25-27 أبريل، العالية المتوقعة 2018 منتدى الصين للسيارات الذي عقد في منتدى بكين حول موضوع "عصر جديد، الاتجاهات الجديدة والاستراتيجيات الجديدة - التركيز على تنمية عالية الجودة لصناعة السيارات"، وأغلق المنتدى. قمة الباب، ومؤتمر المنتدى، موضوع لمدة ثلاثة تسعة وأنشطة المنتدى التي تتكون في فترة ما بعد الظهر في 26 نيسان الذي عقد في "ما بعد إعانة العصر، سيارات الطاقة الجديدة، والاختناقات الطاقة والحلول" موضوع المنتدى والتنفيذية الكورية رابطة مصنعي السيارات تاي نشرت -Nyen كيم تاي على "تطوير السيارات الكهربائية الكورية الاستراتيجيات والاتجاهات" خطاب رائع بعنوان وفيما يلي سجل الخطاب:
الجمعية الكورية لصناعة السيارات التنفيذي تاي ناي كيم كيم تاي نيون
مرحبا بالجميع اليوم للحديث عن استراتيجية كهربة السيارة كوريا الجنوبية وسياسات حكومتنا أن تتخذ، كيفية دعم وتطوير هذا المجال من موردينا.
أمس وصباح هذا اليوم كنا نتحدث عن قضية الكهرباء، بالطبع، مشاكل جديدة مترابطة وقضايا التنمية ذكية، فضلا عن سلسلة من الاتجاهات الجديدة في هذا المجال يواجه.
ونؤكد أيضا بعض الكلمات الرئيسية ذات الصلة الاتجاه الذي تم بناؤه من خلال الأتمتة وسيارات صديقة للبيئة. ونحن الآن يتضمن محرك الاحتراق الداخلي، والسيارات الكهربائية بطارية مدفوعة لاتجاه التحويل. هذا هو السبب في أننا نتحدث الآن عن بعض البيئية السؤال، لأننا نعرف تواجه الآن مشكلة نقص الوقود الأحفوري، لذلك علينا أن نأخذ بعين الاعتبار الموارد وتحقيق التنمية المستدامة في مسار التنمية الصديقة للبيئة.
لذلك أتحدث اليوم بشكل رئيسي عن خمسة جوانب.
ويستند أولا على كل القوة المحركة لمقارنة الود البيئية للمشكلة. والحديث الثاني عن الاستراتيجيات، بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة والمكونات في السيارات الكهربائية، والحديث أخيرا عن خريطة الطريق في كوريا.
أولا ، الحديث عن مجموعة الحركة ، هناك أربعة أبعاد: البيئة ، وأمن الطاقة ، والجدوى الفنية ، والجدوى الاقتصادية.
ستشمل الأبعاد الأربعة اتجاه تطوير نظام توليد الطاقة المتنبأ به في هذه الصناعة ، فعندما ننظر تحديدًا إلى نتائج بعض توقعات الوكالات البيئية ، سنجد أن تنبؤاتنا حول محركات الأقراص مختلفة تمامًا وتعتمد على يتم توقع الوضع ، يمكننا أن نرى أن نسبة مختلفة من المحركات تختلف في كل مؤسسة.
لذلك ، بناءً على استخدام سيناريوهات مختلفة مثلنا ، سيكون من الصعب التنبؤ بالمكان الذي ستتخذه التكنولوجيا التطويرية المستقبلية ، يمكننا الآن أن نرى أنه مع أخذ وضع المركبات الكهربائية في الاعتبار ، فإننا نرتكز على سيناريوهات مختلفة لمختلف السيارات الكهربائية التي يبلغ عددها 2050 سيارة. يتم التنبؤ بأنواع المركبات ومن الضروري جداً التعامل مع حالات عدم اليقين هذه حتى يمكن تطويرها بشكل أفضل.
في هذا الرسم البياني ، يمكنك أن ترى أن هناك بعض التناقضات في توقعاتنا ، لأننا ارتكبنا بعض الأخطاء التنبؤية ، ففي عام 2004 ، أخبرنا تقرير توقعات السيارات العالمي لدينا بالفعل عن اتجاه مشاريع التطوير في السيارة في المستقبل في عام 2015. وقد وجد عام 2004 أن توقعات 2004 كانت غير صحيحة ، وهذا يخبرنا أن هناك شكوكًا في التوقعات ، فقد تغير الطلب الحالي في السوق ، خاصةً بالنسبة لصناعة السيارات لدينا.
ولذلك ، فإن هذا النوع من الاستثمار الذي تبناه في الواقع يجلب لنا بعض مخلفات الموازنة ، وهنا يمكننا أن نرى تحليل التكلفة لخفض انبعاثات CO2 ، لذلك يمكننا أن نرى أن السيارات الكهربائية المختلفة ليست هي نفسها إذا كانت تريد خفض تكلفة ثاني أكسيد الكربون. ولكل 1٪ من تخفيض ثاني أكسيد الكربون في السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية النقية ، سيكلف ذلك 200 دولارًا أمريكيًا ، وبالنسبة للسيارات الكهربائية الهجينة ، سيكلف كل خفض بنسبة 1٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 30 دولارًا أمريكيًا.
لذلك وبعبارة أخرى نحن نريد لكسب ميزة تنافسية تكنولوجيا المركبات يجب أن تنظر لدينا R & D الاستثمار، والتكنولوجيا خارطة الطريق، حيث يمكنك أن ترى تكلفة البطارية، والاتجاهات المستقبلية. نقوم حاليا بتطوير وفقا لصناعة البطاريات مؤخرا التكلفة لدينا في بطارية الليثيوم ساعة كيلومتر 200 $، وحتى الآن لدينا للذهاب تطوير بطاريات الليثيوم، لأننا الآن بطاريات ليثيوم أيون لديها قيود. يمكننا أن نرى هذه الصفحة لتوليد القوة للمقارنة ، هنا نقارن بعض المعلمات التي ذكرناها للتو.
حتى إذا ما أخذنا بعين الاعتبار الفوائد البيئية والجدوى الاقتصادية، يمكننا أن نرى أن نسبة الاقتصاد هي أكبر محرك الاحتراق الداخلي، الهجين الاقتصاد السيارات في الوقت الحاضر هو صغيرة نسبيا، وبالتالي فإن الصورة هي دائما مختلفة عن طريق أربعة أبعاد للسلطة في المقارنة.
وبطبيعة الحال، فإن حكم هذه المقارنات من الدعم الحكومي من العوامل، لذلك يجب أن نأخذ بعين الاعتبار واقع الدعم الحكومي هذا المتغير قد تكون أيضا مختلفة، ونحن نأخذ في الاعتبار مزايا وعيوب توليد القوة مختلفة، لمحركات الاحتراق الداخلي، ونحن تستطيع أن ترى هناك العديد من المزايا.
على سبيل المثال، يمكن أن يكون لها مسافات القيادة لفترة طويلة جدا، التكنولوجيا ناضجة نسبيا، ميزة سعرية، فمن السهل للتزود بالوقود R & D المحتملة، ولكن هناك الكثير من العيوب، مثل انبعاثات عالية نسبيا من غاز ثاني أكسيد الكربون، وانبعاثات النيتروجين عالية نسبيا، وغيرها تمتلك مجموعة نقل الحركة مزاياها وعيوبها.
الآن نتحدث عن استراتيجيات وخصائص السيارات الكهربائية الهجينة في كوريا، وهنا يمكننا أن نرى شركات صناعة السيارات الكورية تنتج الآن والعرض أكثر من ثمانين ألف ثلاثة آلاف السيارات الهجينة، يمكننا أن نرى الوضع في العام الماضي.
EV يمكننا أن نرى نسبة اليسار هو هجين الصحيح هو أحد المكونات في اتجاه التنمية الهجين في السنوات القليلة الماضية، يمكننا أن نرى العائد الحالي أعلى من الهجين المكونات الهجينة، حيث يدل على التكنولوجيا اللازمة، وأول سيارة هجينة المذكورة، يتم تصنيف تصنيف وفقا لنوع من الخلط. وهو الأكثر الحق كفاءة الوقود، لا يوجد أي حالة لخلط بسيط من الكفاءة في استهلاك الوقود، ل كفاءة مزيج الوقود، ثم 10٪ إلى 20٪، في المكونات الهجينة كفاءة السيارة الكهربائية عالية مثل 40٪ إلى 65٪، انظر هنا هو اتجاه تطوير السيارات الهجينة، ويمكن تحسين كفاءة تقنياتنا ولكن أيضا لمزيد من النضج ، من ناحية أخرى لخفض التكاليف ، لديها ميزة تنافسية في السعر العالمي.
والجانب الثالث هو العرض السيارات الكهربائية والاستراتيجية هي ما يمكننا أن نرى EV لديه ميزة واضحة، والاحترار العالمي يتطلب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من خلال تطوير وتطبيق السيارات الكهربائية، وتحقيق احتياجات الأخضر الذكية تطوير الشبكة لديه تكوين الطاقة الجديد.
هنا يمكننا أن نرى أيضا هو إضافة بعض من مزايا السيارات الكهربائية لدينا وبين عملية التصميم والتصنيع سوف تكون أكثر مرونة. وفي كوريا يمكننا أن نرى الأهداف الوضع والتطور الحالي لإمدادات EV، ونحن أيضا دعم الحكومة للسيارات الكهربائية الأهداف الإنمائية للتطوير وتوريد محطات الشحن السريع، أولا وقبل كل ما لدينا لبناء محطات للشحن في العام الماضي هي إنشاء ثلاثة آلاف محطات الشحن، على تبين الحق اتجاه النمو من محطات الشحن لدينا، حتى تتمكن من رؤية نمو عام 2017 جدا بسرعة ، ما مجموعه 25108.
وبعد ذلك، وأود أن حصة ما هو الآن العرض في كوريا الجنوبية من السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود وكانت الاستراتيجيات ذات الإنتاج الضخم في كوريا الجنوبية، مع تقنية FCEV الجيل القادم، ونحن تتقدم بشكل سريع في البحث والتطوير، وتطوير خلية وقود جديدة الاحتياطيات وتكنولوجيا التخزين.
بطبيعة الحال، سوف حكومتنا تعطينا توريد أكثر من 170 الدعم سيارة كهربائية هجينة لدعم نحن الآن قادرون على تطوير أسرع FCEV. الآن يمكننا أن نرى أن لفي السوق المحلية، ونحن توريد 170 السيارات الكهربائية، والمحلية وسيتم تصدير العمال من المنظمات غير الحكومية و 85 في المئة من كل شيء، وشكلت كوريا الجنوبية 13٪ من السوق، وشكلت اليابان لأكثر من 80٪، ونحن لا يمكن أن يتنبأ أنه في المستقبل القريب سيكون لدينا التطور السريع، والآن المركبات إن السعر المرتفع نسبياً ، وهو العدد الصغير نسبياً لمحطات الشحن ، يحد من تطوره السريع ، وسعره الذي نعتقد أنه سينخفض إلى 35 مليون وون في عام 2030.
نحن هنا في الواقع الحكومة ستعمل على تطوير سلسلة من اجراءات التحفيز، بما في ذلك السعر لدينا 2020 فعلا سيتم تخفيض المركبات إلى 50 مليون وون، والحوافز والمشتريات الحكومية، والحوافز الدافعة، والحوافز سيارة بيئة العمل معا تأثير .
هنا يمكنك أن ترى أيضا نشر HIS هو بناء محطة الخفيفة دعم الوقود في عام 2017 عندما تم بناؤه بالفعل 11 من هذه المواقع، وزيادة 12 هذا العام، ويهدف إلى توفير ما مجموعه أكثر من 100 موقع أنشئت، حكومة كوريا الجنوبية تدرس أيضا زيادة نشر ذلك بناء مستودع شامل بحلول عام 2025 أكثر من 200، التي بنيت في معظمها حول الطريق السريع، وبطبيعة الحال، في 2040 ونحن نقدر أنه سيكون هناك 8600 ضوء مستودع للوقود قم ببنه.
والخامس هو تطوير السيارات الكهربائية الصديقة للبيئة في كوريا المشجع جدا في تطوير السيارات الصديقة للبيئة، وهناك نماذج مختلفة من اجراءات التحفيز، أولا وقبل كل شيء أن نرى تعمل على المركبة الكهربائية الإعانات الحكومية الأولى المختلطة للسيارات الكهربائية الهجينة ابتداء من العام المقبل لن يكون هناك في الإعانة الإضافية ، سيكون هناك طريق طويل يجب قطعه للسيارات الكهربائية الهجينة.
لذلك ، بالنسبة للسيارات الكهربائية الهجينة المكملة ، تكلف 5 مليون وون ، ولكل ضريبة مكررة ستنخفض كثيراً ، وسوف تخفض 1.3 مليون وون ، بما في ذلك تخفيض ضريبة ما بعد البيع.
يمكننا أن نرى جوانب السيارات الكهربائية EV لدينا دعم الحكومة المركزية، فإن الحكومة المركزية تقدم دعما يصل إلى 12 مليون وون، اعتمادا على مسافة قصيرة بالسيارة الكهربائية سيارتنا، وبطبيعة الحال، فإن الدعم الحكومي المحافظات المحلية، هو 4.4 مليون ل بين 11 مليون وون
وفي هذا الصدد ، نرى أيضًا بعض الخصومات ، بما في ذلك الخصومات مثل لوحات الترخيص ، والخصومات على رسوم الشحن السريع ، وخصم 50٪ على تراخيص المركبات الكهربائية ورسوم الطرق السريعة.
للمركبات خلايا الوقود وقال في الواقع هناك جوانب عديدة من السياسات التفضيلية، ودعم الحكومة المركزية تصل إلى 22.5 مليون وون، ثم الدعم الذي تقدمه الحكومة المحلية هي من بين 1000-12٬500٬000 وون. وبطبيعة الحال، هذا الجانب يشمل أيضا تخفيف الضرائب للاستهلاك الشخصي ، وتخفيض ضريبة الشراء.
وأخيرا، وهذا الرسم البياني يوضح خارطة الطريق طويلة الأجل لتطوير السيارات الصديقة للبيئة في كوريا الجنوبية. حكومة كوريا الجنوبية حاليا على تطوير خطة طويلة الأجل، و 1.5 مليون دولار لدعم تطوير سيارة صديقة للبيئة، وهنا هو تطوير البيانات في عام 2020.
بطبيعة الحال، فإن نسبة الهجينة هنا يمكننا أن نرى كبيرة نسبيا لمبلغ من السيارات الكهربائية الوقود صغيرة نسبيا. هذا هو عام 2022، ثم يمكنك ان ترى زيادة في الأرقام. في عام 2020 لدينا هذه محطة الشحن أي أن عدد محطات الشحن السريع سيزيد بشكل كبير ، وستوفر حكومتنا أكثر من 10،000 محطة شحن سريعة ، وهو الرقم حتى عام 2020.
حتى وصلت ضوء مستودع للوقود في عام 2022 أكثر من 300. مع الأخذ في الاعتبار راحة القيادة، فإننا سوف تذهب أبعد من ذلك إلى النظر في زيادة عدد السيارات الكهربائية محطات الشحن، لذلك سيكون لدينا مجموعة متنوعة من الأجهزة الشاحنات، وليس فقط هناك سيارات كهربائية مكهربة ، بما في ذلك غاز البترول المسال ، نقول إن الغاز الطبيعي المضغوط يشمل محطات تزويد الزيت الهيدروليكي للمركبات البترولية.
شكرا جزيلا للاستماع.