Проект композиционных материалов, устойчивых к повреждениям, в котором участвуют исследователи из пяти европейских стран, создаст больше вредных композиционных материалов для мостов, зданий, ветровых турбин и морских сооружений.
Проект DACOMAT направлен на продление срока службы мостов и сокращение затрат на жизненный цикл мостов и другой крупной инфраструктуры.
Для старого бетонного моста узкая полоса должна быть расширена, чтобы разместить больше пешеходов и соответствовать новым стандартам. Это стало текущим статус-кво моста. Оказывается, что без дополнительной поддержки мост не может поддерживать более крупные Вес бетонной надстройки приводит к дорогостоящему строительству мостовых столбов или мостовых причалов, и стоимость может быть полностью построена на новом мосту.
Дженс Кьяр Йоргенсен, руководитель проекта Schindler Industries в Тронхейме, Норвегия, сказал: «Под руководством Horizon 2020 года исследовательские группы из пяти разных стран проводят исследования материалов для изготовления расширений настила и других волокон. Мостовые элементы из армированного пластика ». Этот исследовательский проект, который начался в январе 2018 года и будет продолжаться до декабря 2021 года, называется DACOMAT, устойчивым к повреждениям композиционным материалом.
Целью DACOMAT является разработка более предсказуемых и недорогих композиционных материалов, устойчивых к повреждениям и разрушающим воздействиям, особенно тех, которые используются для больших несущих конструкций, таких как мосты, здания, ветровые турбины и морские сооружения. Решения по мониторингу состояния обеспечивают высокую устойчивость и высокую устойчивость к повреждениям при изготовлении дефектов, что значительно снизит стоимость изготовления и обслуживания больших композитных конструкций. Результаты проекта в основном включают в себя: разработку критериев проектирования надежности и инструментов моделирования для критически нагруженных составных структур; руководящие указания по идентификации материалов, структурный мониторинг состояния здоровья (SHM) и решения оценки ущерба, методы анализа жизненного цикла (LCA) для крупных композитных структур.
Йоргенсен сказал: «Проект координируется STENF помимо нескольких университетов, в том числе участие в компании Polynt композитные материалы (Carpentersville, IL, USA), (Stamford, CT, США, Hershey), Carbures (Кадис, Испания). , 3b стекла (Battice, Бельгия), возможность ветер LM (Lunderskov, Дания), и Д GL (Осло, Норвегия). участники будут работать вместе, чтобы гарантировать, что отказ трещины составного элемента моста и силы ветров лопатки турбины, сведен к минимуму. в частности, По его словам, Элемент при производстве композиционных материалов, и сделать его более трудным для распространения, чем существующие альтернативы переломов. Целью является сделать использование композитных материалов, разработанный мост более длительный срок службы, чем обычные структуры, при одновременном снижении затрат жизненного цикла на 30%. Для ветра Лопатка турбины, которая является увеличение целевой жизни на 30%, снижение затрат на 50%.
Со временем, чтобы получить больше знаний о природе материала, Проект также направлен на разработку технологий для обеспечения использования оптических и акустических датчиков для мониторинга распространения трещин. Результаты этого проекта будут также применяться к морским сооружениям и другим сооружениям, которые должны выдерживать суровые условия окружающей среды.