米国のメディアは、寧徳タイムズ新エネルギー技術有限公司は、それが日産から得た中国テスラの電気自動車用バッテリーのサプライヤーで、この最初の契約を越えて行くためにバインドされている日産自動車の供給のための受注を獲得したと発表した、と述べました。
ブルームバーグビジネスウィークによると、5月2日には、日産のベストセラーにモデルは電動バージョンをシルフィ、中国初の電気自動車では、同社の生産であると言わ電話で日本の自動車メーカーを寧徳タイムズ5月2日に報告しましたメーカーはバッテリー寧徳市時代を使用します。日産の広報担当者はコメントを控えた。寧徳時代4月下旬にジャガーランドローバー・リミテッドとの趣意書に署名しました。
中国は積極的に大気汚染制御と油の輸入はメーカーの多数を生み出し減らすために行動を促進することを報告し、寧徳の時代はその一つである。同社は電気自動車に電力を供給するために、電池の最大数を提供している、中国最大のメーカーは、その計画に現在あります本社は、工場を建設するために福建省寧徳にあり、同社の生産能力は4倍に増加し、世界最大の電気自動車用電池メーカーとなりました。米国では$ 2十億公募（IPO）今後のプラントの建設を提供するのに役立ちますされますファンド。
報告によると、寧徳の時代は車のバッテリーのサプライヤーの世界の自動車巨人今後のシリーズである。これらのモデルは、再起動純粋な電気自動車のIX4、ヒュンダイソナタとBMWののプラグインのバージョンにトヨタ自動車の中国のパートナー、広州汽車グループが含まれます530Leセダン。
また、寧徳の時代には、初の海外工場サイトを構築するために、ドイツ、ハンガリー、ポーランドである。同社は、地域のお客様のために、日本に事務所を開きます可能性があります。
名称「日本経済ニュース」3月20日、「中国の電気自動車用電池メーカーと自信の台頭は、」報告書は、それが純粋な電気自動車（EV）やハイブリッド（HV）、電気自動車不可欠なコアであるかどうか、と述べました部品は、中国製の電気自動車の開発は大きな需要を生み出している中国での充電式電池である。このような状況では、急速に存在感が（寧徳は、CATL時代をいう。）新エネルギー技術寧徳の時代です強化します。
急成長中の「バッテリーノヴァ」
3月20日に報告された「日本経済ニュース」は3月にバッテリーの東京展で、今年は、スピーカー特別な注意があります。彼は寧徳新しい電池事業の中国科学院の成都梁時代のディレクターである。成都梁がいっぱいNingde時代の純粋な電気自動車のバッテリーは、技術革新を通じて内燃機関と同じ競争力を持つと確信しています。
これは、2011年新エネルギー（香港）有限公司に設立された新エネルギー（香港）有限公司（ATL）オンボードの独立したビジネスユニットは、日本のエレクトロニクス企業TDKたことで、寧徳の時代は、中国の福建省に本社を置くことを報告しました買収後、寧徳の時代には、欧州の自動車会社との深い関係、同時になど、地元の商用車用電池の分野で実績を作り続け、技術的なテストの数、BMWのX1を供給するために2012年以来、自動車のバッテリーを行いました。
時代は深セン証券取引所に上場寧徳を準備していることを報告し、この「バッテリーノヴァ」ルックスを垣間見ることがあり目論見書から131億元を調達する予定。
これは、2016年の売上高14.8億元に達したことを報告し、今年の時間で2.6倍に急増した。2017年6月の終わりのように従業員の数は2016年の終わり、6ヶ月の時間で約6000人の増加に比べ、180万だった。で上場を通じて調達された資金のうち、約95億が中国の新工場への投資計画されている。
2016年のように、車載バッテリ容量は、GWは、ボリュームによって計算することができ6.8に達したことを報告した。2020年までに操作に新工場がフル稼働であればネバダ「Gigafactory」工場で松下で50 GWの容量に達すると予想される場合この作業は35 GWhに達するでしょう。これは寧夏時代の強い勢いを示しています。
だけでなく、計画していることを報告し、実際の性能は、リチウムイオン電池の2018年の出荷台数から18％に比べて視野の年間シェアポイントは、パナソニック、寧徳の時代は期待突破し、調査会社のテクノ・システム・リサーチの統計によると、急速に成長すると予想されます17％に達しました。
カーバッテリーに投資する自動車企業
「日本経済ニュース」バッテリーを充電価格は、充電式電池を多数装備されるように、純粋な電気自動車からの生活の現実を確保するためだからです。純粋な電気自動車の収益性に影響を与えることを。「6万円のハイブリッド車と比較して、純粋な140万円までの電気自動車。価格に反映させるかどうかを聞いて、答えることは困難である、副社長小林トヨタ農業障害バッテリーのコスト、例えば、2月の決算会見で、純粋な電気自動車に答え収益性の問題。
バッテリーの価格を減少させるために、生産への影響は、投資を立ち上げ、各競合する自動車会社が重要であることが報告された。だけでなく、寧徳、パナソニック、サムスンSDIとLG化学の時代であるというように生産能力増強で、英国の調査会社HISマークイットは世界を言いました自動車のバッテリ容量は、2020年までに2016年の4.5倍に増加する。
米ゼネラル・モーターズ（GM）は、バッテリユニットからLG化学の購入価格は、しかし、$ 145であることを明らかにしたことを報告し、寧徳の梁成都時代は、生産量の増加で、2022年の到来を告げるまたはUS $ 100 / kWhとすると発表しました時代
中国政府は2019年に「新エネルギー車のポイント」制度の導入を意図背後にあるため、投資カスプのための競争の中を歩いて、恐怖大手企業のない新興大国の寧徳の時代のように、と報告している。中国は自動車会社が中国で生産する必要があります前記方法「（等ハイブリッド自動車や純粋な電気自動車を含む）新エネルギー自動車」の一定割合を、純粋な電気自動車錯体の項の数をインポートするが、2019年10％2020 12％閾値に設定。
これは、2019年にはユニバーサルに向けた中国の電気自動車本当のターニングポイントになることを報告したが、各セルの企業や自動車メーカーが同じスタートラインに立っていない。どのように資源、製造、リサイクル産業チェーン、それを確実にするために構築しますか？中国は間違いなく「実験場」になります。