Wenn sich diese Schlagzeile so sehr anfühlt, ist das auch ein Problem? Sind die Lader-Kabinen nicht alle am hinteren Rahmen?
Tatsächlich haben die Lader, die wir normalerweise sehen, Fahrerhäuser auf dem hinteren Rahmen, also was ist auf dem vorderen Rahmen? Was ist der Vorteil des hinteren Rahmens?
Übliche Lader legen die Kabine auf den hinteren Rahmen
Die so genannten Vorder-und Hinterrahmen sind aufgrund der Verwendung von Knicklenker des Laders und der Rahmen ist in zwei Teile unterteilt.Die Frühlader waren Starrrahmen, mit der Auto-Typ-Lenkung, die abgelenkt Hinterradlenkung ist Die Betriebsbedingungen und das Auto sind immer noch sehr unterschiedlich, ein zu großer Wenderadius kann die Laderanwendung nicht vollständig erfüllen.
Carter 922, mit starrem Rahmen
Der Waggonlader wurde 1953 geboren, Wagner aus den USA stellte den Scoopmobile Lader vor, die relativen Ausschlagwinkel der vorderen und hinteren Rahmen können bis zu 20 Grad erreichen, jedoch wurde dieser Gelenkaufbau wegen der Belastung durch Wagner nicht häufig verwendet. Die Maschine war nicht sehr erfolgreich, so dass der Wert der Knicklenkung nicht vollständig verstanden wurde: Bis 1959 nahm Euclid eine Gelenkstruktur an, die es den Herstellern ermöglichte, nach und nach neue strukturelle Formen anzunehmen und schrittweise den starren Rahmen zu beseitigen.
Wagner Scoopmobiles LD5, der früheste Gelenklader
In der Anfangszeit waren die Gelenklader jedoch von Natur aus vielgestaltig: Was die Anordnung der Kabine betraf, gab es auch Vorder- und Hinterrahmen: Einige Hersteller verwendeten Rückwände, andere dagegen Frontplatten, aber Kabinen wurden in Vorder- und Hinterwagen eingebaut. In der Tat gibt es keinen großen Unterschied, aber es wird allgemein angenommen, dass die Fahrerkabine besser am vorderen Rahmen der Kabine ist und sehr intuitiv ist.Die Richtung des Fahrers ist immer die gleiche wie die der Schaufel. In den späten 60ern D600 DART Der Lader stellt das Fahrerhaus nicht nur auf den vorderen Rahmen, sondern erhöht sogar die Höhe des Fahrerhauses und versetzt es nach links, um optimale Sicht zu gewährleisten.
DART D600 Lader, Kabine ist sehr übertrieben
Cab angeordnet auf der Rahmenfront ist ein weiterer Vorteil, dass die Kabine relativ groß gemacht werden kann, und der Rahmen kann die gleiche Breite sein, und wenn der hintere Rahmen nicht angeordnet ist, der Fall sein. In der Vorderseite der Kabine, aber natürlich gibt es viele Nachteile das Ladehinterachse Notwendigkeit, der schlimmste Komfort ist. Lader als eine Baumaschine der Regel nicht eine elastische Aufhängung nicht verwendet, die Vorderachse direkt mit dem Rahmen, werden verschiedene Vibrationen übertragen werden, mit dem vorderen Rahmen 4 und mit der Erde verbunden ist, gemacht schwingt, so dass die Schwingung etwas geringer sein wird, wenn die Kabine an dem hinteren Rahmen angeordnet ist, wird es einige leichte Verbesserung besser als nichts.
Der Liebherr-Lader nutzte die Frontkabine ausgiebig
Seit den 1990er Jahren gibt es daher, da einige Hersteller ihren Kurs geändert haben, kein Fahrerhaus mehr mit einer Kabine, die am vorderen Rahmen des Laders montiert ist, und auch die Heckkabine ist unübertroffen.
Westdeutscher Caittleman's Loader, der auch die Kabine am vorderen Rahmen anordnet
Zettlemans einzigartige, regelbare hydraulische Federung verbessert den Fahrerkomfort
