健康、栄養、素材グローバルサイエンス企業ロイヤルDSM NVで活躍、シリンダーメーカーとの緊密な協力で , それが製造されるのを助ける アクロン ® 燃料ロック ナイロン 6材料は裏打ちされています CNG-IV 圧縮天然ガスボトルと同じように、小さく、より賢く、より安全、より効率的な自動車のシリンダーシステムの可能なように、車を一掃 'オイルとガス ' プロセスの大きな障害。
車の使用は、より環境に優しい燃料スキームは15％よりも排出量を削減し、毎日の空気を使用して、コストを下げることができるようにガソリンが認識されている代わりに天然ガス（CNG）を圧縮しているが、車を充填CNGボンベ自体が必然的に増加しますこれにより、重量ガスボンベを失うする方法。二酸化炭素の排出量が増加する量は、対処しなければならないこの重要な環境に優しいプロセス「は、ガスにオイル」問題となっている。近年では、プラスチック、鋼のCNGボトルが作られていますいくつかの進歩、高密度ポリエチレン（HDPE）は、約1 / 3-2 / 3が、HDPEボトルであってもよい従来のCNG-Iクラスシリンダ重量損失と比較して、全体のボトルの周りに巻き付けCNG-IV系材料で裏打ちされています気密性と低透過性（メタンの浸透が）さらに要件や規制を満たすことができない。軽量かつゼロ浸透、ガスボンベ産業は長い最高水準を追求してきたからです。
DSMの技術チームは、ガスシリンダーメーカーと緊密に協力して、ガスボトルメーカーが革新的な材料ソリューションを使用して、小型で、スマートで、安全で、効率的な自動車用ガスボンベシステムを開発できるよう支援してきました。不断の努力と継続的な改善、そして最後に比べシリンダとしてHDPE、HDPEよりも透磁率150倍低いクラス全体に巻き付けナイロン6、優れた特性CNG-IVボトルを製造するためのDSMAkulon®燃料ロックライニング材を用いてさらに軽量化を達成するために、それは普通の乗用車ではなく、最大2メートルの大シリンダ45リットル。Akulon®燃料ロック完全にNGVを満たすCNG-IVベースのフル包まれたボトルを使用しての能力を製造するために使用できるだけでなく2（圧縮天然ガス自動車用燃料の標準コンテナ）とECE-R110（圧縮天然ガス車両推進システムの応用に関する欧州経済委員会の規制）の要件は、Akulon®燃料ロックシリンダライナガス車両を使用し、昨年にありましたヨーロッパで量産を実現。
ライナーが発生したように、低温で、Akulon®燃料ロック展示低温性能と低透過性とのバランス。プロセスにおける空気圧シリンダ、圧縮天然ガスシリンダーの温度は急激に（-60℃まで）低下します収縮、同時に、しかし急激に圧縮ガス噴射増加の内圧と、ライナー膨張が発生する。Akulon®燃料ロック厳密および降下による高圧に耐えるように低温で延伸しましたテスト。加えて、CNGのAkulon®燃料ロックバリア効果はHDPEライナーと比較して、時間の経過とともに劣化しない、その寿命が大幅に強化されます。
生産プロセスの観点から、Akulon®Fuel Lockの安定した低透過性と優れたブロー加工性により、薄肉円筒（ライナーの厚さは1.5mm、HDPEライナーの厚さは3mm）を製造することが可能ですこれは、製造されたシリンダーが材料の軽量化、軽量化、サイクルタイムの短縮、処理コストの削減、シリンダー容量の増大を意味することを意味します。さらに、Akulon®Fuel LockセックスはHDPEよりも50℃高いため、高温でクリープを大きく制限するため、外部コンポジットの硬化時間を短縮でき、生産サイクルをさらに短くすることができます。フューエルロックで裏打ちされたCNG-IVタイプのフルラップボトルは、内部容積を2％増加させ、ライナーを50％削減し、処理サイクルを20％短縮することができます。
ブロー成形グレードの材料に加えて、Akulon®Fuel Lock製品ファミリには、射出成形、回転成形、押出グレード材料、レーザーマーキング、UV耐性のある製品グレードがあり、さまざまな顧客のニーズに対応します。