С 25 по 27 апреля в Пекине прошел широко признанный Китайский автомобильный форум 2018 года. Тема этого форума - «Новая эра, новые тенденции, новые стратегии - внимание к высокому качеству развития в автомобильной промышленности». Этот форум был закрыт. Gate Summit, Conference Forum, девяти тематических форумах и трех актуальных мероприятиях. В тематический форум «Последующая субсидия, новые энергетические и энергетические технологии и узкие места и решения», состоявшийся во второй половине дня 26 апреля, исполнительный директор Korea Automotive Industry Association Tae - Nyen Kim Kim Tae-Jae дал прекрасную речь под названием «Корейские моторные стратегии развития и тенденции». Ниже приводится речевая запись:
Корейская ассоциация автомобильной промышленности Исполнительный Тэ-Ньен Ким Ким Тэ-Ньон
Привет всем. Сегодня мы говорим о корейской автомобильной электрической стратегии и некоторых наших правительственных стратегиях, о том, как поддержать развитие наших поставщиков в этой области.
Вчера и сегодня мы говорили о проблеме электрификации. Конечно, мы также включили новые вопросы взаимосвязи, вопросы интеллектуального развития и ряд новых тенденций в этой области.
Мы также подчеркиваем эти ключевые слова, которые связаны с направлением, которое мы установили для автоматизации и экологически чистых автомобилей. Теперь мы включаем двигатели внутреннего сгорания и переключаемся в сторону электромобилей с батарейным питанием. Вот почему мы сейчас говорим о некоторой окружающей среде. Проблема в том, что мы знаем, что ископаемое топливо сейчас испытывает нехватку, поэтому мы должны учитывать устойчивое развитие ресурсов и экологически чистый путь развития.
Поэтому сегодня я в основном говорю о пяти аспектах.
Первый из них - сравнение вопросов экологичности в зависимости от каждой силовой передачи. Второе говорит о стратегиях гибридных автомобилей, в том числе электрических транспортных средств и подключаемых электромобилей, и, наконец, рассказывает о дорожной карте развития в Корее.
Сначала поговорим о силовой трансмиссии, которая имеет четыре измерения: окружающая среда, энергетическая безопасность, техническая осуществимость и экономическая целесообразность.
Четыре измерения будут включать в себя тенденцию развития нашего прогнозируемого силового агрегата в этой отрасли. Когда мы смотрим конкретно на результаты некоторых прогнозов наших экологических агентств, мы обнаружим, что наши прогнозы для силовых агрегатов очень разные и основаны на разных Ситуация предсказана, мы видим, что доля разных силовых агрегатов в каждом учреждении различна.
Поэтому, исходя из использования различных сценариев, таких как наша, будет сложно предсказать, где будут развиваться будущие технологии развития. Теперь мы можем видеть, что с учетом ситуации с электромобилями мы основываемся на разных сценариях для разных 2050 электромобилей. Предсказаны типы транспортных средств, и очень важно иметь дело с этими неопределенностями, чтобы они могли быть лучше развиты.
В этой диаграмме вы можете видеть, что в нашем прогнозе есть некоторые парадокс, потому что мы допустили некоторые прогностические ошибки. В 2004 году наш глобальный отчет о автопрогнозе фактически рассказал нам о тенденции развития проектов в автомобиле в будущем в 2015 году. В 2004 году было установлено, что прогноз 2004 года был неправильным, что говорит о том, что в прогнозе есть неопределенность. Нынешний рыночный спрос изменился, особенно для нашей автомобильной промышленности.
Таким образом, такие инвестиции, которые мы приняли, на самом деле приносят нам бюджетные отходы. Здесь мы можем увидеть анализ затрат на сокращение выбросов CO2, поэтому мы можем видеть, что разные электромобили не совпадают, если они хотят снизить стоимость углекислого газа. , Для каждого 1% сокращения двуокиси углерода в гибридных гибридных и чистых электрических транспортных средствах это будет стоить 200 долларов США. Для наших гибридных электромобилей каждые 1% сокращения выбросов CO2 будут стоить 30 долларов США.
Это означает, что мы должны учитывать инвестиции в исследования и разработки и дорожную карту для развития технологий с целью достижения конкурентоспособности. Здесь мы можем увидеть снижение расходов на аккумулятор и будущую тенденцию развития. Согласно нашим текущим разработкам в отрасли аккумуляторных батарей. В последнее время стоимость нашей литиевой батареи составляет 200 долларов США за километр, поэтому нам нужно развивать литиевые батареи, потому что наша литий-ионная батарея имеет ограничения. Мы можем видеть, что эта страница предназначена для трансмиссии Для сравнения здесь мы сравниваем некоторые из параметров, которые мы только что упоминали.
Поэтому, если учесть экологические выгоды и экономическую целесообразность, мы можем видеть, что экономия доли двигателей внутреннего сгорания является самой большой, а экономика гибридных автомобилей в настоящее время относительно невелика, поэтому эта картина основана на четырех измерениях разной мощности. В сравнение.
Конечно, эти сравнения исключают факторы государственных субсидий, поэтому мы также должны учитывать, что фактические государственные субсидии могут по-прежнему меняться. Мы рассматриваем преимущества и недостатки различных силовых агрегатов. Для двигателей внутреннего сгорания мы Вы можете видеть, что есть много преимуществ.
Например, у него может быть очень много времени на пути, зрелые технологии и ценовые преимущества. Легко заправляться топливом и иметь потенциал для исследований и разработок, но есть и много недостатков. Например, выбросы углекислого газа относительно высоки, выбросы азота относительно высоки, а другие У трансмиссии также есть свои преимущества и недостатки.
Давайте поговорим о стратегиях и особенностях корейских гибридных электромобилей. Здесь мы видим, что корейские автопроизводители теперь производят и поставляют более 83 000 гибридных автомобилей. Мы можем видеть ситуацию в прошлом году.
Мы видим пропорцию EV. Слева - тенденция развития подключаемых гибридных автомобилей в правой части гибридных автомобилей. Мы видим, что нынешние гибридные транспортные средства выше, чем выход гибридных автомобилей с плагинами. Показана требуемая технология: во-первых, классификация гибридного автомобиля основана на типе смеси. Правая сторона - это проблема экономии топлива. Для случая легкого смешивания эффективность использования топлива отсутствует. При смешивании топлива эффективность топлива составляет от 10% до 20%. Гибкий электромобиль с плагинами имеет эффективность до 40% до 65%. Здесь рассматривается направление развития гибридного автомобиля, что может повысить эффективность. Для дальнейшего созревания, с другой стороны, для сокращения затрат, есть конкурентное преимущество в глобальной цене.
Третий аспект - это предложение и стратегия электромобилей, т. Е. Мы видим, что у EV есть очевидные преимущества. Глобальное потепление требует меньше выбросов углекислого газа. Благодаря разработке и применению электромобилей будет реализован интеллект «зеленого спроса». Развитие сетки имеет новый энергетический состав.
Здесь мы также видим, что некоторые из других преимуществ наших электромобилей состоят в том, что они будут более гибкими в процессе проектирования и производства. В Южной Корее мы можем видеть текущее состояние и цели развития поставки EV. Наше правительство также поддерживает электромобили. Развитие станции быстрой зарядки и установление ее цели поставок. Прежде всего, мы создали 3000 зарядных станций для строительства зарядной станции. Правая сторона показывает тенденцию роста наших зарядных станций, поэтому мы можем видеть, что темпы роста в 2017 году очень высоки. Быстро, в общей сложности 25108.
Следующее, что я хочу поделиться с вами, - это текущее предложение и стратегия использования электрических автомобилей корейского топливного элемента. Мы уже серийно выпускаем в Южной Корее. У нас есть технология FCEV следующего поколения. Мы стремительно продвигаемся в области исследований и разработок для разработки новых топливных элементов. Резервы и технологии хранения.
Конечно, наше правительство также предоставит нам субсидии для более чем 170 гибридных электромобилей, чтобы поддержать тот факт, что мы можем теперь быстрее развивать FCEV. Теперь мы можем видеть, что, поскольку мы поставляем 170 электромобилей на внутреннем рынке, местные Восемьдесят пять процентов правительственных и рабочих организаций собираются экспортировать, на долю Южной Кореи приходится 13% рынка, на Японию приходится более 80%, и мы можем прогнозировать, что в ближайшем будущем мы будем стремительно развиваться. Сравнительно высокая цена, относительно небольшое количество зарядных станций ограничивает его быстрое развитие, и его цена, по нашему мнению, снизится до 35 миллионов вон в 2030 году.
Здесь наше правительство на самом деле также сформулирует ряд мер стимулирования, в том числе, что мы фактически уменьшим стоимость транспортного средства до 50 миллионов вон к 2020 году. Стимулирование государственных закупок, стимулирующие стимулы и стимулы эко-автомобилей будут работать вместе ,
Здесь также можно увидеть, что развертывание ЕИС - это создание станций по субсидированию легких топлив. В 2017 году было построено 11 таких объектов, а в этом году будет добавлено 12, в результате чего будет создан участок с более чем 100 поставками. Установлено, что правительство Южной Кореи рассматривает вопрос о дальнейшем и всестороннем строительстве таких станций снабжения. К 2025 году их будет больше 200, большинство из которых будет построено около скоростной автомагистрали. Конечно, в 2040 году мы также включим 8 600 заправочных станций легкого топлива. Постройте его.
В-пятых, это развитие экологически чистых электромобилей. В Южной Корее настоятельно рекомендуется разрабатывать экологически чистые модели. Существуют различные стимулы для автомобилей. Первое, что нужно увидеть, это то, что гибридные электромобили сначала имеют государственные субсидии. Для гибридных электромобилей в следующем году их не будет. В дальнейшем субсидии, так что будет долгий путь для гибридных электрических транспортных средств.
Так что для подключаемого гибридного электромобиля он стоит 5 миллионов вон, и для каждого акцизного налога он будет значительно уменьшаться, и он сократит 1,3 миллиона вон, включая сокращение нашего послепродажного налога.
Мы видим, что у нас есть субсидия центрального правительства на электромобили с точки зрения электромобилей. Субсидии центрального правительства будут достигать 12 миллионов вон, в зависимости от расстояния между нашими электромобилями и, конечно же, субсидия местного провинциального правительства составляет 4,4 миллиона юаней. Между 11 миллионами вон.
В этом отношении мы также видим некоторые скидки, включая скидки, такие как номерные знаки, скидки на быструю зарядку, 50% скидку на лицензии на электромобиль и дорожные пошлины на шоссе.
На самом деле существует много льготных политик для транспортных средств на топливных элементах. Субсидии центрального правительства достигают 22,5 млн. Вон. Субсидии для местных органов власти составляют от 1 000 до 12,5 млн. Вон. Конечно, этот аспект также включает в себя личную налоговую льготу. , И сокращение налога на покупку.
Наконец, на диаграмме показана долгосрочная дорожная карта для разработки экологически чистых транспортных средств в Южной Корее. Корейское правительство также разрабатывает долгосрочные планы поддержки развития 1,5 млн. Экологически чистых автомобилей. Вот данные по развитию на 2020 год.
Конечно, мы можем видеть здесь, что доля гибридных автомобилей относительно велика. Количество электромобилей для топлива относительно невелико. Это еще одно увеличение числа, которое можно увидеть к 2022 году. Наши зарядные станции этого типа в 2020 году То есть количество станций быстрого зарядки значительно возрастет. Наше правительство предоставит более 10 000 станций быстрого зарядки. Это число к 2020 году.
Затем станция подачи легкого топлива достигнет более 300 в 2022 году. Учитывая удобство вождения, мы также рассмотрим увеличение количества зарядных станций для электромобилей, поэтому у нас будет множество зарядных устройств, а не только Есть электрифицированные электромобили, в том числе сжиженный нефтяной газ, мы говорим, что сжатый природный газ включает в себя гидравлические, нефтепроводные станции для нефтяных транспортных средств.
Большое спасибо за прослушивание.