4月25日 - 27テーマ「新時代、新しいトレンド、新しい戦略 - 自動車産業の高品質な開発を重視]に北京フォーラムで開催された待望の2018年の中国の自動車フォーラム。フォーラムは閉鎖しました。ドアサミット、フォーラムの会議、「ポスト・補助金の時代、新エネルギー車の開発のボトルネックとソリューション」フォーラムのテーマは、国のエネルギー委員会の送電網での主催する4月26日の午後に構成されるフォーラムの活動の9と3年間のテーマ副所長タン洪江市は素晴らしいスピーチ「充電インフラの電荷を保護する能力を高めるために」と題する報告書を発表しました。
権力省、電力庁、タン・江江省国家エネルギー管理副局長
産業の発展の仕事の一部を共有するためのサブフォーラムで次長タン洪江市は、問題に直面しているし、電気自動車の開発を促進する上で次のステップは、充電インフラ、我々は実行するつもり。
副所長タン洪江市は、言及した車両開発の場合には、フォーラムに出席した新エネルギー車を認識している非常に人気のあるテーマである。私たちの国で重要なインフラとして、電気自動車のインフラ開発を充電近年においても大きな成果を行いました。もっと世界の半分以上が、私は私が精通以上だということを確信しているとして、私たちの国のインフラの所有権と電気自動車の所有者である、私たちの一般的なデータを与える。についてパイル側面を充電、最初の建設の数年後に杭を充電の居住者で、住宅の充電パイル問題のインストールが緩和。着実な成長の公共充電杭工事を、地域構造をさらに最適化した、私はあまりここでは紹介しません結果。
インフラ業界の充電について話をする主な問題は今、8つのエリアに分割され、開発に直面しています：
1.利用。我々は、統計、特に公共の充電インフラの利用を行っているが比較的低い場合、12％が、ここで私は、充電インフラの利用の定義という問題を議論したいことを指摘しておかなければ我々はレートが、公共の充電ポストの利用は今歳未満の定格電力に応じて、アルゴリズムを忘れて、実際に軽すぎる放棄、エネルギー部門の視点、捨てられた風からあり、労働条件、同等の利用時間は、結論に達しました十パーセント以上。実際には、ここではさらに、公共の充電インフラ、この位置のために考えなければならないので、効率を向上させながら、私たちは、一方で、勉強して、合理的な定義に加えて、これもまた必要です研究とディスカッションの問題。
2.新しい、出現し続け標準にも多くの作業を行っているが、新興産業、新興産業、技術の進歩として、標準システムでは、特にこの新技術では、完璧ではないですが、標準は今、充電インフラ新興パターンの場合には、確立標準システムには長い時間がかかりますので、いくつかの状況と一致していませんがあります。
3.レイアウト。いくつかの場所は、最終用途の誰の人生を最後に構築杭を充電から電気自動車は、ラインを充電するいくつかの場所では、レイアウトの問題を反映しています。
4.サポート。補助的なサービスを、主に充電杭施工プロセス、および地方政府部門、電力会社とは、その後、それが良いかどうかを、扱うの過程では、改善を必要とするいくつかの側面があるれているパッケージを指しています問題。
5.相互運用性は、現在関心度が高いが、それが今より多くの事業者は、我々はAPPを変え充電携帯電話を開いて、相互運用性ですが、ユーザーエクスペリエンスが良好な電荷ではなく、事業者間でのデータの相互運用性のレベルが改善されなければなりません、お互いに戦うことはできません。
私は個人的に弱い立場にある産業チェーン、で充電インフラ。なぜあなたはそれを言うのですか？インフラ工事への参加に関与し、この点の車の会社では比較的低いと感じて、業界全体のサプライチェーンでの充電インフラの6.参加。電源電池に加えて、充電はいくつかの技術的問題を提起し、調整することは困難です。
7.技術。技術は、今すぐにアップグレードされ、将来的には、業界では、時間追跡のインフラを再充電必要、いくつかの大きな新しいハイパワー充電、これらの提案の技術を持っています。
8.政策我々は多くの保護政策を導入したが、市場発展のニーズに追いついていない全体的な遅れがある。
これらの問題を解決するために、実際には、国家エネルギー委員会として、それは充電インフラ産業の発展について非常に懸念されている、2015年から「インフラ電気自動車充電の指導を加速に国務院」を発行し、この指針に基づいこれらの通知の導入も出て、新エネルギー車の開発を補完・強化住宅の充電インフラだけでなく、駐車場、電気を充電するための一連の政策の山に内蔵ユニット、およびいくつかの充電インフラの賞を積み重ねます新しい時代の自動車産業の発展のニーズを満たす電気自動車インフラストラクチャーの開発を加速することである。
ちょうど提起いくつかの問題については、19良心次の段落を強化することを提案し、技術革新と自動車新エネルギーの開発に党中央委員会と国務院の決定と配置を実施、指導など中国の特色ある社会主義イデオロギーの新しい時代に党、習近平の精神を実装充電インフラのサポート機能は、電荷を測定している。短期的焦点に導入する政策措置、セット、業界全体の全体的なレベルを向上させることを目的としたプログラムのパッケージのシリーズを。
著しく全体的な目的は、実際にある。かなりの産業発展と有意に最適化された産業構造、劇的に、充電動作のサービスレベルを増加配線容量を充電し、設備レイアウトを充電最適化するために、標準的なシステムを改善し、インフラストラクチャ製品レベルの充電技術を充電改善の全体的な目標すべての人のために提起された既存の問題のいくつかの側面によれば、我々はそのような全体的な目標を提案する。
基本原則：まず、技術の充電レベルのアップグレードを加速し、2番目は、充電インフラネットワークを最適化し、合理的な分布である。第三は、積極的に相互運用性のレベルを促進することである。第四に、協調を促進し、政策支援を強化する;第五に、技術革新の基準、技術サポートを提供第六に、業界の自主規制を強化する。
副所長タン洪江市は、作業の次の段階は広く、いくつかの特別なアクションに分けて紹介して焦点を合わせます：
まず、充電施設の製品と操作の品質を向上させます。
さて、資源保護を強化し、この問題に事業運営に関わるメンテナンスのレベルを高めるために、充電インフラの車を充電の焦点に対処するために。インフラストラクチャの要件を、多くの産業の発展レベルに関わるインフラ事業者を充電調達基準、システムは、既存の施設・設備のトラブルシューティング効果的状況や操作、合理的なフェーズアウトゾンビパイル、充電設備の利用率を向上させる。技術を充電の開発と応用に関わる車両用電池企業の高さに加えて、関連企業は厳密に標準充電ポール・インタフェースと通信プロトコルを実装する必要があります。クロスを加速業界のトラッキングが技術協力を充電高度、ハイパワー充電、ワイヤレス充電、インテリジェントな充電、電気およびその他のR＆Dアプリケーション用の高効率、効果的に電気の充電インフラの保護を強化する能力をスピードアップ。
次に、充電施設のレイアウトを最適化します。
また、地方自治体の主要な責任を実装し、すべての地域では、充電インフラの開発に重点を強化する連携を強化し、充電インフラの効率とレベルを向上させ、地域の状況を奨励し、掘削市の駐車場の供給の深さ、駐車料金の統合と組み合わせる必要があります施設はさらに、企業が充電施設のインフラ、確立と改善を充電するだけでなく、都市の公共駐車場の建物の処理速度で、駐車杭を構築するだけでなく、駐車場の駐車杭の建設を強化することに焦点を当て、計画承認要件の実装を簡素化します土地利用および関連する管理基準、地方建設当事者の管理責任の明確化。
第三に、充電施設電力アクセス保護。
これは、今より多くの問題のインフラ開発の側面を充電している。インフラ建設部門全体の対価として新エネルギー車の開発に充電インフラにアクセスするには、ユーザーが品質を充電、課金ルール、システム分析のための使用シナリオ、予測では、特別企画流通ネットワークへの充電ニーズは、電力供給企業は、前方に高い要求を置く。サービスにおける新エネルギー車の観点から、将来のための流通ネットワークなどの新エネルギー自動車、インフラ、電力網の企業の発展としての力にアクセスするために公共交通機関を保護するために、容量の予約や電気、研究と秩序担当の推進を敷設電力ラインを実装するために住宅の充電インフラ・アクセス・サービス、政府、地方政府部門、電力会社、不動産管理部門を強化するための重要な開発作業として、物流設備をすべて同時建設と同時の電気的な接続を充電専用の充電施設、優れた物流ネットワークの計画、エンジニアリングおよび流通網の構築。
第4に、課金情報の相互接続。
相互運用性ユーザーは山が全国の充電インフラ情報ネットワークを実現するために相互運用性の電荷キャリア、エンタープライズクラス、都市レベルの情報プラットフォームと国家のプラットフォームを実現するために決済不便な問題パイロットの仕事を使用して検索する課金情報を解決します。ご注意情報セキュリティを充電、充電インフラ、情報セキュリティテストおよび評価方法を充電する新エネルギー車を改善し、課金情報セキュリティ自己検査を組織した。これは、相互運用性の面です。
第五は、標準的なシステム構築プロジェクトです。
標準システムを改善し、標準のトップレベルの設計と計画の基準を行う。電気自動車の調和を促進し、インフラ業界のスタンダードルームを充電する。重要な部品、材料、技術の標準化グループ、特殊な分野との交流の発展が基準を充電、製品の品質を向上させる。パーフェクト相互運用性の標準規格、充電インフラ推進し、サービスプラットフォームを充電するだけでなく、プラットフォームの通信プロトコル標準ネットワーキングサービスプラットフォームを充電する車。技術開発や標準開発作業を充電高出力の電気自動車導電性を実行する。研究電気自動車、インフラストラクチャとの相互作用の基準グリッドを充電します。電気自動車の充電設備の国際標準化作業を実施する。
第六、革新的なビジネスモデル。
インフラ業界の生存率はより困難充電、具体的な収益モデルは、現在、存在しない、新しいビジネスモデルの例不在であるため、実際には、電気自動車産業の今のビジネスモデルのイノベーション一つの問題は、施設が直面する産業発展の基盤を充電、電気自動車産業であります我々は、一般的に管理がより困難に反映しています。我々は、車両充電オペレータサービス、旅行サービスや他のビジネス協力を奨励充電工場や商業用不動産の組み合わせを奨励し、クリーンエネルギーの利用を促進するために、収益性、持続可能なビジネスモデルを模索することが推奨され、ピーク電気などのエネルギーコストの削減、使用、およびネットワーキング車を促進し、グリッドを充電、インターネット、充電設備利用率を解決するために、営利事業者が難しい問題。問題もあるが、それは皆のために、グリッドとなっていますそれは貯蔵設備として、有望な方向であるため、ピークと谷との間の差を減少させるという点でシフトし、人グリッド負荷のためのインフラストラクチャと電気自動車の開発を充電検討が、現在の実際の状況から、グリッドをピークにして充填し、価値の面で社会的効率を高める電気自動車効果は理想からかけ離れ、整然とした共有を実現するためには電荷が存在していない、これは非常に重要な方向の将来の発展のために次の段階です。
第7に、政策セーフガード。
エネルギー要件を担当する政府部門のすべてのレベルを含む事項の数については、私たちの仕事の一つである。中央政府が割り当てられ、使用充電インフラ補助金インセンティブ資金を最適化することである。第二は、充電のための地方政府の補助金を促進することで、現地ガイド、ユーザーの電気の補助金や事業会社の実現を電気自動車充電を提供するために、車両を上げてからの補助金は、特にインフラへの補助金の充電に関しては、今。サービス料補助金を充電し、そして今、我々はまた、すべての人のためにどのように補助金の方法を研究しています実際、多くの異なる意見があり、それぞれの方法には長所と短所があります。また、これらの補助金の使用を歓迎します。私たちは良い意見と提案を提供することができます。いくつかのより最適化された。第三は、設置台を減算調整し、電力価格で公正な競争を促進し、統一関税です。ファイルは厳密に定義される前に、実際には、電気を電気自動車充電に、第四は、金融・税制支援を強化することで、消費者の権利を守るための商業保険の開発を奨励する。
実際には、これは私たちの次の段階は、サポート容量を充電し、充電インフラを強化するためである、これは焦点の7つの分野を提案した。我々は、ポリシーレベルを奨励する必要があります我々はまた、充電インフラを開発する方法を次のステップにあなたを歓迎するために、この機会を利用し、私たちは、ポリシーをサポートし、意見や提案を提唱し、私たちの目標の短いみんなと一緒に議論する機会がより良い電気自動車の我々の開発を提供するためのインフラストラクチャを充電する電気自動車の開発を促進することであると思っていますが、また促進します電力業界、特に流通ネットワークの健全な発展は、それ自身の貢献をしました。上記の内容は、今日の私のスピーチです。ありがとう！