Récemment, l'utilisateur de Huawei Beijing One Card a découvert que lorsqu'il avait changé de téléphone portable, il l'avait ouvert sur un téléphone portable Huawei et que la carte de circulation utilisée depuis un an et demi ne pouvait pas être transférée sur un nouveau téléphone mobile. , Le dépôt initial pour la carte de transport ne prend pas en charge le remboursement.
'Huawei Beijing One Card' est une carte de trafic virtuelle installée sur un téléphone mobile Huawei Grâce à la popularité des puces NFC, les téléphones mobiles comme Huawei, Xiaomi, Samsung et Apple peuvent désormais ouvrir des cartes de bus virtuelles. La carte, par exemple, intègre le téléphone mobile et la carte de trafic en un, réalisant plus de 160 modèles de «carte de téléphone portable».
Reporters parcourir Huawei, Samsung, notes d'affaires liées au téléphone mil trouvés lorsque les consommateurs ouvrent la carte de trafic virtuel au téléphone, le premier paiement d'une redevance appelée « frais de service de carte ouverte », plutôt que de payer pour acheter du gisement 'cartes physiques trois sociétés terminales ont dit: «ouvrir les frais de service de carte une fois payé n'est pas un soutien remboursable. en même temps, dans le solde de la carte virtuelle et aucun moyen de remboursement, le terminal demande à l'entreprise dans des conseils d'affaires s'il vous plaît utiliser la balance est terminée, « » des modes de consommation dans le cas de solde de carte de traitement « que les ventes de téléphones mobiles en raison de problèmes causé des dommages carte virtuelle, ouvrez les frais de service de carte, rembourser le solde du soutien.
Après l'ouverture des cartes de transport par téléphone mobile et des services de cartes virtuelles par carte QR en 2016 dans certaines villes du pays, les paiements mobiles dans le secteur des transports ont commencé à exploser rapidement.
Selon un article publié récemment par le WeChat officiel du China Communications Technology Service Center, en 2016, la proportion de cartes virtuelles dans les cartes de trafic nouvellement ajoutées dans le pays est toujours inférieure à 5%, mais en 2017, près de 60 millions de cartes La proportion est proche de 40%, sur la base de ce calcul, en 2017, le nombre total d'émissions de cartes virtuelles, y compris les cartes de trafic NFC, s'élevait à environ 25 millions.
Selon la tendance actuelle, le nombre de cartes de trafic mobile continuera de croître rapidement, mais si la politique des «frais de service non remboursables pour l'ouverture des cartes» se poursuit, des dizaines de millions d'utilisateurs rencontreront de tels problèmes pour remplacer les téléphones mobiles.
Normes de gestion manquantes de la carte de circulation des téléphones mobiles
Selon les commentaires des utilisateurs de téléphones mobiles Huawei, Samsung et Xiaomi, le journaliste a constaté que dans les régions de Beijing, Shanghai et Shenzhen, les cartes de circulation mentionnées ci-dessus ne permettent pas le retour des cartes.
Parmi eux, Huawei, Samsung, mil dans les derniers frais de carte ouverte de Pékin sont 16 yuans, 29 yuans, 29 yuans, à Shanghai pour ouvrir les frais de carte est de 27 yuans, 29 yuans, 29 yuans à Shenzhen a ouvert les frais de carte ont été 25 $ en plus, la plupart du pays a ouvert les frais de service de carte dans plus de 20 yuans. Bien que précédemment Huawei, le mil a limité inviter les utilisateurs à ouvrir des frais de service gratuit carte de transport, mais seulement de fournir des centaines de milliers de places libres, selon les dix courant millions niveau téléphone mobile informatique utilisateur de la carte de la circulation, le pays a payé, les frais non remboursables pour ouvrir la carte a atteint au moins 300 millions de yuans.
Il est à noter que, dans le mil MIUI Forum, officiel du mil équipe carte de transport par autobus sur le téléphone, la ville appartenant à la carte de forme 'les sociétés de cartes correspondantes.
Et une carte de dépôt commun différentes cartes de forme sont de style artistique général, carte de transport spécial sur mesure, la circulation est beaucoup plus faible que la carte de dépôt commun. Il convient de noter, les différences dans les pratiques de gestion des cartes en forme et cartes de dépôt, selon l'administration municipale de Beijing et des communications carte site officiel Afficher, carte de forme spéciale comme une carte spéciale, ne peut pas gérer la carte de retour, changer l'activité de la carte.
Cependant, contrairement à de nombreuses sociétés de terminaux Andriod, la carte Apple Mobile n'est pas incluse dans la liste des cartes non remboursables En mars 2018, Apple Pay a d'abord soutenu le secteur des cartes de transport à Beijing et à Shanghai. Les consommateurs de Beijing et de Shanghai recevront des «frais de service remboursables de 20 yuans» pour l'ouverture de la carte Apple Mobile Card Le site officiel de la carte de transport public de Shanghai rappelle aux consommateurs qu'ils peuvent utiliser «Shanghai» lorsqu'ils n'utilisent pas la carte Apple Mobile. La carte 'APP gère la carte de retour'.
Il est évident que les cartes de transport pour téléphone portable ne disposent pas d'une méthode de gestion unifiée, car les méthodes de gestion mises en place par les sociétés de gestion du trafic sont différentes entre les utilisateurs de téléphones mobiles Apple et les utilisateurs de téléphones mobiles Andriod.
«D'un point de vue technique, Apple Pay prend en charge UnionPay HCE, qui peut être géré dans le cloud.Les cartes peuvent être réémises après l'annulation de la carte.Les cartes peuvent être déplacées et réutilisées», sources informées, «Cependant, la technologie n'est pas le principal. La raison, cela dépend de la société de carte de transport et la société de terminal, la négociation de la société de paiement, pour voir si la société de carte est prête à ouvrir l'autorité de gestion de remboursement.
À l'heure actuelle, le volume d'émission de cartes de téléphone virtuel a été cartes à plat et de dépôt, des cartes en forme beaucoup plus que précédemment défini pour les cartes de trafic téléphonique Andriod dans l'utilisation des dispositions «cartes en forme de ne sont pas appropriées. Mais surtout les analystes industrie croient que cette disposition pourrait vouloir changer rencontrera une plus grande résistance, la carte de dépôt initial, il y a un certain nombre de supervision des services, le dépôt ne peut pas détourner les utilisateurs, maintenant changé à un non-remboursable "frais de service », pas moins que le montant total du dépôt initial, mais pas tant la réglementation ».
les intérêts complexes des contraintes de la chaîne NFC
M. Chen n'a pas pu trouver le moyen de résoudre l'appel de service à la clientèle Huawei, puis, après consultation, M. Chen a accepté de « radiation peut supprimer une carte, rembourser le solde conformément à la recharge de chemin dans les 20 jours ouvrables, mais ne peut pas être retourné conformément aux dispositions de la redevance de carte ouverte. » Mais, service à la clientèle et informer « les problèmes dus supprimer le système de carte ne peut pas être soumise avec succès, s'il vous plaît être la résistance du patient. »
Il convient de noter, en plus de « cartes de retraite », « remboursement « des problèmes en dehors de la ligne sur le nombre de villes de la carte nationale APP, voiture et autres codes à deux dimensions services de paiement mobile sont apparus » code d'analyse failed », » déductions, mais n'a pas réussi à recharger ',' Déductions multiples ',' Réponse du client 'et autres problèmes.
La raison en est principalement que la chaîne industrielle compliquée restreint le développement de NFC.
Dès 2005, l'opérateur de télécommunications japonais NTT Avec NFC a commencé à dominer la chaîne industrielle de paiement mobile, que l'industrie NFC n'a pas mûri. En 2014, Apple a sorti l'iPhone 6 lancement d'affaires d'Apple Pay NFC, et a développé près de 130 millions d'utilisateurs.
En Chine, les opérateurs de télécommunications, CUP 2010 devront entrer dans les services de paiement mobile NFC, hausse aujourd'hui de salaire populaire est loin d'être un code à deux dimensions à l'époque, cependant, y compris les opérateurs, CUP, société terminale, l'acquéreur dans longue chaîne industrielle a toujours été difficile d'atteindre une norme unifiée. Aujourd'hui, le code à deux dimensions a presque monopolisé dans Alipay, promouvoir la micro-canal, et espère que toutes les parties les paiements mobiles entrent NFC sont encore dans le jeu avec l'autre.
Le champ de la carte de transport, pour des raisons historiques, impliquant de nombreux ministères effectuent déjà plusieurs ensembles de normes, des normes parallèles. Aujourd'hui, l'ère des paiements mobiles, les fabricants de terminaux, la société a versé au Conseil, normes complexes, systèmes industriels, systèmes et consommateurs La contradiction entre la demande croissante de paiements mobiles est devenue de plus en plus évidente.
À l'heure actuelle, le 2017 lancement de remplacement de la carte du trafic mobile de la plupart des consommateurs ne sont pas encore entrés dans la phase, conformément au cycle de remplacement interne un an et demi à deux ans pour voir, « cartes de retraite », « remboursement » ou la contradiction va progressivement éclaté à l'avenir, Et évolué dans une contrainte majeure pour le trafic mobile.