ตั้งแต่วันที่ 25 เมษายนถึงวันที่ 27 เมษายนที่ผ่านมา Beijing Automobile Forum จัดขึ้นในกรุงปักกิ่งในปีพ. ศ. 2561 ซึ่งเป็นหัวข้อหลักของ "ยุคใหม่แนวโน้มใหม่กลยุทธ์ใหม่ - มุ่งเน้นการพัฒนาคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์" ฟอรัมนี้ถูกปิด Gate Summit, Forum Conference, Nine Thematic Forums และ Three Contemporaneous Activities ในยุค "Post-Subsidy Era, ปัญหาพลังงานและพลังงานใหม่ ๆ เกี่ยวกับการพัฒนายานพาหนะและโซลูชั่น" ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 26 เมษายนสมาคมผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีใต้ผู้บริหาร Tae - Kim Nyen Kim Kim Tae-Jae ให้การกล่าวสุนทรพจน์ที่ยอดเยี่ยมว่า 'ยุทธศาสตร์และแนวโน้มการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าของเกาหลี' ต่อไปนี้เป็นบันทึกการพูด:
สมาคมผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลี Tae-Nyen Kim Kim Tae-Nyeon
สวัสดีทุกคนวันนี้เราพูดถึงยุทธศาสตร์ด้านไฟฟ้ายานยนต์ของเกาหลีและนโยบายรัฐบาลของเราบ้างเพื่อสนับสนุนการพัฒนาซัพพลายเออร์ของเราในด้านนี้
เมื่อวานและเช้านี้เราได้พูดถึงปัญหาเรื่องการใช้พลังงานไฟฟ้าแน่นอนเรายังได้รวมประเด็นใหม่ ๆ เกี่ยวกับการเชื่อมต่อประเด็นการพัฒนาทางปัญญาและแนวโน้มใหม่ ๆ ในสาขานี้
เรายังเน้นคำหลักเหล่านี้เกี่ยวข้องกับทิศทางที่เราสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบอัตโนมัติและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมขณะนี้เรามีเครื่องยนต์สันดาปภายในและเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ด้วยเหตุนี้เราจึงพูดถึงบางส่วนของสภาพแวดล้อม ปัญหาเพราะเรารู้ว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลตอนนี้กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนดังนั้นเราจึงต้องพิจารณาการพัฒนาอย่างยั่งยืนของทรัพยากรและเส้นทางการพัฒนาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ดังนั้นวันนี้ฉันพูดคุยเกี่ยวกับห้าประเด็นหลัก
ข้อแรกคือการเปรียบเทียบประเด็นเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตามระบบเกียร์แต่ละอันบทที่สองเกี่ยวกับกลยุทธ์ของรถยนต์ไฮบริดรวมถึงยานพาหนะไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินและในที่สุดก็มีการพูดถึงแผนงานการพัฒนาในเกาหลี
ประการแรกพูดคุยเกี่ยวกับ powertrain มีสี่มิติคือสิ่งแวดล้อมความมั่นคงด้านพลังงานความเป็นไปได้ทางเทคนิคและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
สี่มิตินี้จะรวมถึงแนวโน้มการพัฒนาของระบบคาดการณ์ของเราในอุตสาหกรรมนี้เมื่อเรามองถึงผลการคาดการณ์ของหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมของเราอย่างเฉพาะเจาะจงเราจะพบว่าการคาดการณ์ของเราสำหรับระบบขับเคลื่อนมีความแตกต่างกันมากและขึ้นอยู่กับความแตกต่าง สถานการณ์คาดการณ์ไว้เราจะเห็นได้ว่าสัดส่วนของแรงบิดที่แตกต่างกันในแต่ละสถาบัน
ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับการใช้สถานการณ์ที่แตกต่างกันเช่นของเราจะเป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าเทคโนโลยีการพัฒนาในอนาคตจะใช้เวลาใดเราจะเห็นได้ว่าเมื่อคำนึงถึงสถานการณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเราจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่แตกต่างกัน 2050 ประเภทของยานพาหนะได้รับการคาดการณ์และมีความจำเป็นมากที่จะต้องจัดการกับความไม่แน่นอนเหล่านี้เพื่อให้สามารถพัฒนาได้ดีขึ้น
ในแผนภูมินี้คุณจะเห็นว่ามีความผิดพลาดบางอย่างในการคาดการณ์ของเราเนื่องจากเราได้ทำข้อผิดพลาดในการคาดการณ์บางอย่างในปีพ. ศ. 2547 รายงานการคาดการณ์อัตโนมัติทั่วโลกของเราจริงบอกแนวโน้มของโครงการพัฒนาในอนาคตในปี 2015 ปี 2547 พบว่าการคาดการณ์ในปี 2547 ไม่ถูกต้องซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีความไม่แน่นอนในการคาดการณ์ความต้องการของตลาดในปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา
ดังนั้นการลงทุนประเภทนี้ที่เราได้นำมาใช้จริงทำให้เราต้องเสียเงินงบประมาณบางส่วนที่นี่เราสามารถดูการวิเคราะห์ต้นทุนของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเราเพื่อให้เราสามารถเห็นได้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าประเภทต่างๆไม่เหมือนกันหากพวกเขาต้องการลดต้นทุนของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ สำหรับทุกๆ 1% ของการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปลั๊กอินเจียวและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีราคา 200 เหรียญสหรัฐสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดของเราการลดการปล่อย CO2 ทุกๆ 1% จะมีมูลค่า 30 เหรียญสหรัฐ
ดังนั้นในคำอื่น ๆ ที่เราต้องการที่จะได้รับเทคโนโลยีรถยนต์เปรียบในการแข่งขันจะต้องมีการพิจารณา R & D การลงทุนและเทคโนโลยีแผนงานที่คุณสามารถดูค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่และแนวโน้มในอนาคต. ขณะนี้เรากำลังพัฒนาตามอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ค่าใช้จ่ายของเราต่อกิโลเมตรชั่วโมงแบตเตอรี่ลิเธียมเป็น $ 200 ดังนั้นตอนนี้เราต้องไปพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเพราะเราอยู่ในขณะนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีข้อ จำกัด. เราจะเห็นหน้านี้ Powertrain สำหรับการเปรียบเทียบเราเปรียบเทียบพารามิเตอร์บางส่วนที่เราเพิ่งกล่าวถึง
ดังนั้นถ้าเราคำนึงถึงผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจเราจะเห็นได้ว่าสัดส่วนของเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์สันดาปภายในเศรษฐกิจรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบันมีขนาดเล็กค่อนข้างดังนั้นภาพที่แตกต่างกันอยู่เสมอโดยสี่มิติของการใช้พลังงาน เปรียบเทียบ
แน่นอนว่ารถเหล่านี้จะถูกตัดออกจากเงินอุดหนุนที่รัฐบาลของปัจจัยดังนั้นเรายังต้องคำนึงถึงความเป็นจริงของเงินอุดหนุนที่รัฐบาลตัวแปรนี้อาจจะแตกต่างกันเราคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเรา คุณจะเห็นว่ามีข้อดีหลายอย่าง
ยกตัวอย่างเช่นมันสามารถมีระยะทางไกลมากขับรถเทคโนโลยีเป็นผู้ใหญ่ค่อนข้างได้เปรียบราคามันเป็นเรื่องง่ายที่จะเติมน้ำมัน R & D ที่มีศักยภาพ แต่มีจำนวนมากข้อเสียเช่นการปล่อยก๊าซที่ค่อนข้างสูงของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ปล่อยก๊าซไนโตรเจนค่อนข้างสูงอื่น ๆ powertrain ยังมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
พูดคุยเกี่ยวกับกลยุทธ์และคุณลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเกาหลีที่นี่เราจะเห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีในขณะนี้ผลิตและจัดหามากกว่า 83,000 ยานพาหนะไฮบริดเราจะเห็นสถานการณ์ในปีที่ผ่านมา
เราสามารถมองเห็นสัดส่วนของ EVs ด้านซ้ายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินทางด้านขวาของยานพาหนะไฮบริดเราจะเห็นได้ว่ารถยนต์ไฮบริดในปัจจุบันมีปริมาณการผลิตสูงกว่ารถยนต์ไฮบริด เทคโนโลยีที่จำเป็นต้องใช้แสดงไว้ก่อนอื่นการจำแนกประเภทของรถไฮบริดจะขึ้นอยู่กับชนิดของส่วนผสมด้านขวาเป็นปัญหาเรื่องประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันสำหรับกรณีที่มีการผสมด้วยแสงไม่มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิง เมื่อผสมน้ำมันเชื้อเพลิงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็น 10% ถึง 20% รถไฮบริดไฟฟ้าแบบปลั๊กอินมีประสิทธิภาพสูงถึง 40% ถึง 65% ในที่นี้เราจะเห็นทิศทางการพัฒนาของรถยนต์ไฮบริดซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้เทคโนโลยีของเรายังต้องการ ในทางตรงกันข้ามเพื่อลดความสามารถในการสร้างรายได้มีความได้เปรียบในการแข่งขันในระดับโลก
ด้านที่สามคือการจัดหาและกลยุทธ์ของยานพาหนะไฟฟ้านั่นคือเราสามารถมองเห็นว่า EV มีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดภาวะโลกร้อนต้องการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงด้วยการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าความฉลาดด้านความต้องการสีเขียวจะได้รับการตระหนัก การพัฒนากริดมีส่วนประกอบของพลังงานใหม่
ที่นี่เรายังสามารถเห็นว่าข้อดีอื่น ๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าของเราคือว่าพวกเขาจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการออกแบบและกระบวนการผลิตในเกาหลีใต้เราสามารถดูสถานะปัจจุบันและเป้าหมายการพัฒนาของอุปทาน EV รัฐบาลของเรายังสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้า การพัฒนาของสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วและการจัดตั้งเป้าหมายอุปทานของก่อนอื่นเราได้สร้างสถานีชาร์จ 3,000 สำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จด้านขวาแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตของสถานีชาร์จของเราเพื่อให้เราสามารถเห็นว่าอัตราการเติบโตในปี 2017 สูงมาก รวดเร็วรวม 25,108
สิ่งต่อไปที่ฉันต้องการแบ่งปันกับคุณคือการจัดหาและกลยุทธ์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงของเกาหลีเรามีผลิตในเกาหลีใต้แล้วเรามีเทคโนโลยี FCEV ยุคหน้าเรากำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในการวิจัยและพัฒนาเพื่อพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงใหม่ เทคโนโลยีสำรองและเก็บรักษา
แน่นอนว่ารัฐบาลของเราจะทำให้เรามีอุปทานของกว่า 170 ไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าเงินอุดหนุนเพื่อสนับสนุนขณะนี้เราสามารถที่จะพัฒนาได้เร็วขึ้น FCEV. ตอนนี้เราจะเห็นว่าเนื่องจากในตลาดภายในประเทศเราจัดหา 170 ยานพาหนะไฟฟ้าในท้องถิ่น คนงานองค์กรภาครัฐและร้อยละ 85 ของทั้งหมดจะถูกส่งออกเกาหลีใต้คิดเป็น 13% ของตลาดญี่ปุ่นคิดเป็นกว่า 80% เราสามารถคาดการณ์ว่าในอนาคตอันใกล้นี้เราจะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในขณะนี้ยานพาหนะ ราคาค่อนข้างสูงจำนวนสถานีชาร์จที่ค่อนข้างเล็ก จำกัด การพัฒนาอย่างรวดเร็วและราคาที่เราเชื่อว่าจะลดลงเป็น 35 ล้านวอนในปี 2573
นี่เราอยู่ในความเป็นจริงรัฐบาลจะพัฒนาชุดของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจรวมทั้งราคาของเราจริง 2020 ยานพาหนะที่จะลดลงถึง 50 ล้านวอนแรงจูงใจจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐแรงจูงใจในการขับรถแรงจูงใจอีโคคาร์จะทำงานร่วมกันมีผล .
ที่นี่คุณยังสามารถดูการใช้งานของเขาคือการสร้างสถานีแสงเงินอุดหนุนน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2017 เมื่อมันถูกสร้างขึ้นแล้ว 11 เว็บไซต์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น 12 ในปีนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดหารวมกว่า 100 เว็บไซต์ จัดตั้งรัฐบาลเกาหลีใต้ยังพิจารณาต่อไปแผ่ออกเช่นการก่อสร้างสถานีที่ครอบคลุมในปี 2025 กว่า 200 ส่วนใหญ่สร้างขึ้นรอบทางหลวงของหลักสูตรใน 2040 เราคาดว่าจะมี 8600 สถานีน้ำมันเชื้อเพลิงแสง สร้างมันขึ้นมา
ที่ห้าคือการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในเกาหลีเป็นอย่างมากให้กำลังใจในการพัฒนารถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมีรูปแบบที่แตกต่างกันของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจครั้งแรกของทุกคนได้เห็นเป็นไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าเงินอุดหนุนที่รัฐบาลเป็นครั้งแรกสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดที่เริ่มต้นในปีถัดไปจะไม่มี ในการให้เงินสนับสนุนเพิ่มเติมดังนั้นจะมีทางยาวไปสำหรับรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า
ดังนั้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอินจะมีค่าใช้จ่าย 5 ล้านวอนและภาษีสรรพสามิตทุกประเภทจะลดลงมากและจะลดลง 1.3 ล้านวอนรวมทั้งการลดภาษีหลังการขายของเรา
เราสามารถมองเห็นแง่มุมของ EV รถยนต์ไฟฟ้าที่เรามีเงินอุดหนุนที่รัฐบาลกลางรัฐบาลกลางจะอุดหนุนได้ถึง 12 ล้านวอนขึ้นอยู่กับระยะทางที่ขับรถยานพาหนะไฟฟ้าของเราของหลักสูตรท้องถิ่นเงินอุดหนุนที่รัฐบาลจังหวัดคือ 4.4 ล้าน ระหว่าง 11 ล้านวอน
ในเรื่องนี้เรายังเห็นว่าจะมีการลดลงบางส่วนรวมทั้งตัวอย่างส่วนลดแผ่นป้ายทะเบียนและลดค่าใช้จ่ายของการชาร์จอย่างรวดเร็วใบอนุญาตรถยนต์ไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายทางด่วนลดลง 50%
สำหรับการกล่าวว่าเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะในความเป็นจริงมีหลายแง่มุมของนโยบายให้สิทธิพิเศษเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางให้สูงที่สุดเท่า 22,500,000 วอนแล้วเงินอุดหนุนที่รัฐบาลท้องถิ่นอยู่ในหมู่ 1000-12500000 วอน. แน่นอนด้านนี้ยังรวมถึงการยกเว้นภาษีสำหรับการบริโภคส่วนบุคคล และการลดภาษีซื้อ
สุดท้ายแผนภูมินี้แสดงให้เห็นแผนที่ถนนในระยะยาวสำหรับการพัฒนาของยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในเกาหลีใต้. รัฐบาลเกาหลีใต้ขณะนี้การพัฒนาแผนระยะยาว 1.5 ล้านเพื่อสนับสนุนการพัฒนาของรถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่นี่คือการพัฒนาของข้อมูลในปี 2020
แน่นอนว่าเราสามารถเห็นได้ว่าสัดส่วนของยานพาหนะไฮบริดมีขนาดค่อนข้างใหญ่จำนวนยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับเชื้อเพลิงมีขนาดค่อนข้างเล็กนี่คือการเพิ่มขึ้นอีกในจำนวนที่สามารถมองเห็นได้ภายในปี พ.ศ. 2565 สถานีชาร์จของเราในปี พ.ศ. 2563 มันเป็นสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วจะช่วยเพิ่มจำนวนของรัฐบาลของเราจะให้กว่าหมื่นสถานีรวดเร็วชาร์จซึ่งเป็นตัวเลขที่ 2020
ดังนั้นสถานีน้ำมันเชื้อเพลิงแสง 2022 ถึงกว่า 300 คำนึงถึงความสะดวกสบายของการขับรถที่เราจะไปต่อไปที่จะต้องพิจารณาการเพิ่มจำนวนของยานพาหนะไฟฟ้าสถานีชาร์จดังนั้นเราจะมีความหลากหลายของอุปกรณ์ชาร์จไม่เพียง มีรถยนต์ไฟฟ้าไฟฟ้ายังรวมถึงก๊าซหุงต้มเรากล่าวว่าก๊าซธรรมชาติบีบอัดรวมถึงไฮดรอลิสถานีจัดหาน้ำมันสำหรับยานพาหนะปิโตรเลียม
ขอบคุณมากสำหรับการฟัง