Das schadenstolerante Verbundwerkstoffprojekt, an dem Forscher aus fünf europäischen Ländern beteiligt sind, wird mehr beschädigungsresistente Verbundwerkstoffe für Brücken, Gebäude, Windturbinenschaufeln und Offshore-Strukturen schaffen.
Das DACOMAT-Projekt zielt darauf ab, die Lebensdauer von Brücken zu verlängern und die Lebenszykluskosten von Brücken und anderen großen Infrastrukturen zu reduzieren.
Für eine alte Betonbrücke muss die schmale Fahrspur erweitert werden, um mehr Verkehrspassagiere aufzunehmen und neue Standards zu erfüllen.Dies ist zum aktuellen Status Quo der Brücke geworden.Es stellt sich heraus, dass die Brücke ohne weitere Unterstützung nicht größer tragen kann Das Gewicht des Betonüberbaus führt zu der aufwendigen Konstruktion von Brückenpfeilern oder Brückenpfeilern, und die Kosten können vollständig zu einer neuen Brücke aufgebaut werden.
Jens Kjær Jørgensen, Projektleiter von Schindler Industries in Trondheim, Norwegen, sagte: "Unter der Leitung von EU Horizon 2020 führen Forschungsteams aus fünf verschiedenen Ländern Materialstudien durch, um Deckverlängerungen und andere Fasern herzustellen. Brückenelemente aus verstärktem Kunststoff. "Dieses Forschungsprojekt, das im Januar 2018 begann und bis Dezember 2021 andauert, heißt DACOMAT, ein beschädigungsresistenter Verbundwerkstoff.
Das Ziel von DACOMAT ist es, vorhersagbare und kostengünstige Verbundwerkstoffe zu entwickeln, die resistent gegen Beschädigung und Zerstörung sind, insbesondere für große tragende Strukturen wie Brücken, Gebäude, Windturbinenschaufeln und Offshore-Konstruktionen Condition Monitoring-Lösungen bieten eine hohe Toleranz und eine hohe Schadenstoleranz für Herstellungsfehler.Dies wird die Kosten für die Herstellung und Wartung großer Verbundstrukturen stark reduzieren. Die Projektergebnisse sind: die Entwicklung eines kritischen Einfluss auf die Zuverlässigkeit der Composite-Struktur-Design-Kriterien und Modellierungswerkzeuge, Materialidentifikation Führung; Structural Health Monitoring (SHM) und Schadensbeurteilung Lösung, den Lebenszyklus von großen Verbundstrukturen Analyse (LCA).
Jørgensen sagte: ‚Das Projekt von STENF Neben mehreren Universitäten koordiniert wird, einschließlich der Beteiligung an der Gesellschaft Polynt Kompositmaterialien (Carpen, IL, USA), (Stamford, CT, USA, Hershey), Carbures (Cadiz, Spanien). , 3b Glas (Battice, Belgien), die Möglichkeit der Wind LM (Lunderskov, Dänemark) und DNV GL (Oslo, Norwegen). Teilnehmer zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass der Riss Versagen des Verbundbrückenelements und der Stärke der Windturbinenschaufel minimiert wird. insbesondere Sag, Der Artikel in der Herstellung von Verbundmaterialien, und es schwieriger zu machen, als die bestehenden Alternativen Frakturen zu verbreiten. Ziel ist die Verwendung von Verbundwerkstoffen entwickelt Brücke eine längere Lebensdauer als die herkömmliche Struktur zu machen, während die Lebenszykluskosten um 30% reduziert werden. Für den Wind Turbinenschaufeln, deren Ziel es ist, die Lebensdauer um 30% zu erhöhen und die Kosten um 50% zu senken. '
Im Laufe der Zeit, um mehr Wissen über die Art des Materials zu erlangen, Das Projekt zielt auch darauf ab, Technologien zu entwickeln, die den Einsatz von optischen und akustischen Sensoren zur Überwachung der Rissausbreitung sicherstellen sollen.Die Ergebnisse dieses Projekts werden auch für Offshore-Anlagen und andere Strukturen gelten, die rauen Umweltbedingungen standhalten müssen.