이제 자동차 엔진 내부 연소 엔진, 그것은 크게 개선 된 기술, 성능과 효율의 발전에도 불구하고 백 년 동안 발명 된 기계적 에너지 기계에 연료의 화학 에너지,하지만 기본이다 구조와 기본적으로 가솔린과 디젤 엔진의 두 가지 주요 카테고리 및 5 개 개의 구성 요소, 즉 크랭크 링크기구, 가스 분배 장치, 연료 공급 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템, 점화 시스템의 두 물체로 구분. 변하지 않는 원칙을 작업하고, 시스템 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 시작하는 디젤의 가장 큰 차이가없는 점화 시스템, 연료 공급 시스템이며 모두 매우 다른 있습니다.
1, 크랭크 커넥팅로드 메커니즘
크랭크 구동 엔진 운전 사이클은 이동 부분의 일차 에너지의 완전한 전환을 달성한다. 이것은 본체, 피스톤로드 및 크랭크 샤프트에 플라이휠 기와 다른 구성 요소에 의해 설정된다.
2, 밸브 메커니즘
동작 시퀀스 및 동작은 엔진의 개방시기 및 흡기 밸브 및 배기 밸브, 실린더 내로 가연성 가스 혼합물 또는 공기를 폐쇄하고, 상기 실린더로부터 배출되는 배기 가스에 따라 작동 밸브기구는 지금. 통풍 과정을 달성 밸브 트레인 엔진보다 복잡한이 목적은 실린더 전력과 엔진의 효율을 높이기 위해, 연소에 참여에 더 많은 공기를 허용하는 것이다.이 주로 합성 캠축, 밸브의 밸브 리프트와 다른 구성 요소이다.
3, 윤활 시스템
윤활 시스템의 기능은 세정되고, 유체의 마찰을 달성 마찰 저항을 감소, 기계적 마모를 감소시키기 위해, 깨끗한 윤활유의 상대적 이동량의 부분의 냉각 표면에 공급. 그리고 부품 표면이다. 윤활유 윤활 시스템은 일반적으로 이루어져 도로, 오일 펌프, 오일 필터, 밸브 및 다른 부품의 수.
도 4에서, 냉각 시스템
냉각 시스템의 기능은 가열 부에 의해 흡수 된 열의 일부분은 엔진이 최적의 온도의 상태. 냉각 작동 통상적으로 워터 재킷, 펌프, 팬, 물 탱크 및 기타 부품 서모 냉각 엔진 냉각되도록 밖으로 분배된다.
(5), 연료 공급 시스템
가솔린 엔진 연료 공급 시스템의 기능은 엔진의 요구 사항에 따라 일정량과 농축 물의 혼합물을 만들어 실린더로 공급하고 실린더에서 연소 된 배기 가스를 대기 중으로 방출하는 것입니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진을위한 많은 연료 공급 시스템이 있습니다. 차이점은 상대적으로 디젤 엔진이 복잡하고 시스템 압력이 높으며 주로 연료 펌프, 연료 탱크, 배관, 연료 인젝터 등으로 구성됩니다.
6, 점화 시스템
가솔린 엔진의 경우, 실린더 내의 가연성 혼합물은 스파크에 의해 점화되기 때문에, 가솔린 엔진의 실린더 헤드에 스파크 플러그가 장착되고, 스파크 플러그의 헤드가 연소 챔버 내로 연장된다. 점화 플러그 전극 사이에서 스파크를 발생시킬 수있는 모든 장비는 제 시간에 점화 시스템과 점화 시스템은 일반적으로 배터리, 발전기, 분배기, 점화 코일, 점화 플러그 등으로 구성됩니다. 디젤 엔진은 점화되므로 이러한 시스템이 없습니다.
7, 시작 시스템
엔진 작동 상태로 정지의 전환을 위해, 엔진의 크랭크 샤프트의 회전이 외력에 있어야 피스톤이 왕복 운동자가 운영에 크랭크 엔진 회전 아래로 피스톤을 밀어내는 실린더 연소 팽창 일의 가연성 혼합물 듀티 사이클은 자동화 될 수있다. 따라서, 크랭크 축이 전체 프로세스는 자동으로 엔진 아이들링 시작 시작 외력에 의해 회전되는 엔진 프로세스를 시작하기 위해 필요한 시동 완료 장치라고 같은 엔진 시동 시스템 함.
그들의 작업 과정에서 엔진, 더 제도적 조정 및 시스템 작업이 엔진이 원활하게 실행할 수 있습니다. 런은 동일한 엔진 하드웨어의 일부. 엔진 튜닝 노력하는 안정적이고 부드러운이지만, 성능이 있기 때문에, 완전히 다른 엔진 튜닝은 동일하지 않습니다.
