Al ver este titular, ¿todos tienen esa sensación? ¿Esto también es un problema? ¿Las cabinas del cargador no están todas en el bastidor trasero?
De hecho, los cargadores que solemos ver tienen cabinas en el bastidor trasero, entonces, ¿qué hay en el bastidor delantero? ¿Cuál es el beneficio del bastidor trasero?
Los cargadores comunes colocan la cabina en el bastidor trasero
Los denominados bastidores delantero y trasero se deben a que el cargador utiliza una dirección articulada y el bastidor está dividido en dos partes. Los primeros cargadores eran bastidores rígidos, utilizando la dirección tipo coche, que se desvía de la dirección de las ruedas traseras. Las condiciones de operación y el automóvil siguen siendo muy diferentes, un radio de giro demasiado grande hace que la aplicación del cargador no pueda desempeñar plenamente su función.
Carter 922, con marco rígido
El cargador articulado nació en 1953. Wagner de los Estados Unidos introdujo el cargador Scoopmobiles.Los ángulos de deflexión relativos de los bastidores delantero y trasero pueden alcanzar los 20 grados. Sin embargo, esta estructura articulada no se ha utilizado ampliamente debido a la carga de Wagner. La máquina no tuvo mucho éxito, por lo que el valor de la dirección articulada no se entendió del todo. Hasta 1959, Euclides adoptó una estructura articulada que permitió a los fabricantes adoptar gradualmente nuevas formas estructurales y eliminar gradualmente el marco rígido.
Wagner Scoopmobiles LD5, el primer cargador articulado
Sino también una amplia variedad de cargadoras articuladas natural temprana, en la disposición de la cabina, que tendrán bastidor delantero y trasero de los puntos, y algunos fabricantes para utilizar el correo, y algunos fabricantes para utilizar frontal, pero la cabina está dispuesta delante y detrás marco no es en realidad una gran diferencia, pero en general se cree que la cabina de la cabina para una mejor visibilidad en el marco frontal, y muy intuitiva, la dirección del conductor es siempre la misma que la dirección de la cubeta. a finales de 1960 la D600 de EE.UU. DART empresa cargador, no sólo la cabina frontal dispuesta en el marco, e incluso levantó deliberadamente y sesgada en la izquierda, es para una visibilidad óptima.
La cargadora DART D600, la cabina es muy exagerada
Otra ventaja de tener la cabina en el chasis delantero es que la cabina puede agrandarse y ser tan ancha como el chasis. Si está dispuesta en el bastidor trasero, esto no se puede hacer. Sin embargo, la cabina tiene muchas desventajas en la parte delantera, por supuesto. Lo más terrible es la comodidad. El cargador, como máquina de construcción, generalmente no usa suspensión elástica. El eje delantero está conectado directamente con el bastidor, lo que transmitirá diversas vibraciones al bastidor delantero. Para las cuatro ruedas, el eje trasero del cargador necesita Hecho para columpiarse, esta vibración será un poco más pequeña. Si la cabina está dispuesta en el bastidor trasero, habrá una ligera mejora sobre la nada.
El cargador Liebherr usó extensamente la cabina delantera
Por lo tanto, desde la década de 1990, como algunos fabricantes han cambiado su rumbo, ya no hay una cabina con una cabina montada en el bastidor delantero de la cargadora, y la cabina trasera tampoco tiene igual.
El cargador de Caittleman de Alemania Occidental, también organiza la cabina en el bastidor delantero
La suspensión hidráulica controlable única de Zettleman mejora la comodidad de la cabina
