Vor kurzem, als die ‚Huawei Peking Card‘ Chen Benutzer Hörer auf seiner Eröffnung Huawei Handy für ein Jahr und eine halbe Verkehrs-Karte verwendet wurde, kann nicht nirgends auf das neue Telefon übertragen werden, fast 200 Yuan gefunden Veränderung der Balance der Karte zu erstatten zunächst behandelt die Verkehrskarte Anzahlung nicht zurückerstattet Unterstützung ist.
‚Huawei Peking Card‘ ist eine Karte, auf der virtuellen Verkehrs Huawei Handy installiert, dank der Popularität von NFC-Chips, die derzeit mit Huawei, Hirse, Samsung, Apple, einschließlich der Telefon kann eine virtuelle Bus-Karte öffnen. Peking Verkehr Karte zum Beispiel kombinierte die Telefonkarte mit dem Verkehr, erreicht ‚Telefonkarte‘ Balance von mehr als 160 Modellen.
Der Reporter durchsuchte Huawei, Samsung und Xiaomis Mobiltelefongeschäft.Es wurde festgestellt, dass, wenn Verbraucher eine virtuelle Verkehrskarte auf ihren Mobiltelefonen öffneten, die anfängliche Zahlungsgebühr "offene Kartenservicegebühr" genannt wurde und nicht die "Anzahlung" für den Kauf einer physischen Karte. Die Terminalunternehmen erklärten alle, dass "die Öffnung der Karten-Servicegebühren die Rücksendung nicht unterstützt, sobald die Zahlung erfolgt ist". Gleichzeitig gibt es keine Rückerstattungsmethode für das Guthaben der virtuellen Karte. Die Terminalgesellschaft fordert in den Geschäftsanweisungen "bitte zuerst das Guthaben verwenden" auf. Umgang mit Kartenguthaben "Nur im Falle eines Schadens an der virtuellen Karte aufgrund des Kundendienstproblems des Mobiltelefons wird die Kartenservicegebühr zurückerstattet.
Die Transport-Karte war immer der Durchbruch für Terminal-Unternehmen, Telekom-Betreiber und Finanzinstitutionen, um Mobile Payment einzuführen Nachdem Handy-Transportkarten, QR-Code-Boarding und andere Virtual-Card-Services 2016 in einigen Städten des Landes eingeführt wurden, begann die mobile Bezahlung im Transportsektor schnell zu explodieren.
Laut einem kürzlich vom offiziellen WeChat des China Communications Technology Service Centers veröffentlichten Artikel betrug der Anteil der virtuellen Karten an den neu hinzugekommenen Verkehrskarten im Jahr 2016 noch immer weniger als 5%, jedoch im Jahr 2017 fast 60 Millionen Kartenausgaben, virtuelle Karten Der Anteil liegt bei knapp 40%, basierend auf dieser Berechnung belief sich die Gesamtzahl der ausgegebenen virtuellen Karten einschließlich NFC-Mobilfunkkarten im Jahr 2017 auf rund 25 Millionen.
Gemäß dem aktuellen Trend wird die Zahl der mobilen Verkehrskarten weiterhin stark ansteigen.Wenn die Politik der "nicht erstattungsfähigen Servicegebühren für das Öffnen von Karten" fortgesetzt wird, werden jedoch Millionen von Nutzern solche Probleme beim Ersetzen von Mobiltelefonen in der Zukunft haben.
Handy-Traffic-Karte fehlt Management-Standards
Laut den Rückmeldungen von Mobiltelefonnutzern von Huawei, Samsung und Xiaomi stellte der Reporter fest, dass in den Regionen Peking, Shanghai und Shenzhen die oben genannten Verkehrskarten für Mobiltelefone die Rücksendung von Karten nicht unterstützen. Die Eröffnungsgebühren für die mobile Karte sind nicht erstattungsfähig.
Unter ihnen, Huawei, Samsung, Hirse in Peking die neuesten Open-Gebühren sind 16 Yuan, 29 Yuan, 29 Yuan, in Shanghai Kartengebühr zu öffnen 27 Yuan, 29 Yuan, 29 Yuan in Shenzhen die Kartengebühren geöffnet wurden $ 25 zusätzlich, den größten Teil des Landes geöffnet, um die Karte Kosten in mehr als 20 Yuan. Obwohl bisher Huawei, Hirse beschränkt hat Benutzer laden zum kostenlosen Servicegebühr Transportkarte zu öffnen, aber nur Hunderttausende von freien Plätzen zu schaffen, nach dem derzeitigen zehn Millionen Ebene Handy Verkehrskarte User-Computing, hat das Land bezahlt, nicht erstattungsfähige Gebühr, die Karte zu öffnen hat mindestens 300 Millionen Yuan erreicht.
Es ist erwähnenswert, dass in der Hirse MIUI Forum, Hirse offizielle Mannschaftsbus Transportkarte am Telefon, die Stadt, die zu dem entsprechenden Kartenunternehmen ‚-förmigen Karte‘ zu erwähnen.
Im Gegensatz zu gewöhnlichen Einzahlungskarten sind Karten in Sonderform meist künstlerische Modelle, spezielle Transportkarten, die Zirkulation ist viel niedriger als bei gewöhnlichen Einzahlungskarten und es gibt Unterschiede in den Managementmethoden von Sonderkarten und Einzahlungskarten, so die offizielle Webseite von Beijing Municipal Transport. Display, speziell geformte Karte als eine spezielle Karte, kann nicht mit der Rückfahrkarte umgehen, ändern Sie die Kartengeschäft.
Doch im Gegensatz zu vielen Andriod Terminal Unternehmen unterschiedlich sind, Handy-Verkehr Karte von Apple nicht. Im März 2018 Apple-Pay zum ersten Mal Verkehrskartengeschäfte in Peking und Shanghai in der ‚nicht zurückzuerstattet‘ -Liste, die Apple-Handy Verkehrskarte Bearbeitungs-Schnittstelle direkt Tipps zur Unterstützung Verbraucher '20 Yuan zurückerstattet Service-Gebühren in Peking geladen, Shanghai startete Apple-Handy Verkehrskarte ‚Shanghai öffentliche Verkehrsmittel Karte Co., Ltd offizielle Website schlägt vor, dass die Verbraucher Apple-Handy Verkehrskarte nicht verwenden‘ durch ‚Shanghai Verkehr Karte ‚APP Erstattung Karte‘.
Offensichtlich als eine neue virtuelle Telefonkarte Verkehrskarte, und es kein einheitliches Konzept für Management, Management-Praktiken in dem gesamten Transport-Karten-Management Executive von Apple Andriod Handy-Nutzer und Handy-Nutzer sind nicht das gleiche.
‚Aus technischen Sicht Apple-Pay unterstützt CUP HCE, kann re-issue nach dem Cloud-Management, Transport Karten abmelden können, kann die Karte erreicht Migration, Wiederverwendung‘, Industrie-Quellen mit der Angelegenheit vertraut, ‚aber Technologie nicht in der Lage ist, die Auftraggeber zu erstatten der Grund, je nach Verkehrs-Unternehmen und Terminal Unternehmen, die tariflichen des Unternehmens, je nachdem, ob das Unternehmen bereit ist, die Karte Rückerstattung Administratorrechten zu öffnen. "
Derzeit haben die virtuellen Telefonkartenausgabevolumen flach und Einlagen Karten gewesen, geformt Karten weit mehr als bisher definiert für Andriod Telefon Verkehrskarten im Einsatz ‚-förmigen Karten‘ Bestimmungen sind nicht angemessen. Aber vor Industrie-Analysten glauben, dass diese Bestimmung könnte geändert werden soll wird ein größeren Widerstand stoßen, ‚die ersten Einzahlung Karte, gibt es eine Reihe von Abteilungen Aufsicht, kann die Anzahlung nicht Benutzer ablenken, jetzt zu einer nicht rückzahlbaren geändert‘ Servicegebühr‘, nicht weniger als der Gesamtbetrag der ursprünglichen Einzahlung, aber nicht so viel Beaufsichtigt.
Komplizierte Interessenkette schränkt NFC ein
Herr Chen, der keine Lösung finden konnte, kontaktierte den Kundendienst von Huawei. Nach den Verhandlungen stimmte Herr Chen zu, dass "Sie die Stornierung der Karte widerrufen und das Guthaben innerhalb von 20 Arbeitstagen zurückgeben können. Allerdings können Sie gemäß den Vorschriften die Öffnungsgebühr nicht zurückzahlen." Kundendienst und informieren die Probleme Kartensystem wegen löschen, kann nicht erfolgreich abgegeben werden, ist bitte geduldig Widerstand sein. '
Es sollte in dem heimischen Karte APP, Auto und anderen zweidimensionaler Code mobiler Zahlungsdienste erschienen ‚Scan-Code fehlgeschlagen‚‘Abzüge‚Ruhestand Karten‘,‘ Erstattung‘Probleme außerhalb Linie von der Anzahl der Städte zusätzlich erwähnt, wird aber kann nicht wieder aufladen ‚‘ Multi Abzüge, ‚keine Antwort Anruf‘ und eine Reihe von Problemen.
Der Grund hierfür ist in erster Linie komplizierte Kette die Entwicklung von NFC beschränkt.
Bereits 2005 begann der japanische Telekom-Betreiber NTT Mit NFC die Mobile-Payment-Industrie-Kette zu beherrschen, die die NFC-Industrie nicht ausgereift ist. Im Jahr 2014 Apple die iPhone 6 Einführung auf Apple Pay Business NFC veröffentlicht, und jetzt hat fast 130 Millionen Nutzern entwickelt.
In China, Telekom-Betreiber, CUP 2010 wird die mobilen NFC-Zahlungsdienste, heute beliebte Lohnerhöhung ist weit von einem zweidimensionalen Code zu der Zeit eingeben muß, jedoch einschließlich den Betreiber, CUP, Terminal-Unternehmen, dass der Erwerber lange industrielle Kette war schon immer schwierig, einen einheitlichen Standard zu erreichen. Heute zweidimensionalen Code in Alipay fast monopolisiert, die Förderung der Mikrokanal, und hofft, dass alle Parteien die NFC Mobile Zahlungen sind noch im Spiel miteinander zu betreten.
Die Transportkarte Feld, aus historischen Gründen, an denen viele Abteilungen bereits mehrere Sätze von Normen führen, Normen parallel. Heute mobile Zahlungen Ära, mit den Terminal-Hersteller, die Firma in den Rat zu zahlen, komplexe Normen, Industriesysteme, Business-Systeme und Verbraucher Der Widerspruch zwischen der wachsenden Nachfrage nach mobilen Zahlungen wird immer offensichtlicher.
Derzeit ist der 2017 Einführung mobiler Verkehrskarten Ersatz der meisten Verbraucher noch nicht das Stadium getreten, in Übereinstimmung mit dem inländischen Austauschzyklus ein Jahr und einem halben bis zwei Jahre, um zu sehen, ‚Ruhestand Karten‘, ‚Erstattung‘ oder Widerspruch werden brach nach und nach in der Zukunft aus, Und entwickelte sich zu einem Haupthindernis für den mobilen Verkehr.