4 월 25 - 27 일, 주제 '새로운 시대, 새로운 경향, 새로운 전략 - 자동차 산업의 높은 품질의 개발에 초점을'베이징 포럼에서 열린 대망의 2018 중국 자동차 포럼. 포럼은 마감했다. 문 정상 회의, 포럼의 회의, '포스트 보조금 시대, 새로운 에너지 차량, 에너지 병목 현상 및 솔루션'포럼, 한국 자동차 공업 협회 임원 태의 테마에서 개최 년 4 월 (26)의 오후에 구성된 포럼 활동의 구 및 3 년 테마 - 김태연 김태재 (Kim Tae-Jae)는 '한국의 전동 발전 전략 및 동향'이라는 훌륭한 연설을했다. 다음은 연설문이다.
한국 자동차 공업회 집행 위원 김태연 김태연
안녕하십니까. 오늘은 한국의 자동차 전기 전략과 정부 정책 중 일부에 대해 이야기합니다.이 분야에서 공급 업체의 발전을 지원하는 방법에 대해 알아보십시오.
어제와 오늘 아침 우리는 전기 문제에 관해 이야기하고있었습니다. 물론 상호 연결의 새로운 문제, 지적 개발 문제 및이 분야의 새로운 트렌드를 포함 시켰습니다.
우리는 또한 자동화 및 환경 친화적 자동차를 위해 마련한 방향과 관련이 있습니다. 이제는 내연 기관을 포함하고 배터리 구동 전기 자동차의 방향으로 전환하기 때문에 환경에 대해 이야기하겠습니다. 문제는 화석 연료가 현재 부족한 상황에 처해 있다는 것을 알고 있기 때문에 지속 가능한 자원 개발과 환경 친화적 인 개발 경로를 고려해야합니다.
오늘 저는 주로 다섯 가지 측면에 관해 이야기합니다.
첫 번째는 각 파워 트레인에 따른 친환경 문제를 비교하는 것이고 두 번째는 전기 자동차 및 플러그인 전기 자동차를 포함한 하이브리드 자동차의 전략에 대해 이야기하고 마지막으로 한국의 개발 로드맵에 대해 이야기합니다.
먼저 파워 트레인에 대해 이야기하고 환경, 에너지 안보, 기술적 타당성 및 경제적 타당성의 네 가지 측면에 대해 이야기합니다.
4 개 차원은이 업계의 예측 된 파워 트레인의 발전 추세를 포함 할 것입니다. 우리는 환경 기관의 예측 결과를 구체적으로 살펴볼 때 파워 트레인에 대한 예측이 매우 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 상황은 예측된다, 우리는 다른 전동 장치의 비율이 모든 기관에 따라 다르다는 것을 알 수있다.
따라서 우리와 같은 시나리오를 기반으로 미래의 개발 기술이 어디에서 나올지 예측하기는 어려울 것입니다. 이제는 전기 자동차의 상황을 고려할 때 다른 2050 전기 자동차에 대한 다양한 시나리오를 기반으로한다는 것을 알 수 있습니다. 차량의 종류가 예측되며 이러한 불확실성을 처리하여 차량을 더 잘 개발할 수 있어야합니다.
이 차트에서 우리는 예측에 몇 가지 역설이 있음을 볼 수 있는데, 이는 예측 실수로 인한 것입니다 .2004 년 글로벌 자동차 예측 보고서는 실제로 향후 2015 년 자동차 개발 프로젝트의 추세를 알려줍니다. 2004 년 예측에 따르면 2004 년 예측치가 잘못되어 예측 불확실성이 있음을 알 수 있습니다. 현재 자동차 산업에 대한 시장 수요가 변화했습니다.
따라서 우리가 포용 한 이러한 투자는 예산 낭비를 가져옵니다. 여기에서 CO2 배출량 감소에 대한 비용 분석을 볼 수 있습니다. 따라서 이산화탄소 비용을 줄이려면 다른 전기 자동차가 동일하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 플러그인 하이브리드 및 순수 전기 자동차의 이산화탄소 감축 비율을 1 %로 할 때마다 미화 200 달러가들 것이며, 하이브리드 전기 자동차의 경우 CO2 배출량을 1 % 줄일 때마다 30 달러가 소요됩니다.
배터리 업계에 따르면 그래서 다른 말로 우리는 당신이 배터리 비용을 볼 수있는, 우리의 R & D 투자 및 기술 로드맵 고려해야 할 것 경쟁력 차량 기술을 확보하고자, 그리고 미래 동향. 우리는 지금 개발 최근에 리튬 배터리의 가격은 킬로미터 당 200 달러이므로 현재의 리튬 이온 배터리에는 한계가 있기 때문에 리튬 배터리를 추가로 개발해야합니다.이 페이지는 파워 트레인 용입니다. 비교를 위해 방금 언급 한 매개 변수 중 일부를 비교합니다.
우리는 계정에 환경 적 혜택과 경제성을한다면, 우리는 경제의 비율이 현재 가장 큰 내연 기관, 하이브리드 자동차 경제가 상대적으로 작다, 그래서 사진은 항상 권력의 네 가지 차원으로 다른 것을 볼 수있다 비교하기.
물론, 이러한 비교는 요소의 정부 보조금을 배제하는, 그래서 우리는 또한 계정으로이 변수는 다를 수 있습니다 정부 보조금의 현실을해야한다, 우리는 내부 연소 엔진에 대한 고려 장점과 다른 파워 트레인의 단점을, 우리 많은 장점이 있음을 알 수 있습니다.
예를 들어,이 기술은 상대적으로 성숙, 매우 긴 주행 거리를 가질 수 있습니다, 가격 우위, 그것은 R & D 잠재력을 연료를 보급하기 쉽지만, 단점 많은 이산화탄소의 상대적으로 높은 배출로가, 질소 배출량은 다른, 상대적으로 높은 동력 전달 장치에는 또한 장점과 단점이 있습니다.
한국의 하이브리드 전기 자동차의 전략과 특징에 대해 이야기 해 봅시다. 한국의 자동차 제조업체는 현재 83,000 개 이상의 하이브리드 자동차를 생산하고 공급하고 있으며, 작년에 그 상황을 볼 수 있습니다.
우리는 왼쪽의 비율이 바로 하이브리드 볼 수있는 EV, 우리는 현재 수율이 하이브리드 하이브리드 플러그인,보다 높은 플러그인 지난 몇 년 동안의 하이브리드 발전 추세를 볼 수 있습니다 필요한 기술을 도시 분류 제 한 하이브리드 차량, 혼합 유형에 따라 분류된다. 가장 오른쪽 연비 연비 부 혼합에 대한 경우가 위해가없고, 인 연료의 혼합 효율이 후, 10 % 내지 20 %가 플러그 인 하이브리드 전기 자동차의 효율이 40 % 내지 65 %로 높고, 여기에 참조 하이브리드 차량의 발전 방향은 또한 우리의 기술의 효율성을 향상시킬 수 있지만 더 성숙하기 위해서는 비용을 줄이기 위해 글로벌 가격에서 경쟁력을 확보하십시오.
세 번째 측면은 전기 자동차 공급과 전략은 우리가 EV는 분명한 장점을 가지고 볼 수있는 것입니다, 지구 온난화가 개발 및 전기 자동차의 응용 프로그램을 통해 적은 이산화탄소 배출량을 필요로, 스마트 녹색의 요구를 달성 할 수 그리드 개발에는 새로운 에너지 구성이 있습니다.
여기에 우리가 또한 확인할 수 있습니다 우리의 전기 자동차의 장점 중 일부의 추가는 설계 및 제조 프로세스를보다 유연하게됩니다 중입니다. 한국에서 우리는 EV 공급의 현황과 발전 목표를 볼 수 있습니다, 우리는 또한 전기 자동차의 정부 지원 권리는 우리의 충전소의 성장 추세를 보여줍니다 당신은 매우 2017의 성장을 볼 수 있도록 개발과 빠른 충전 스테이션의 공급, 우선 우리가 작년에 충전소 구축해야의 개발 목표는, 삼천 충전소의 설립 빠른, 총 25,108.
다음으로, 연료 전지 전기 자동차의 한국의 공급이 지금과 전략, 우리는 신속하게, 연구 개발에 새로운 연료 전지의 개발을 진행하고있는 차세대 연료 전지 자동차 기술, 대량 생산 한국에 있었던 것을 공유하고 싶습니다 예비 및 저장 기술.
물론, 우리 정부는 우리가 지금 빨리 FCEV. 이제 우리는 국내 시장에서, 우리는 (170 개) 전기 자동차를 공급하기 때문에 것을 볼 수있다, 지역을 개발할 수 있습니다 지원하기 위해 우리에게 170 개 이상의 하이브리드 전기 자동차 보조금의 공급을 줄 것이다 정부 조직 노동자와 모든의 85 %가 한국 시장의 13 %를 차지, 수출되며, 일본이 80 % 이상을 차지, 우리는 우리가 급속한 발전, 현재 차량이있을 것이다 가까운 장래에 그것을 예측할 수있다 상대적으로 높은 가격으로 충전소 수가 상대적으로 적기 때문에 급속한 개발이 제한되며 2030 년에는 3500 만 원으로 떨어질 것으로 예상됩니다.
여기에서 우리는 인센티브는 친환경 차 인센티브 효과를 함께 작동, 운전, 정부가 우리의 2020 가격이 실제로 차량 50 만원 정부 조달 인센티브로 감소 될 것이다 포함한 경기 부양책의 시리즈를 개발할 것 사실입니다 .
여기서 또한 100 개 이상의 사이트의 총 공급하는 것을 목표로, HIS의 배포가 이미 (11 개) 등의 사이트를 구축 할 때, 2017 년 빛 연료 보조금 스테이션을 구축하기 위해 올해 12 증가 할 것입니다 볼 수 있습니다 설립, 한국 정부는 2040 년, 물론, 대부분 고속도로 중심으로, 2025 년까지 200 개 이상 같은 포괄적 인 저장소 건설을 출시 더 고려하고 우리는 8600 빛 연료 창고가있을 것으로 예상 그것을 구축하십시오.
다섯 번째는 매우 환경 친화적 자동차의 개발을 장려하고 한국 환경 친화적 인 전기 자동차의 개발이다,보고 우선 경기 부양책의 다른 모델이 더있을 것 내년에 시작되지 하이브리드 전기 자동차 하이브리드 전기 자동차 최초의 정부 보조금이되어 있습니다 추가 보조금으로, 하이브리드 전기 자동차를 갈 길이 멀다.
따라서 플러그 인 하이브리드 전기 자동차는 500 만원이 들며, 소비세마다 감면하고 후세 감소 등 130 만원 감면
우리는 전기 자동차에 대한 중앙 정부 보조금이 있음을 알 수있다. 중앙 정부의 보조금은 전기 자동차의 주행 거리에 따라 1200 만원에 달하며 물론 지방 정부 보조금은 440 만원이다. 1100 만 원 사이.
이와 관련하여 우리는 또한 번호판, 고속 충전 요금 할인, 전기 자동차 라이센스 및 고속도로 통행료 50 % 할인과 같은 할인을 포함한 일부 할인을 볼 수 있습니다.
실제로 연료 전지 자동차에 대한 많은 우대 정책이 있는데 중앙 정부의 보조금은 2,250 만원으로 지방 정부에 대한 보조금은 1,000 ~ 1,250 만원이다. 물론 개인 소비세 감면도 포함된다. , 그리고 구매 세 감소.
마지막으로 한국의 친환경 자동차 개발을위한 장기 로드맵을 보여 주며, 한국 정부는 현재 150 만 개의 친환경 차량 개발을 지원하기위한 장기 계획을 개발하고 있습니다. 여기에 2020 년 개발 데이터가 있습니다.
물론 하이브리드 자동차의 비율이 상대적으로 높다는 사실을 알 수 있습니다. 연료용 전기 자동차의 수는 비교적 적습니다. 이는 2022 년까지 볼 수있는 숫자가 더 늘어난 것입니다.이 유형의 충전소는 2020 년에 즉, 고속 충전소 수가 크게 증가 할 것이고, 우리 정부는 10,000 개 이상의 고속 충전소를 제공 할 것입니다. 이는 2020 년까지의 수치입니다.
그런 다음 2022 년에 경량 연료 공급 스테이션이 300 개가 넘을 것입니다. 운전 편의를 고려하여 전기 자동차의 충전 스테이션 수를 늘릴 것을 고려할 것이므로 다양한 충전 장비를 사용할 수있을뿐만 아니라 LPG를 포함한 전기 자동차가 있습니다. 우리는 압축 천연 가스가 석유 차량을위한 유압, 석유 공급 스테이션을 포함한다고 말합니다.
청취 해 주셔서 대단히 감사합니다.