이 헤드 라인을 보면 모든 사람들이 그런 느낌을 가지고 있습니까? 문제입니까? 로더 캡이 모두 후면 프레임에 있지 않습니까?
실제로, 우리가 일반적으로 보는 로더는 리어 프레임에 택시가 있습니다. 그래서 프론트 프레임에 무엇이 있습니까? 리어 프레임의 장점은 무엇입니까?
일반 로더는 후방 프레임에 캡을 놓습니다.
소위 전방 및 후방 프레임은 로더가 굴절 식 조향 장치를 사용하기 때문에 프레임은 두 부분으로 나뉘며 초기 조종 장치는 후방 조향 장치가 편향된 카 - 타입 조향 장치를 사용하여 단단한 프레임 이었지만 로더 작동 조건과 자동차는 여전히 매우 다르다. 회전 반경이 너무 크면 로더 애플리케이션이 완전히 역할을 할 수 없게된다.
딱딱한 프레임이있는 Carter 922
미국의 Wagner는 Scoopmobiles 적재기를 선보였으며, 앞쪽 및 뒤쪽 프레임의 상대 편향 각은 20도에 달할 수 있지만,이 관절 구조는 Wagner가 장착되어 널리 사용되지 않았습니다. 1959 년까지 유클리드는 점차적으로 새로운 구조 형태를 채택하고 점진적으로 견고한 프레임을 제거 할 수있는 관절 구조를 채택했습니다.
Wagner Scoopmobiles LD5, 최초의 관절 로더
그러나 초기에는 다기능 로더가 자연스럽지 못했지만 운전실의 레이아웃과 관련하여 전면 및 후면 프레임이 있었으며 일부 제조업체에서는 후면 패널을 사용하는 반면 다른 제품에서는 전면 패널을 사용하는 반면 운전실은 전방 및 후방 차량에 배치했습니다. 사실, 큰 차이는 없지만 일반적으로 운전석 캡은 운전실 앞쪽 프레임에서 더 좋으며 매우 직관적이라고 운전자의 방향은 항상 양동이의 방향과 동일합니다 .60 년대 후반 D600 DART 로더는 운전실을 전면 프레임에 올려 놓을뿐만 아니라 운전실 높이를 높이고 왼쪽으로 오프셋하여 최적의 시야를 확보합니다.
DART D600 로더, 택시가 매우 과장되었습니다.
상기 프레임의 전방에 배치 된 캡 다른 장점은 캡이 비교적 크게 할 수 있으며, 상기 프레임이 같은 폭이 될 수 있으며, 후방 프레임 캐브 앞. 경우되지하도록 배치하지만, 물론 경우 많은 문제점이 있다는 것이다 가장 형편 착용감 건설 기계는, 일반적으로, 탄성 서스펜션을 사용하지 않기 때문에, 전방 차축 직접 프레임에 연결된다. 로더 다양한 진동 로더 후방 차축 필요 전면 프레임 (4)과 접지로 전송 될 진동이 약간 덜 될 수 있도록 택시가 후방 프레임에 배치되는 경우 만든 스윙은,없는 것보다는 약간의 개선이 더있을 것입니다.
Liebherr 로더는 전면 캡을 광범위하게 사용했습니다.
따라서 1990 년대 이래로 일부 제조사들은 그들의 과정을 바 꾸었으므로 더 이상 로더의 전면 프레임에 캡을 장착 한 운전실이 없으며 후방 운전실도 타의 추종을 불허합니다.
서독 Caittleman 's loader, 프런트 프레임에 캡 배치
Zettleman의 고유 한 제어 가능한 유압 서스펜션으로 운전실 편의성 향상
