今、車のエンジンは内燃機関であり、それは機械的エネルギー・マシンへの燃料の化学エネルギーである百年にわたって考案されてきたが、技術の進歩にもかかわらず、パフォーマンスと効率が大幅に向上しますが、基本的なされています構造と動作原理基本的にガソリン及びディーゼルエンジン2つの主要なカテゴリ、5つの構成要素、すなわち、クランクリンク機構、ガス供給機構と、燃料供給システム、潤滑システム、冷却システム、点火システムの2人の体に分けた。変わらない、およびシステムガソリンエンジンとディーゼルエンジンを始動すると、ディーゼル最大の違いない点火装置、燃料供給システムであり、両方とも非常に異なっています。
1、クランクコネクティングロッド機構
クランク駆動エンジンの動作サイクルは、可動部品の一次エネルギーの完全な変換を達成する。これは、本体、ピストンロッドとクランクシャフト、フライホイール群と他の構成要素によって設定されます。
図2に示すように、
換気プロセスを達成するための機能バルブ機構エンジンの動作シーケンスおよび動作、開口部のタイミングに応じて吸気及び排気バルブを閉じ、シリンダから排出された可燃性ガス混合物または空気シリンダに、排気ガス、今バルブトレインエンジンと、より複雑な、目的は、エンジンの動力と効率を増大させるために、燃焼に関与シリンダ内に多くの空気を可能にすることである。それは主成分カムシャフト、バルブ、バルブリフターと他の構成要素です。
3、潤滑システム
潤滑システムの機能洗浄及び清浄な潤滑油の相対移動量の一部の冷却面に供給され、流体摩擦を達成する摩擦抵抗を低減し、機械的な摩耗を低減するためである。そして、部品表面潤滑油潤滑システムは、通常で構成されてい道路、オイルポンプ、オイルフィルター、いくつかのバルブと他のコンポーネント。
4、冷却システム
冷却システムの機能は、エンジンが最適な温度状態で動作していることを保証するために、加熱された部分によって吸収される熱の一部て配布される。冷却は、一般に、水ジャケット、ポンプ、ファン、水タンク、および他の構成要素のサーモスタットを冷却するエンジン冷却されます。
5、燃料供給システム
機能ガソリンエンジン燃料供給システムは、シリンダ内に供給された一定量と濃度との混合ガスを準備するためにエンジンの要求に応じた、排気ガスシリンダから燃焼後の雰囲気にガソリン及びディーゼルエンジンの燃料供給システムは、多くがあります違い、相対的に言って、より複雑なディーゼルエンジン、システム圧力がはるかに高い。これは、燃料ポンプ、燃料タンク、燃料ライン、燃料噴射器及び他の成分から主になります。
6、イグニッションシステム
ガソリンエンジンにおいては、気筒内の燃料混合物を火花によって点火される、このガソリンエンジンのシリンダカバーに取り付けられたスパークプラグは、点火プラグは燃焼室ヘッド内に突出する。スパークプラグ電極の間の時間の可能なすべてのデバイスは、と呼ばれ点火システムおよび点火システムは、通常、バッテリ、発電機、ディストリビュータ、点火コイル、点火プラグなどから構成される。ディーゼルエンジンは点火されるので、そのようなシステムは存在しない。
7、起動システム
停止状態からエンジンの運転状態に移行するために、エンジンのクランク軸の回転が外力である必要があり、ピストンは、自己の動作にクランクシャフトエンジン回転ピストンを押し下げ、シリンダの燃焼膨張仕事に可燃混合気を往復動デューティサイクルがこのようにして、クランクシャフトがエンジンアイドリングを開始し、全プロセスが自動的に、エンジンが処理を開始するために必要な始動完了装置と呼ばれる開始する外力によって回転される。自動化することができ、エンジン始動システムと呼びます。
自分の仕事の過程でエンジン、より多くの制度的調整とシステム操作、エンジンがスムーズに実行できるようにする。実行はエンジンのチューニングの努力である、安定かつスムーズです。同じエンジンハードウェアの一部が、パフォーマンスは完全に異なっている、なぜならエンジンのチューニングは同じではありません。
