1 풋 브레이크를 사용하면 부스터 펌프가 발의 움직임을 확대하고 마스터 실린더의 브레이크 액을 밀어냅니다. 힘은 튜빙을 통해 캘리퍼의 피스톤으로 전달되고 브레이크 디스크로 브레이크 디스크가 고정되어 차량 속도가 느려집니다.
가장 단순한 유압 전달 원리 세트는 실제로 안전 운전에서 가장 중요한 역할을 담당하며 "가장 규율이 안 된 부분"이라고도 부릅니다. 그러나 전환하기 전에 일부 제동 시스템의 기본 사항도 이해해야합니다. .
디스크 브레이크가 드럼 브레이크보다 우수해야합니까?
브레이크가 브레이크에 가해지면 마스터 실린더의 오일이 튜빙을 통과하여 캘리퍼 양측의 공동을 채우므로 피스톤이 브레이크 패드를 밀어서 회전하는 브레이크 디스크를 클램핑하여 마찰과 감속을 유발합니다.
드럼 브레이크는 휠 실린더의 양쪽에있는 피스톤에 유압을 전달해야합니다. 피스톤이 양쪽의 브레이크 슈를 밀고 눌러서 브레이크 드럼의 내벽과의 마찰을 줄입니다.
디스크 브레이크는 빠른 열 손실, 빠른 제동, 쉬운 조정, 고부하에서의 고온 저항, 안정적인 제동 효과 및 외부 환경 요인으로 인한 영향이 적은 디스크 브레이크가 특징입니다. 그러나 디스크 브레이크는 자체적으로 단점은 첫째, 제조 비용이 드럼 브레이크보다 훨씬 높다는 것입니다. 또한 내구성도 드럼 브레이크만큼 좋지 않습니다.
디스크 브레이크, 브레이크 디스크 및 캘리퍼스 모두와 브레이크 펌프 설계가 자동차의 제동 효과에 직접 영향을 미치더라도 브레이크 유형 및 구조만으로는 제동 효과를 판단 할 수 없습니다. 제동 조건에서 드럼 브레이크의 힘은 디스크 브레이크보다 약하지 않으며 드럼 브레이크를 사용하는 차량 브레이크 시스템은 설치 및 유지 보수가 더 쉽습니다.
브레이크 디스크가 클수록 성능이 좋습니다.
많은 사람들이 브레이크 디스크의 직경을 늘리면 제동 토크가 증가하여 제동력이 증가 할 수 있다고 생각합니다. 실제로이 주장은 완전히 올바르지 않습니다. 결국 브레이크 디스크를 늘린 후에도 브리지 코드와 브레이크 패드가 포함됩니다. 필요한 경우 브레이크 캘리퍼를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 효과가 미미합니다.
캘리퍼스 피스톤이 더 많이 브레이크할수록 좋습니다.
캘리퍼의 피스톤이 증가함에 따라 캘리퍼의 볼륨이 증가합니다. 캘리퍼의 유압은 브레이크 마스터 실린더에서 발생합니다. 마스터 펌프의 출력 압력이 일정하면 캘리퍼 캐비티의 볼륨이 커지고 전체 폐쇄가 완료됩니다. 오일 회로의 압력이 더 작기 때문에 기존의 4 피스톤 캘리퍼는 6 피스톤 업그레이드가 원래만큼 좋지 않은 경우가 많기 때문에 캘리퍼를 업그레이드 할 때 필요한 경우 브레이크 마스터 실린더를 업그레이드해야합니다.
브레이크 오일 기호는 무엇을 나타 냅니까?
일반 모델의 브레이크 액은 대부분 DOT4 사양으로 미네랄 오일 기반의 브레이크 액으로 과도한 온도 및 과도한 흡습을 억제 할 수있는 첨가제가 있으면 제동 성능의 안정성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 액체는 경주 용 브레이크 액에 속하며 고가의 실리콘 오일로 만들어져 내열성이 높고 물 흡수가 쉽지 않으며 강한 제동력으로 인한 고온에도 견딜 수 있습니다.
그러나 DOT5 브레이크 액은 실리콘 오일베이스가 브레이크 시스템 내부의 브레이크 피스톤 오일 씰, 브레이크 오일 파이프 고무 조인트 등을 부식시켜 브레이크 액 누설 및 제동을 일으키기 때문에 일반적인 제동 시스템에는 적합하지 않습니다. 피스톤 압력의 감소와 같은 문제로 인해 브레이크 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 매일 걷거나 가끔 트랙을 사용하려면 DOT4를 사용하십시오.
사실, 많은 사람들은 단순히 부족한 제동력의 문제를 해결할 수 브레이크 패드 세트의 고급 버전을 교체, 브레이크를 변경할 필요가 없습니다. 그리고 브레이크 패드를 수정하는 경우, 브레이크 패드는 작동 온도에주의를 기울여야한다.
