25-27 abril, o altamente antecipado 2018 China Automotive Forum realizada em Beijing Fórum sobre o tema 'Nova era, novas tendências, novas estratégias - Foco no desenvolvimento da indústria do automóvel de alta qualidade'. O fórum fechado. cúpula porta, a Conferência do Fórum, tema nove e três anos das atividades do Fórum consistem na tarde de 26 de Abril, realizada em 'era pós-subvenções, veículos de energia nova, gargalos de energia e soluções' tema do Fórum, o executivo coreano Automobile Manufacturers Association Tae -Nyen Kim Tae publicou um 'desenvolvimento carro elétrico coreana estratégias e tendências' discurso maravilhoso intitulado o seguinte é o registro de voz:
Associação Coreana da Indústria Automobilística Executiva Tae-Nyen Kim Kim Tae-Nyeon
Olá a todos Hoje falamos sobre a estratégia elétrica automotiva da Coreia e algumas das nossas políticas governamentais, como apoiar o desenvolvimento de nossos fornecedores neste campo.
Ontem e esta manhã nós estávamos falando sobre a questão da eletrificação, é claro, novos problemas interligados e questões de desenvolvimento inteligentes, bem como uma série de novas tendências nesta área enfrenta.
Também estamos enfatizando essas palavras-chave, relacionadas com a direção que estabelecemos para carros de automação e ecologicamente corretos, e agora incluímos motores de combustão interna e mudamos para a direção de veículos elétricos movidos a bateria, por isso falamos agora sobre alguns aspectos do meio ambiente. O problema, porque sabemos que os combustíveis fósseis estão agora enfrentando escassez, por isso devemos considerar o desenvolvimento sustentável de recursos e caminho de desenvolvimento eco-friendly.
Então hoje eu principalmente falo sobre cinco aspectos.
O primeiro é comparar as questões de eco-amizade de acordo com cada powertrain.O segundo fala sobre as estratégias de veículos híbridos, incluindo veículos elétricos e veículos elétricos plug-in e, finalmente, fala sobre o roteiro de desenvolvimento na Coréia.
Primeiro, fale sobre o powertrain.Há quatro dimensões: ambiente, segurança energética, viabilidade técnica e viabilidade econômica.
As quatro dimensões incluirão a tendência de desenvolvimento de nosso powertrain de previsão nesta indústria Quando olharmos especificamente para os resultados de algumas das previsões de nossas agências ambientais, descobriremos que nossas previsões para powertrains são muito diferentes e são baseadas em diferentes A situação é prevista, podemos ver que a proporção de diferentes powertrains é diferente em cada instituição.
Portanto, com base no uso de diferentes cenários como o nosso, será difícil prever onde a futura tecnologia de desenvolvimento será realizada.Veremos agora que, levando em conta a situação dos veículos elétricos, estamos baseados em diferentes cenários para diferentes 2050 veículos elétricos. Tipos de veículos são previstos e é muito necessário lidar com essas incertezas para que possam ser melhor desenvolvidas.
Neste gráfico, você pode ver que há alguns paradoxos em nossa previsão, porque cometemos alguns erros preditivos: em 2004, nosso relatório global de previsão de automóveis realmente nos disse a tendência dos projetos de desenvolvimento do carro no futuro em 2015. O ano de 2004 constatou que a previsão de 2004 estava incorreta, o que nos diz que há incertezas na previsão e que a demanda atual do mercado mudou, especialmente para a indústria automotiva.
Portanto, esse tipo de investimento que adotamos realmente nos traz alguns desperdícios orçamentários: aqui podemos ver a análise de custos de nossa redução de emissões de CO2, para que possamos ver que diferentes veículos elétricos não são os mesmos se quiserem reduzir o custo do dióxido de carbono. Para cada 1% de redução de dióxido de carbono nos híbridos plug-in e veículos elétricos puros, custará US $ 200. Para nossos veículos elétricos híbridos, cada redução de 1% nas emissões de CO2 custará US $ 30.
Portanto, em outras palavras, queremos ganhar uma tecnologia veículo vantagem competitiva teria que considerar o nosso investimento em I & D e tecnologia roteiro, onde você pode ver o custo da bateria, e as tendências futuras. Estamos agora a desenvolver de acordo com a indústria de bateria recentemente, nosso custo por quilómetro bateria horas de lítio é de US $ 200, por isso agora temos de ir mais longe desenvolver baterias de lítio, porque estamos agora baterias de lítio-íon têm limitações. podemos ver esta página para powertrain Para comparação, aqui comparamos alguns dos parâmetros que acabamos de mencionar.
Então, se levarmos em conta os benefícios ambientais e de viabilidade econômica, podemos ver que a proporção da economia é o maior motor de combustão interna, a economia automóvel híbrido no momento é relativamente pequeno, para que a imagem é sempre diferente por quatro dimensões do poder Na comparação.
Claro, essas comparações são descartadas subsídios governamentais de fatores, então devemos também levar em conta as realidades de subsídios do governo esta variável também pode ser diferente, temos em conta as vantagens e desvantagens de powertrain diferente, por motores de combustão interna, que Você pode ver que há muitas vantagens.
Por exemplo, ela pode ter um distâncias muito longo de condução, a tecnologia é relativamente maduro, a vantagem de preço, é fácil para reabastecer potencial de I & D, mas há uma série de desvantagens, tais como relativamente elevadas emissões de dióxido de carbono, as emissões de azoto é relativamente alta, outra O powertrain também tem suas próprias vantagens e desvantagens.
Agora falar sobre estratégias e características dos veículos elétricos híbridos na Coréia. Aqui podemos ver os fabricantes de automóveis coreanos agora produzir e fornecer mais de oitenta mil de três mil veículos híbridos, podemos ver a situação do ano passado.
Podemos ver a proporção de EVs. À esquerda está a tendência de desenvolvimento de veículos híbridos plug-in no lado direito de veículos híbridos.Vamos ver que os veículos híbridos atuais são maiores do que a saída de veículos híbridos plug-in. A tecnologia necessária é mostrada: Primeiro de tudo, a classificação do veículo híbrido é baseada no tipo de mistura O lado direito é o problema de eficiência de combustível Para o caso de mistura leve, não há eficiência de combustível. a eficiência da mistura de combustível, em seguida, 10% a 20%, um plug-in eficiência veículo eléctrico híbrido é tão elevada como 40% a 65%, ver aqui, é a direcção de desenvolvimento de veículos híbridos, pode melhorar a eficácia da nossa tecnologia mas também Para amadurecer ainda mais, por outro lado, para reduzir custos, ter uma vantagem competitiva no preço global.
O terceiro aspecto é o fornecimento e a estratégia dos veículos elétricos, isto é, podemos ver que os VEs têm vantagens óbvias: o aquecimento global requer menos emissões de dióxido de carbono e, através do desenvolvimento e aplicação de veículos elétricos, a inteligência da demanda verde será alcançada. O desenvolvimento da grade tem uma nova composição energética.
Aqui também podemos ver é a adição de algumas das vantagens do nosso carro elétrico é entre o processo de design e fabricação serão mais flexíveis. Na Coréia, podemos ver os objetivos situação e desenvolvimento corrente de abastecimento EV, também apoiamos o governo de veículos elétricos os objectivos de desenvolvimento do desenvolvimento e fornecimento de estações de carregamento rápido, em primeiro lugar temos que construir estações de carregamento no último ano é a criação de três mil postos de carregamento, da direita mostra a tendência de crescimento das nossas estações de carregamento, para que possa ver o crescimento de muito 2017 Rápido, um total de 25.108.
Em seguida, eu gostaria de compartilhar o que é agora a oferta de veículos elétricos de célula de combustível da Coréia do Sul e estratégias têm sido na Coreia do Sul produzido em massa, com a tecnologia FCEV próxima geração, estamos avançando rapidamente em pesquisa e desenvolvimento, o desenvolvimento de novas células de combustível Reservas e tecnologia de armazenamento.
Claro, nosso governo vai dar-nos uma oferta de mais de 170 subsídios de carros elétricos híbridos para apoiar agora somos capazes de desenvolver mais rápido FCEV. Agora podemos ver que, porque no mercado interno, nós fornecemos 170 veículos elétricos, locais trabalhadores das organizações governamentais e 85 por cento de todo serão exportados, Coreia do Sul respondeu por 13% do mercado, o Japão foi responsável por mais de 80%, podemos prever que no futuro próximo teremos um desenvolvimento rápido, agora os veículos O preço relativamente alto, o número relativamente pequeno de estações de carregamento restringe seu rápido desenvolvimento, e acreditamos que seu preço cairá para 35 milhões de won em 2030.
Aqui estamos, de fato, o governo vai desenvolver uma série de medidas de estímulo, incluindo o nosso preço de 2020 realmente veículos será reduzido para 50 milhões de won, incentivos de compras governamentais, incentivos condução, incentivos eco-car vão trabalhar juntos efeito .
Aqui você também pode ver a implantação de HIS é construir luz estação de subsídio do combustível em 2017, quando ele já está construído 11 desses sites, vai aumentar 12 este ano, visa fornecer um total de mais de 100 sites estabelecida, o governo sul-coreano também está considerando ainda a implantação de uma tal construção depot abrangente em 2025 mais de 200, a maioria construída em torno da auto-estrada, é claro, em 2040 estima-se que haverá 8600 luz depósito de combustível Construa.
O quinto é o desenvolvimento de veículos eléctricos amigos do ambiente na Coréia é muito encorajando o desenvolvimento de veículos ecológicos, existem diferentes modelos de medidas de estímulo, em primeiro lugar para ver é um híbrido de veículos elétricos primeiros subsídios do governo para veículos elétricos híbridos a partir do próximo ano não haverá No subsídio adicional, haverá um longo caminho a percorrer para veículos elétricos híbridos.
Assim, para um carro elétrico híbrido plug-in, custa 5 milhões de won, e para cada imposto de consumo diminuirá bastante e reduzirá 1,3 milhão de won, incluindo a redução de nosso imposto pós-venda.
Podemos ver aspectos de carros elétricos EV temos subsídios do governo central, o governo central vai subsidiar até 12 milhões de won, dependendo do nosso raio de distância do veículo eléctrico, é claro, os subsídios do governo provincial locais, é de 4,4 milhões para Entre 11 milhões de won.
Neste sentido, vemos também que haverá algumas reduções, incluindo por exemplo o desconto placa de licença e descontar o custo de carregamento rápido licença do veículo elétrico e encargos Freeway reduzida em 50%.
Para os referidos veículos de células de combustível, de fato, há muitos aspectos de políticas preferenciais, os subsídios do governo central tão elevados como 22,5 milhões de won, em seguida, os subsídios do governo local estão entre 1000-12500000 won. Naturalmente, este aspecto também inclui benefícios fiscais para consumo pessoal E a redução do imposto de compra.
Finalmente, este gráfico mostra o mapa do caminho de longo prazo para o desenvolvimento de veículos ecológicos na Coreia do Sul. Governo da Coreia do Sul está agora a desenvolver um plano de longo prazo, 1,5 milhões para apoiar o desenvolvimento de carros ecológicos, aqui é o desenvolvimento de dados em 2020.
Claro, a proporção de híbridos Aqui podemos ver é relativamente grande para a quantidade de veículos elétricos de combustível é relativamente pequeno. Este é de 2022, então você pode ver um aumento nos números. Em 2020 temos esta estação de carregamento Ou seja, o número de estações de recarga rápida aumentará muito, e nosso governo fornecerá mais de 10.000 estações de carregamento rápido, o que é o valor para 2020.
Portanto, a luz depósito de combustível em 2022 atingiu mais de 300. Tendo em conta a conveniência de dirigir, iremos mais longe ao considerar o aumento do número de veículos eléctricos estações de carregamento, por isso vamos ter uma variedade de dispositivos de carregamento, não apenas Existem carros elétricos eletrificados, incluindo também o GLP, dizemos que o gás natural comprimido inclui estações hidráulicas de abastecimento de petróleo para veículos petrolíferos.
Muito obrigado por ouvir.