4月25日 - 27日、テーマ「新時代、新しいトレンド、新しい戦略 - 自動車産業の高品質な開発を重視]に北京フォーラムで開催された待望の2018年の中国の自動車フォーラム。フォーラムは閉鎖しました。で開催された4月26日の午後に構成されるフォーラムの活動のドアサミット、フォーラムの会議、9と3年のテーマ「ポスト・補助金の時代、新エネルギー自動車、エネルギーのボトルネックとソリューション」フォーラムのテーマは、韓国自動車工業協会のエグゼクティブ・テヒョン - 金仁Kim Kim Tae-Jae氏は、「韓国電機開発戦略と動向」と題した素敵な演説を行いました。
韓国自動車産業協会エグゼクティブ執行役員テイニエンキムテンニョン
皆さんこんにちは皆さん、今日、私たちは韓国の自動車電気戦略と政府の政策のいくつか、この分野のサプライヤーの発展をサポートする方法について話します。
昨日、私たちはもちろんの電化の問題、話していた今朝は、新たな問題が相互に接続し、インテリジェント開発問題だけでなく、この分野での新しいトレンドのシリーズが直面しています。
我々はまた、我々は今、環境のいくつかについて話理由です。私たちは今、内燃機関を含んでいる。それは私たちの自動化と環境に優しい車を使用して構築される方向に関連するいくつかのキーワードを強調し、変換の方向に駆動バッテリー電気自動車問題は、化石燃料が今や不足していることを知っているため、持続可能な資源開発と環境にやさしい開発経路を考慮する必要があります。
今日は主に5つの側面について話しています。
最初は、ハイブリッド電気自動車などの戦略についての第二話を、問題のエコを比較し、プラグイン電気自動車、そして最終的に韓国のロードマップについて話をするために、各パワートレインに基づいています。
まず、パワートレインについて語ります。環境、エネルギー安全保障、技術的実現可能性、経済的実現可能性という4つの側面があります。
私たちは、この業界のパワートレインのトレンドを予測するために4つの次元が含まれます。我々は、特定の環境機関が結果は、我々はパワートレインのための予想いることがわかります予測のいくつかを見てみると、彼らは異なるに基づいており、非常に異なっています状況は予測され、我々は異なるパワートレインの割合がすべての機関で異なっていることがわかります。
だから、私たちのようなさまざまな状況の使用に基づいて、我々は技術の将来の発展を予測することは困難であろう、私たちは今、考慮に電気自動車の状況を取って、我々は2050年に別の電気自動車の異なるシナリオに基づいていることをどのような方向に行くために見ることができることです車両の種類が予測されており、これらの不確実性を処理してより良いものにすることが非常に必要です。
このチャートでは、我々は2004年に、いくつかの予測誤差を作ったので、我々は、いくつかの誤謬があるだろう予測するかを確認することができ、実際には私たちの世界の自動車予測報告書は2015年に、自動車開発プロジェクトの今後の動向に私たちに語っています2004年の予測では2004年の予測が正しくないことが判明したため、予測には不確実性があることがわかりました。
だから我々はこの投資は、実際に私たちの廃棄物の予算の一部をもたらした。ここでは、我々の分析の二酸化炭素排出量のコストを見ることができますが、二酸化炭素の排出量のコストと同じではない場合、我々は別の電気自動車を見ることができます囲まプラグインハイブリッド車と純粋な電気自動車の二酸化炭素削減率は、1％あたり200ドルです。ハイブリッド車では、CO2排出量を1％削減するたびに30ドルの費用がかかります。
だから我々は競争力の自動車技術を獲得したい他の言葉で私たちのR＆D投資を検討する必要があり、技術あなたはバッテリーのコストを見ることができるロードマップ、および今後の動向だろう。我々は今電池産業に応じて開発しています最近キロメートル時間のリチウム電池につき、当社のコストは、我々は今、リチウムイオン電池には制限がありますので、今、我々は、リチウム電池を開発、さらに行かなければならない、$ 200である。我々は、パワートレインのためにこのページを見ることができます比較のために、ここでは先ほど触れたパラメータのいくつかを比較します。
我々は考慮に入れ、環境便益と経済性を取るならば、我々は経済の割合が最も大きい内燃機関であることがわかりますので、現時点ではハイブリッド自動車の経済は比較的小さいので、絵は常にパワーの四次元によって異なります比較する。
もちろん、これらの比較は、要因の政府補助金を除外しているので、我々はまた、この変数はまた、我々は、内燃機関のため、考慮に異なるパワートレインの長所と短所を取る、異なる可能性が考慮に私たちを政府補助金の現実を取る必要があります多くの利点があります。
例えば、それは技術は比較的成熟している、非常に長い走行距離を持つことができ、価格優位性は、それがR＆Dの可能性に燃料を補給するのは簡単ですが、欠点の多くは、二酸化炭素の比較的高い排出として、があり、窒素の排出量は、他の、比較的高いですまた、パワートレインには長所と短所があります。
韓国のハイブリッド電気自動車の戦略と特徴について話しましょう。韓国の自動車メーカーは現在、83,000台以上のハイブリッド車を生産して供給していますが、昨年の状況を見ることができます。
EVの割合を見ることができます。左側には、ハイブリッド車の右側にあるプラグインハイブリッド車の開発動向があります。現在のハイブリッド車は、プラグインハイブリッド車の出力よりも高いことがわかります。必要な技術が示されていますまず、ハイブリッド車の分類は混合物のタイプに基づいていますが、右側が燃費の問題です。軽混合の場合、燃費はありません。 20％、燃料混合物の効率、10％、プラグインハイブリッド電気自動車の効率は65％〜40％と高く、ここで参照して、ハイブリッド自動車の開発の方向であり、我々の技術の効率を向上させることができるだけでなく一方、コストを削減するために、さらに成熟するためには、グローバルな価格で競争上の優位性を持たなければなりません。
第3の側面は、電気自動車の供給と戦略です。つまり、EVには明らかな利点があります。地球温暖化には、二酸化炭素の排出が少なくてすみます。電気自動車の開発と応用によって、緑の需要インテリジェンスが実現します。グリッドの開発には新しいエネルギー構成があります。
ここでは、電気自動車の他の利点のいくつかは、設計と製造プロセスにおいて柔軟性があることがわかります。韓国では、EV供給の現状と開発目標を見ることができます。まず、我々は昨年の充電ステーションを構築する必要があり、すべての高速充電ステーションの開発・供給の開発目標右側に、3000の充電ステーションの設置では、私たちの充電ステーションの成長傾向を示したので、あなたは非常に2017年の成長を見ることができます速い、合計25,108。
次に、私は、燃料電池電気自動車の韓国の供給は今と戦略は、我々は急速に、研究開発に新たな燃料電池の開発を進めている次世代FCEV技術で、大量生産韓国にあったものを共有したいと思います保留とストレージ技術。
もちろん、私たちの政府が私たちは今より速くFCEVを開発することができますサポートするために、170の以上のハイブリッド電気自動車の補助金の供給を与える。今、私たちが原因で、国内市場では、我々は170電気自動車を供給していることがわかります、地元ます政府組織労働者とすべての85％が輸出される、韓国は市場の13％を占め、日本は80％以上を占め、我々は近い将来、私たちは今、車を迅速に開発を持っていることを予測することができます比較的高い価格で、充電ステーションの数が比較的少ないため、急速な開発が制限され、2030年には3500万ウォンに下がると考えられている。
ここでは、インセンティブはエコカー優遇措置が効果を一緒に動作しますが、運転、政府は私たちの2020の価格は、実際に車が50万ウォン、政府調達のインセンティブに削減されます含め、景気刺激策のシリーズを開発することです。
ここでは、また、それは、100の以上のサイトの合計を供給することを目指し、HISの展開は、それがすでに11件のこのようなサイトを構築されたときに、2017年に光燃料補助金ステーションを構築するために、今年12に増加することがわかります設立され、韓国政府はまた、2040年には、当然のことながら、主に高速道路を中心に構築され、2025年までに200以上を、このような総合的なデポの建設を展開、さらに検討している私たちは、8600光燃料貯蔵所があるだろうと推定しますそれを構築する。
第5は、環境に配慮した電気自動車の開発です。韓国では、環境に配慮したモデルの開発が強く推奨されています。さらなる補助金のために、ハイブリッド電気自動車に行くための長い道のりがあるだろう。
だから、プラグインの各消費税のために5億ウォンが130万ウォンを減らし、多くを削減するコストハイブリッド電気自動車、当社のアフター税込みのための割引を削減します。
我々は、中央政府の補助金を持っているEV電気自動車の側面を見ることができ、中央政府はもちろん、地元の州政府の補助金は、440万にしている、当社の電気自動車の走行距離に応じて12万ウォンまで補助します1100万ウォン
この点で、我々はまた、そこにナンバープレートの割引例えば含むいくつかの削減、あること、および高速の50％減少電気自動車免許や高速道路料金を課金の費用を割り引くます参照してください。
燃料電池車の場合は、実際に2250万ウォンほどの高優遇政策、中央政府の補助金の多くの側面があり、その後、地元政府の補助金は、1000から12500000ウォンの間である。もちろん、この態様はまた、個人消費のための減税を含み、および購入税の削減。
最後に、このチャートは、韓国の環境対応車の開発のための長期的なロードマップを示しています。韓国の政府は現在、長期計画を開発して、150万を環境に優しい車の開発を支援するために、ここでは2020年のデータの開発があります。
もちろん、私たちが見ることができ、ここでハイブリッドの割合が比較的小さい。これは2022年で、その後、あなたは数の更なる増加を見ることができている燃料電気自動車量の比較的大きい。2020年に、我々は、この充電ステーションを持っていますすなわち、急速充電ステーションの数は大幅に増加し、政府は2020年までの10,000台以上の急速充電ステーションを提供する予定です。
だから、2022年の光燃料貯蔵所は、アカウントに運転の利便性を取る以上の300に達し、我々は充電ステーション電気自動車の数を増やすことを検討するために、さらに行きますので、我々は、デバイスを充電する様々なを持っています、だけでなく、電気自動車にはLPGも含まれていますが、圧縮天然ガスには油圧、石油自動車の給油所が含まれています。
聞いていただきありがとうございます。