ないローダ、これは問題である、我々はそのような感情を持っているかどうか、このタイトルを見て後のフレームにありますか？
確かに、我々は通常、ローダについてキャブは、リアフレームの上に配置されて参照し、リアフレームの端でのメリットは何ですか？それのフロントフレームの上にありますか？
一般的なローダーは、後部フレームにキャブを置きます
関節ステアリングの使用にフロントローダフレームいわゆる前後のフレームを2つの部分に分かれて形成されている。初期剛性ローダフレーム自動車式ステアリングモードを使用している、すなわち、後輪操舵しかしローダー偏向それは完全にローダーアプリケーションのパフォーマンスすることができないように、労働条件や車はまだ非常に異なっている、旋回半径が大きすぎます。
剛性フレーム付きのカーター922
アメリカのワーグナーはScoopmobilesローダーを導入しましたが、前後のフレームの相対的な偏向角は20度に達することができますが、この関節構造はワグナーの搭載により広く使われていません。 1959年まで、ユークリッドは、メーカーが徐々に新しい構造形態を採用し、徐々に剛体フレームを取り除くことを可能にする関節構造を採用しました。
最古の関節式ローダーであるWagner Scoopmobiles LD5
しかし、また、関節式ローダーの多種多様な自然の早期、タクシーのレイアウト上で、彼らはポイント、およびポストを使用するためのいくつかのメーカー、およびフロントを使用するためのいくつかのメーカーのフロントとリアフレームを持っていますが、タクシーは、フロントとリアに配置されていますフレームは、実際に大きな違いはありませんが、一般的に、キャブのフロントフレームの可視性の向上のためのタクシー、そして非常に直感的には、ドライバーの方向は常にバケットの方向と同じであると考えられている。1960年代後半、米国企業DART D600ローダーだけでなく、フロントタクシーは、フレーム上に配置され、さらには意図的に上昇し、左でバイアスされ、最適な可視性のためです。
DART D600ローダー、キャブは非常に誇張されています
キャブをフロントフレームに取り付けることのもう1つの利点は、キャブを大きくしてフレームと同じ幅にすることができることです。リアフレームに配置するとできませんが、フロントキャビネットには多くの欠点があります。ローダーは建設機械として弾性サスペンションを使用していませんが、フロントアクスルはフレームに直接接続されており、様々な振動をフロントフレームに伝達します.4輪の場合、ローダーリアアクスルにはスイングすると、この振動はわずかに小さくなります。キャブがリアフレームに配置されていれば、何も改善されません。
Liebherrローダーはフロントキャブを広範囲に使用しました
したがって、1990年代以降、メーカーによってはコースが変更されたため、キャブ付きのキャブはもはやローダーのフロントフレームに取り付けられていないため、リアキャブも匹敵しません。
西ドイツのCaittlemanのローダー、また、フロントフレームにタクシーを配置
Zettleman独自の制御可能な油圧サスペンションにより、快適性が向上
