En voyant ce titre, tout le monde a-t-il un tel sentiment? Est-ce un problème aussi? Les cabines de la chargeuse ne sont-elles pas toutes sur le châssis arrière?
En effet, les chargeurs que nous voyons habituellement ont des cabines sur le châssis arrière, alors qu'est-ce qui est sur le châssis avant? Quel est l'avantage du châssis arrière?
Les chargeurs communs placent la cabine sur le châssis arrière
Les cadres dits avant et arrière sont dus à l'utilisation de la direction articulée par la chargeuse et le cadre est divisé en deux parties: les premiers chargeurs étaient des cadres rigides, utilisant la direction de type automobile, c'est-à-dire la direction des roues arrière déviée. Les conditions de fonctionnement et la voiture sont encore très différentes, un rayon de braquage trop important rend l'application de la chargeuse incapable de jouer pleinement son rôle.
Carter 922, avec cadre rigide
Le chargeur articulé est né en 1953. Wagner, des États-Unis, a introduit le chargeur Scoopmobiles, dont les angles de déflexion relatifs peuvent atteindre 20 degrés, mais cette structure articulée n'a pas été largement utilisée en raison du chargement de Wagner. La machine n'eut pas beaucoup de succès et ne comprit pas tout à fait la valeur de la direction articulée Jusqu'en 1959, Euclid adoptait une structure articulée qui permettait aux constructeurs d'adopter progressivement de nouvelles formes structurelles et d'éliminer progressivement le cadre rigide.
Wagner Scoopmobiles LD5, le premier chargeur articulé
Mais aussi une grande variété de chargeurs articulés tôt naturelle, sur la mise en page de la cabine, ils auront cadre avant et à l'arrière des points, et certains fabricants d'utiliser le poste, et certains fabricants à utiliser avant, mais la cabine est disposé à l'avant et à l'arrière cadre est en fait pas une grande différence, mais il est généralement admis que la cabine de la cabine pour une meilleure visibilité sur le cadre avant, et très intuitive, la direction du conducteur est toujours le même que la direction du godet. fin des années 1960 la société américaine DART D600 chargeur, non seulement la cabine avant disposé sur le cadre, et même délibérément soulevé et partiale à gauche, est pour une visibilité optimale.
chargeurs DART D600, cabine très exagérée
Cabine disposée sur la face avant du cadre Un autre avantage est que la cabine peut être relativement grande, et le cadre peut être la même largeur, et si le châssis arrière est agencé de manière à ne pas être le cas. Dans l'avant de la cabine, mais bien sûr, il y a beaucoup d'inconvénients Le plus terrible est le confort: la chargeuse, en tant que machine de construction, n'utilise généralement pas de suspension élastique, l'essieu avant est directement relié au châssis, ce qui transmet diverses vibrations au châssis avant. Fait pour osciller, cette vibration sera légèrement plus petite Si la cabine est disposée sur le châssis arrière, il y aura une légère amélioration par rapport à rien.
La chargeuse Liebherr a largement utilisé la cabine avant
Par conséquent, depuis les années 1990, alors que certains constructeurs ont changé de cap, il n'y a plus de cabine avec une cabine montée sur le châssis avant du chargeur, et la cabine arrière est également inégalée.
Chargeur de Caittleman ouest-allemand, arrangeant également la cabine sur le cadre avant
La suspension hydraulique contrôlable unique de Zettleman améliore le confort de la cabine
