25-27 Aprile, l'attesissimo 2018 China Automotive Forum tenutosi a Pechino Forum sul tema 'Una nuova era, nuove tendenze, nuove strategie - Focus sullo sviluppo di alta qualità del settore automobilistico'. Il forum chiuso. vertice porta, la Conferenza del Forum, il tema nove e tre anni delle attività del Forum che consistono nel pomeriggio del 26 aprile svoltosi a 'era post-sovvenzione, veicoli di nuova energia, i colli di bottiglia energetico e le soluzioni' tema del Forum, l'esecutivo coreano automobile Manufacturers Association Tae - Nyen Kim Kim Tae-Jae ha tenuto uno splendido discorso intitolato "Strategie e tendenze motorizzate per lo sviluppo elettrico coreano".
Esecutivo dell'associazione dell'industria automobilistica coreana Tae-Nyen Kim Kim Tae-Nyeon
Ciao a tutti Oggi parliamo della strategia elettrica automobilistica coreana e di alcune delle nostre politiche governative, come sostenere lo sviluppo dei nostri fornitori in questo campo.
Ieri e questa mattina abbiamo parlato della questione dell'elettrificazione, naturalmente abbiamo incluso anche nuove questioni di interconnessione, problemi di sviluppo intellettuale e una serie di nuove tendenze in questo campo.
Stiamo anche enfatizzando queste parole chiave, che sono legate alla direzione che abbiamo stabilito per le automobili automatiche e rispettose dell'ambiente: ora includiamo i motori a combustione interna e passiamo alla direzione dei veicoli elettrici a batteria, motivo per cui ora parliamo di alcuni dell'ambiente. Il problema, perché sappiamo che i combustibili fossili stanno ora affrontando scarsità, quindi dobbiamo considerare lo sviluppo sostenibile delle risorse e il percorso di sviluppo eco-compatibile.
Quindi oggi parlo principalmente di cinque aspetti.
Il primo è di confrontare i problemi di eco-compatibilità in base a ciascun gruppo motopropulsore, il secondo parla delle strategie dei veicoli ibridi, compresi veicoli elettrici e veicoli elettrici plug-in, e infine parla della roadmap di sviluppo in Corea.
Innanzitutto, parla del powertrain: esistono quattro dimensioni: ambiente, sicurezza energetica, fattibilità tecnica e fattibilità economica.
Le quattro dimensioni includeranno il trend di sviluppo del nostro powertrain previsto in questo settore: quando analizzeremo in modo specifico i risultati di alcune delle previsioni delle nostre agenzie ambientali, scopriremo che le nostre previsioni per i powertrain sono molto diverse e si basano su differenti La situazione è prevista, possiamo vedere che la proporzione di diversi propulsori è diversa in ogni istituzione.
Pertanto, sulla base dell'uso di scenari diversi come il nostro, sarà difficile prevedere dove prenderà la futura tecnologia di sviluppo.Possiamo ora vedere che, prendendo in considerazione la situazione dei veicoli elettrici, siamo basati su diversi scenari per diversi veicoli elettrici 2050. I tipi di veicoli sono previsti ed è molto necessario affrontare queste incertezze in modo che possano essere sviluppati meglio.
In questo grafico, puoi vedere che ci sono alcuni paradossi nella nostra previsione, perché abbiamo fatto alcuni errori predittivi.Nel 2004, il nostro rapporto di previsione auto globale ci ha effettivamente detto la tendenza dei progetti di sviluppo nell'auto in futuro nel 2015. L'anno 2004 ha rilevato che le previsioni del 2004 non erano corrette, il che ci dice che ci sono incertezze nelle previsioni e che l'attuale domanda di mercato è cambiata, specialmente per la nostra industria automobilistica.
Pertanto, questo tipo di investimento che abbiamo abbracciato ci porta in realtà uno spreco di budget: qui possiamo vedere l'analisi dei costi della nostra riduzione delle emissioni di CO2, quindi possiamo vedere che i diversi veicoli elettrici non sono gli stessi se vogliono ridurre il costo del biossido di carbonio. Per ogni 1% di riduzione di anidride carbonica negli ibridi plug-in e nei veicoli elettrici puri, il costo è di US $ 200. Per i nostri veicoli ibridi elettrici, ogni riduzione dell'1% delle emissioni di CO2 avrà un costo di US $ 30.
Quindi, in altre parole si vuole ottenere una tecnologia dei veicoli vantaggio competitivo avrebbe dovuto considerare il nostro investimenti in R & S, e la tecnologia tabella di marcia, dove si può vedere il costo della batteria, e le tendenze future. Ora stiamo sviluppando secondo il settore delle batterie recentemente il nostro costo per batteria al litio ora chilometro è di $ 200, quindi ora dobbiamo andare oltre lo sviluppo di batterie al litio, perché siamo ormai le batterie agli ioni di litio hanno limitazioni. possiamo vedere questa pagina per powertrain Per fare un confronto, qui confrontiamo alcuni dei parametri che abbiamo appena menzionato.
Quindi, se prendiamo in considerazione i benefici ambientali e la fattibilità economica, possiamo vedere che la quota di economia è il più grande motore a combustione interna, l'economia automobile ibrida allo stato attuale è relativamente piccolo, quindi il quadro è sempre diverso da quattro dimensioni del potere In confronto.
Naturalmente, questi confronti sono esclusi sussidi governativi di fattori, per cui dobbiamo anche tener conto delle realtà dei sussidi governativi questa variabile può anche essere diverso, prendiamo in considerazione i vantaggi e gli svantaggi dei diversi powertrain, per motori a combustione interna, abbiamo Puoi vedere che ci sono molti vantaggi.
Ad esempio, può avere un distanze molto lunghe di guida, la tecnologia è relativamente maturo, il vantaggio del prezzo, è facile fare rifornimento di R & potenziale sviluppo, ma ci sono un sacco di svantaggi, come ad esempio relativamente alte emissioni di anidride carbonica, emissioni di azoto è relativamente alto, altri Il powertrain ha anche i suoi vantaggi e svantaggi.
Ora parliamo di strategie o caratteristiche dei veicoli elettrici ibridi in Corea. Qui possiamo vedere le case automobilistiche coreane ora producono e l'offerta è più di ottantamila tremila veicoli ibridi, siamo in grado di vedere la situazione dello scorso anno.
Possiamo vedere la percentuale di veicoli elettrici a sinistra: la tendenza di sviluppo dei veicoli ibridi plug-in nella parte destra dei veicoli ibridi: possiamo vedere che gli attuali veicoli ibridi sono più alti rispetto alla produzione di veicoli ibridi plug-in. Viene mostrata la tecnologia richiesta: in primo luogo, la classificazione del veicolo ibrido si basa sul tipo di miscela, il lato destro è il problema di efficienza del carburante, mentre per il caso di miscelazione leggera non vi è consumo di carburante. Quando il carburante è miscelato, l'efficienza del carburante è del 10% - 20%. Il veicolo elettrico ibrido plug-in ha un'efficienza che va dal 40% al 65%. Qui vediamo la direzione dello sviluppo del veicolo ibrido, che può migliorare l'efficienza. Per maturare ulteriormente, d'altra parte per ridurre i costi, avere un vantaggio competitivo nel prezzo globale.
Il terzo aspetto è l'offerta e la strategia dei veicoli elettrici, cioè possiamo vedere che gli EV hanno evidenti vantaggi: il riscaldamento globale richiede meno emissioni di anidride carbonica e attraverso lo sviluppo e l'applicazione di veicoli elettrici si realizzerà un'intelligenza della domanda verde. Lo sviluppo della griglia ha una nuova composizione energetica.
Qui vediamo anche che alcuni degli altri vantaggi dei nostri veicoli elettrici sono la loro flessibilità nella progettazione e nel processo di produzione: in Corea del Sud possiamo vedere lo stato attuale e gli obiettivi di sviluppo dell'offerta di veicoli elettrici, il nostro governo supporta anche i veicoli elettrici. Lo sviluppo della stazione di ricarica rapida e la definizione del suo obiettivo di fornitura: in primo luogo, abbiamo stabilito 3.000 stazioni di ricarica per la costruzione della stazione di ricarica, mentre la parte destra mostra il trend di crescita delle nostre stazioni di ricarica, quindi possiamo vedere che il tasso di crescita nel 2017 è molto alto. Veloce, per un totale di 25.108.
La prossima cosa che voglio condividere con voi è l'attuale offerta e strategia per i veicoli elettrici a celle a combustibile coreane: abbiamo già prodotto in serie in Corea del Sud. Disponiamo della tecnologia FCEV di prossima generazione e stiamo progredendo rapidamente nella ricerca e sviluppo per sviluppare nuove celle a combustibile. Riserve e tecnologia di archiviazione.
Naturalmente, il nostro governo ci fornirà anche sussidi per più di 170 veicoli elettrici ibridi per sostenere il fatto che ora possiamo sviluppare FCEV più velocemente, ora possiamo vederlo perché forniamo 170 auto elettriche nel mercato interno, il locale L'85% del governo e delle organizzazioni operaie stanno per esportare, la Corea del Sud rappresenta il 13% del mercato, il Giappone rappresenta oltre l'80% e possiamo prevedere che nel prossimo futuro avremo un rapido sviluppo. Il prezzo relativamente alto, il numero relativamente basso di stazioni di ricarica ne limitano il rapido sviluppo e il prezzo che riteniamo scenderà a 35 milioni di won nel 2030.
Qui siamo di fatto il governo metterà a punto una serie di misure di stimolo, compreso il nostro prezzo 2020 in realtà veicoli sarà ridotto a 50 milioni di won, incentivi appalti pubblici, gli incentivi alla guida, gli incentivi eco-auto lavoreranno insieme effetto .
Qui è anche possibile vedere il dispiegamento di HIS è quello di costruire stazione di sussidio del combustibile luce nel 2017, quando si è già costruito 11 tali siti, aumenterà 12 di quest'anno, mira a fornire un totale di più di 100 siti stabilito, il governo sudcoreano sta inoltre valutando ulteriori stendere una tale costruzione completa deposito entro il 2025 più di 200, per lo più costruita intorno l'autostrada, ovviamente, nel 2040 si stima che ci saranno 8600 deposito di carburante di luce Costruiscilo.
Il quinto è lo sviluppo di veicoli elettrici ecologici in Corea è molto incoraggiando lo sviluppo di veicoli ecologici, ci sono diversi modelli di misure di stimolo, prima di tutto vedere è un veicolo ibrido elettrico primi sussidi governativi per i veicoli elettrici ibridi a partire dal prossimo anno non ci sarà Nell'ulteriore sussidio, quindi, ci sarà una lunga strada da percorrere per i veicoli elettrici ibridi.
Quindi, per un'auto elettrica ibrida plug-in, costa 5 milioni di won, e per ogni accisa diminuirà molto e ridurrà 1,3 milioni di won, compresa la riduzione della nostra tassa post-vendita.
Possiamo vedere che abbiamo un sussidio del governo centrale per i veicoli elettrici in termini di veicoli elettrici: i sussidi del governo centrale saranno alti quanto 12 milioni di won, a seconda della distanza di guida dei nostri veicoli elettrici e, naturalmente, il sussidio del governo provinciale locale è di 4,4 milioni di yuan. Tra 11 milioni di won.
A tale riguardo, vediamo anche alcuni sconti, tra cui sconti come targhe, sconti su addebiti rapidi, sconto del 50% sulle licenze dei veicoli elettrici e pedaggi autostradali.
Ci sono in realtà molte politiche preferenziali per i veicoli a celle a combustibile: le sovvenzioni del governo centrale raggiungono i 22,5 milioni di won Le sovvenzioni per i governi locali sono comprese tra 1.000 e 12,5 milioni di won. Ovviamente, questo aspetto include anche sgravi fiscali sui consumi personali. E la riduzione della tassa di acquisto.
Infine, il grafico mostra la roadmap a lungo termine per lo sviluppo di veicoli ecocompatibili in Corea del Sud. Il governo coreano sta inoltre sviluppando piani a lungo termine per sostenere lo sviluppo di 1,5 milioni di veicoli eco-compatibili: ecco i dati di sviluppo per il 2020.
Naturalmente, possiamo vedere qui che la percentuale di veicoli ibridi è relativamente grande: il numero di veicoli elettrici per carburante è relativamente piccolo, un ulteriore aumento di numeri che può essere visto entro il 2022. Le nostre stazioni di ricarica di questo tipo nel 2020 Cioè, il numero di stazioni di ricarica rapida aumenterà notevolmente, e il nostro governo fornirà più di 10.000 stazioni di ricarica rapida, che è la cifra fino al 2020.
Quindi la stazione di rifornimento di carburante leggero raggiungerà più di 300 nel 2022. Tenendo conto della praticità della guida, prenderemo in considerazione l'aumento del numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, quindi avremo una varietà di apparecchiature di ricarica, non solo Ci sono auto elettriche elettrificate, incluso anche il GPL, diciamo che il gas naturale compresso comprende le stazioni di rifornimento idrauliche e di petrolio per i veicoli petroliferi.
Grazie mille per l'ascolto.