ที่ใช้งานในการดูแลสุขภาพโภชนาการและวัสดุวิทยาศาสตร์ทั่วโลก บริษัท รอยัล DSM NV ในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตถัง , ช่วยในการผลิต Akulon ® ล็อคน้ำมันเชื้อเพลิง ไนลอน 6วัสดุเรียงราย CNG-IV เช่นเดียวกับขวดบีบอัดก๊าซธรรมชาติเพื่อให้มีขนาดเล็กลงอย่างชาญฉลาดปลอดภัยระบบถังยานยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นไปได้กวาดไปรถยนต์ 'น้ำมันกับก๊าซ ' เป็นอุปสรรคสำคัญในกระบวนการนี้
รถใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) แทนน้ำมันได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการเชื้อเพลิงมากขึ้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่า 15% และลดค่าใช้จ่ายของการใช้อากาศประจำวัน. แต่ถังแก๊ส CNG เติมรถตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่เพิ่มขึ้น น้ำหนักจึงช่วยเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์. วิธีการสูญเสียถังก๊าซน้ำหนักได้กลายเป็นปัญหาน้ำมันก๊าซกระบวนการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนี้มีความสำคัญที่จะต้องได้รับการแก้ไข. ในปีที่ผ่านขวด CNG จากพลาสติกและเหล็กได้ทำ ความคืบหน้าบางพลาสติกความหนาแน่นสูง (HDPE) จะเรียงรายไปด้วยวัสดุ CNG-IV-based ห่อรอบทั้งขวดเมื่อเทียบกับการสูญเสียน้ำหนักถังระดับธรรมดา CNG-I อาจจะประมาณ 1 / 3-2 / 3 แต่ขวด HDPE ความหนาแน่นของอากาศและการซึมผ่านต่ำ (เจาะก๊าซมีเทน) ไม่สามารถตอบสนองความต้องการต่อไปและกฎระเบียบ. น้ำหนักเบาและการรุกศูนย์ตั้งแต่อุตสาหกรรมถังก๊าซได้ไล่ยาวมาตรฐานสูงสุด
ทีมงานด้านเทคนิคของ DSM ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตถังแก๊สเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตขวดก๊าซพัฒนาระบบถังก๊าซรถยนต์ขนาดเล็กปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านทางโซลูชั่นวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของพวกเขา ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง DNG Akulon® Fuel Lock ไนลอน 6 ถูกนำมาใช้ในการผลิตขวดที่เต็มไปด้วย CNG-IV ที่มีความสามารถในการซึมผ่านที่ต่ำกว่า HDPE ถึง 150 เท่าและเมื่อเทียบกับกระบอกสูบ HDPE ลดน้ำหนักได้มากขึ้นเพื่อให้สามารถใช้งานได้ไม่เพียง แต่ในรถยนต์นั่งทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีถังขนาดใหญ่ขนาดความจุ 2 ลิตรขนาด 45 ลิตรขวดบรรจุ CNG-IV เต็มรูปแบบพร้อมAkulon® Fuel Lock รองรับ NGV ได้เต็มที่ -2 (มาตรฐานคอนเทนเนอร์ของถังเก็บเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติที่บีบอัดของสหรัฐอเมริกา) และ ECE-R110 (ระเบียบข้อบังคับทางเศรษฐกิจของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับระบบอัดก๊าซธรรมชาติสำหรับระบบขับเคลื่อนยานพาหนะ) ยานพาหนะที่ใช้ถังเชื้อเพลิงAkulon® Fuel Lock เรียงรายอยู่ในปีที่ผ่านมา ผลิตจากการผลิตมวลรวมในยุโรป
อุณหภูมิเชื้อเพลิงต่ำAkulon® Fuel Lock มีความสมดุลระหว่างสมรรถนะของอุณหภูมิต่ำและความสามารถในการซึมผ่านต่ำในระหว่างการสูบลมของแก๊สแก๊สอัดจะช่วยลดอุณหภูมิของถัง (ลดลงถึง -60 องศาเซลเซียส) และทำให้เกิดซับในซับ ในขณะเดียวกันแรงดันภายในของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการฉีดก๊าซอัดและซับจะพองตัวได้อีกครั้งAkulon® Fuel Lock สามารถทนต่อแรงดึงสูงที่อุณหภูมิต่ำและสามารถผ่านหยดน้ำได้อย่างรุนแรง Testing นอกจากนี้ผลกระทบจากก๊อกน้ำของAkulon® Fuel Lock บน CNG จะไม่เสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อเทียบกับซับ HDPE อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
จากจุดเทคโนโลยีการผลิตของมุมมองเพราะAkulon®เชื้อเพลิงล็อคเสถียรภาพการซึมผ่านต่ำและคุณสมบัติเป่าขึ้นรูปที่ดีเยี่ยม, ผลิตถังผนังบาง (เรียงรายขึ้นไปมิลลิเมตรหนา 1.5 ซับ HDPE มีความหนา 3 มม) ที่เป็นไปได้ ซึ่งหมายความว่าถังที่ผลิตโดยใช้วัสดุน้อยน้ำหนักเบาสั้นรอบเวลาลดค่าใช้จ่ายในการประมวลผลในเวลาเดียวกัน, ความจุกระบอกสูบที่มีมากขึ้น. เพิ่มเติมเนื่องจากอุณหภูมิสูงAkulon®เชื้อเพลิงล็อค HDPE สูงกว่า 50 องศาเซลเซียสอย่างมากสามารถ จำกัด การคืบที่อุณหภูมิสูงซึ่งอาจช่วยลดเวลาในการบ่มหมายถึงชั้นนอกของวัสดุคอมโพสิตจึงต่อการลดวงจรการผลิต. โดยทั่วไปเมื่อเทียบกับวัสดุ HDPE ที่Akulon® ล็อคเชื้อเพลิงเป็นซับ CNG-IV-based ห่อรอบทั้งขวดเพิ่มขึ้นปริมาณการตกแต่งภายในของ 2%, สายการบินอาจจะมีการสูญเสียน้ำหนัก 50% วงจรการประมวลผลที่สามารถสั้นลงโดย 20%
นอกจากจะระเบิดเกรดปั้นของวัสดุครอบครัวAkulon®เชื้อเพลิงล็อคเพิ่มเติมประกอบด้วยการฉีดขึ้นรูปปั้นหมุนและวัสดุการอัดขึ้นรูปชั้นประถมศึกษาปีเช่นเดียวกับเลเซอร์เครื่องหมายของผลิตภัณฑ์และทนต่อรังสีอัลตราไวโอเลตเกรดตอบสนองความต้องการใช้งานที่หลากหลาย