液体燃料でさえクランクケースに入る可能性がある。エンジンの必然的な状況エンジンのブランドにかかわらず、エンジンヘリウムが存在します。
冷たい状態では、シリンダ内に噴射される燃料の霧化効果が十分でなく、ピストンリングがシリンダ壁面上の付着したガソリンをクランクケース内にこすり落とすので、この現象は冬期に顕著であるため、オイルの増加の可能性は非常に高いですが、ピストンリングの隙間はオイルの増加の唯一のものであり、それは原因ではありません物理的構造に起因する現象は避けられないため、エンジンのエンジニアももちろんですこれを考えてみましょう。
そのため、エンジニアは、ブローバイガスによるエンジンオイルの希釈の問題をリンクするために、クランクケース換気システム（PCV）を設計してきた。しかし、ポジティブクランクケースベンチレーションがありながら、唯一のエンジンの前提の下で十分に温められ、液体ガスに逃げます揮発性ガソリンが適時に、寒い天候で、従って燃焼室に戻ることができ、頻繁に短距離車、エンジンが完全に動作を停止するように温めていない場合、ガソリン中の残りの油を効果的に、経時的に蒸発するまで追加することができませんより多くのオイルを生産するのは簡単です。
オイルキャップを充填するにあるいくつかの友人が、実際には、白色の乳濁液が存在するであろう、この現象はまた、クランクケースのブローバイガス冬比較的一般的な現象に起因するためである。エンジン温度が上昇するにつれて、現象消えるだろう。
これは、エンジンオイルの数の増加の理由である、と今多くのメーカーは、この問題を克服したい、塗料の下部には、ヘアソリューションを提供し、さらに温暖化と揮発ガソリンの両方を改善し、スピードアップするためにECU、または関連するハードウェアをアップグレードすることで、推進しますその後、燃やした。ガソリンの最大化を達成するために、私はすべてのメーカーができるだけ早く最良の解決策を考え出すために全力を尽くしますと信じています。油に蓄積します。
