2016年底, 华为正式推出Mate 9, 徕卡双摄二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成为该机身上最为瞩目的卖点. 不过, 引起国内用户广泛关注的, 还得说是另一款独特的产品——华为Mate 9保时捷设计限量版. 该机外观由保时捷设计公司操刀, 国行售价高达8999元, 刷新了大家对国产手机的认知. 作为全球前三的手机品牌, 华为的品牌格调加上保时捷设计的奢侈基因, 这一跨界合作足以带来够高的溢价. 华为手机一位高管曾经说过: 华为要么不合作, 要么就和世界最顶尖的公司合作. 的确, 从徕卡, 到哈曼卡顿, 再到保时捷设计, 华为合作过的伙伴都是各个行业的尖子生. 以前在很多人眼里, 华为还只是一个卖手机的国产品牌, 但通过近些年的跨界合作, 华为高端的品牌形象逐渐深入人心. 今天, 我们就来一场与众不同的PK, 华为Mate RS PK 保时捷GT3 RS; 看似不想管的两个行业, 今天却紧密在一起. 首先简单的介绍今天的两位选手; 大家都知道, 保时捷911 GT系列是基于GT赛车打造而来的车系. 当中的RS版本则采用了更偏向赛车化的调校, 例如现款911 GT3 RS, 搭载拥有500马力的4.0升H6自然吸气发动机, 在7速PDK变速箱支配下, 百公里加速仅为3.3秒, 除了动力强劲之外, 也极具驾驶乐趣, 把它称为能合法上路的GT赛车一点也不为过. 华为Mate RS保时捷设计版, 这款售价1.6万的手机, 采用了八曲面3D玻璃机身设计, 整机看起来相当有质感, 而背部的保时捷设计Logo更是凸显了超高的逼格. Mate RS保时捷设计版采用了18: 9全面屏设计, 并且配备的是屏下指纹, 同时还支人脸识别解锁功能, 背部中央垂直排列了2000万像素黑白+4000万像素RGB彩色+800万像素长焦的徕卡三摄. 1, 澎湃动力? 我们都是认真的 追求速度, 创造纪录, 是很多人的梦想, 也是汽车工业自我突破的动力之一. 特别是具有运动基因的跑车品牌, 对于速度的追求已经深深融进了血液里. 对于很多车友来说, 保时捷911 GT3已经是一款超高性能汽车, 它也是保时捷推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车. 不过, 当年看到911 GT3 RS后, 你就会觉得一般的GT3就显得黯然失色. 500ps的输出, 后轮驱动, 3.3秒破百实力, 仅凭六缸就有如此实力, 试问车坛还有哪台超跑敢比, 保时捷在升功率, 机械传动效率方面一直都是车坛标杆, 而911GT3RS则发挥到了极致. 虽然对于这个价格的手机配置已经不是那么重要了, 但在华为Mate RS上依旧不含糊, 麒麟970人工智能处理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大内存组合, 前台任务后台充沛动力随时响应, 就想我保时捷GT3 RS的油门一样, 敏感且暴躁! 2, 迷人线条PK 纵观车坛, 似乎没有多少厂商能够像保时捷一样屡次影响世界, 911 GT3 RS采用了保时捷家族经典的前脸设计风格, 椭圆形大灯得以保留, 但保险杠进行了全新设计. 侧面看去, 新车的前后轮眉非常健硕, 硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面, 进一步凸显了新车的运动气息. 新款的车型比起现款来说可以说是改的少之又少. 依然还是那对标志性的蛙眼圆形大灯, 下方是长条状LED日行灯. 尾部采用贯穿式设计. 一款车是否经典, 很多人都会看它有没有历史底蕴. 而这些经典车型往往某一个设计很多年都没有变化. 对于普通人来说, 会觉得这些设计师太懒, 但是对于懂车的人来说, 越是经典的设计越难以超越. 因为设计师需要在'创新'的同时, 保留一大部分经典的味道, 而保时捷911 GR3 RS就是这样一款传承经典的神车. 此次是华为手机第三次携手保时捷设计, 华为Mate RS保时捷设计的外观设计灵感来源于保时捷911 GT3 RS的流线型车身, 从外观来说, 华为Mate RS保时捷设计采用了 3D 玻璃面板 + 金属中框的组合, 竖式三摄, 后置指纹识别以及保时捷 RS 字样都排列在了中轴线上, 整体保持了华为 Mate 10 Pro 的风格. , 与保时捷跑车流线型设计走线相辉相映. 华为Mate RS突破性的将航天领域的微胶囊散热技术理念引入到手机中, 将跑车设计风格的勇于创新充分融入到手机设计中, 3, 对速度的偏执 PK 对科技进步的追逐 其实911 GT3 RS在这一代911.1系列是最强的型号了, 在纽北以7分20秒的圈速霸气地奠定了其江湖地位, 依靠最大马力500匹的4.0升水平对置发动机外, 仅有4.5米出头的车长和1.5吨左右的车重也是911 GT3 RS核心武器, 911 GT3 RS的外观造型设计当然是追求空气力学最佳化下的结果, 不论是刻意外扩的轮拱, 大型尾翼以及气流信道, 都是考察实质空气动力特性所做的安排, 车舱内部的设计则延续了外观的竞技风格, 不只装上了碳纤维椅背的赛车椅, 车门部分也换上了轻量化的门板, 并且用置物网跟开门拉带以达成更进一步的轻量化, 另外前265/35 R20和后325/30 R21的轮胎更是让其如虎添翼. 华为MateRS保时捷设计发布当天, 就凭借极致设计和顶尖性能吸引了众多外媒争相报道, 它在多项性能指标上脱颖而出, 最特别的就是屏幕内指纹技术, 一触即可解锁屏幕, 或者只需手指悬停在屏幕上即可唤醒. 如果你不喜欢用屏内指纹, 华为MateRS保时捷设计还提供了背部指纹解锁, 此外还有人脸解锁, 满足各种使用场景. 华为MateRS保时捷设计出色的屏幕显示效果以及首次应用到手机来自航天领域的微胶囊相变散热技术, 并以 'More pro than the Pro' 的评语肯定了MateRS的其它性能, 比如4000mAh电池, 徕卡三摄, 512GB超大的存储空间等等. 在Techradar看来, 华为MateRS保时捷设计更加专业而强大. 小结: 作为华为手机史上定位最高, 配置最强, 卖得最贵的手机, 华为MateRS保时捷设计使用了当下智能手机行业最新的科技和最好的材料, 集成了当前能想到所有硬件配置和功能, 更融合了来自保时捷911 GT3 RS超跑的独特美学设计灵感, 从里到外尽显奢华.
2016年底, 华为正式推出Mate 9, 徕卡双摄二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成为该机身上最为瞩目的卖点. 不过, 引起国内用户广泛关注的, 还得说是另一款独特的产品——华为Mate 9保时捷设计限量版. 该机外观由保时捷设计公司操刀, 国行售价高达8999元, 刷新了大家对国产手机的认知. 作为全球前三的手机品牌, 华为的品牌格调加上保时捷设计的奢侈基因, 这一跨界合作足以带来够高的溢价. 华为手机一位高管曾经说过: 华为要么不合作, 要么就和世界最顶尖的公司合作. 的确, 从徕卡, 到哈曼卡顿, 再到保时捷设计, 华为合作过的伙伴都是各个行业的尖子生. 以前在很多人眼里, 华为还只是一个卖手机的国产品牌, 但通过近些年的跨界合作, 华为高端的品牌形象逐渐深入人心. 今天, 我们就来一场与众不同的PK, 华为Mate RS PK 保时捷GT3 RS; 看似不想管的两个行业, 今天却紧密在一起. 首先简单的介绍今天的两位选手; 大家都知道, 保时捷911 GT系列是基于GT赛车打造而来的车系. 当中的RS版本则采用了更偏向赛车化的调校, 例如现款911 GT3 RS, 搭载拥有500马力的4.0升H6自然吸气发动机, 在7速PDK变速箱支配下, 百公里加速仅为3.3秒, 除了动力强劲之外, 也极具驾驶乐趣, 把它称为能合法上路的GT赛车一点也不为过. 华为Mate RS保时捷设计版, 这款售价1.6万的手机, 采用了八曲面3D玻璃机身设计, 整机看起来相当有质感, 而背部的保时捷设计Logo更是凸显了超高的逼格. Mate RS保时捷设计版采用了18: 9全面屏设计, 并且配备的是屏下指纹, 同时还支人脸识别解锁功能, 背部中央垂直排列了2000万像素黑白+4000万像素RGB彩色+800万像素长焦的徕卡三摄. 1, 澎湃动力? 我们都是认真的 追求速度, 创造纪录, 是很多人的梦想, 也是汽车工业自我突破的动力之一. 特别是具有运动基因的跑车品牌, 对于速度的追求已经深深融进了血液里. 对于很多车友来说, 保时捷911 GT3已经是一款超高性能汽车, 它也是保时捷推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车. 不过, 当年看到911 GT3 RS后, 你就会觉得一般的GT3就显得黯然失色. 500ps的输出, 后轮驱动, 3.3秒破百实力, 仅凭六缸就有如此实力, 试问车坛还有哪台超跑敢比, 保时捷在升功率, 机械传动效率方面一直都是车坛标杆, 而911GT3RS则发挥到了极致. 虽然对于这个价格的手机配置已经不是那么重要了, 但在华为Mate RS上依旧不含糊, 麒麟970人工智能处理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大内存组合, 前台任务后台充沛动力随时响应, 就想我保时捷GT3 RS的油门一样, 敏感且暴躁! 2, 迷人线条PK 纵观车坛, 似乎没有多少厂商能够像保时捷一样屡次影响世界, 911 GT3 RS采用了保时捷家族经典的前脸设计风格, 椭圆形大灯得以保留, 但保险杠进行了全新设计. 侧面看去, 新车的前后轮眉非常健硕, 硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面, 进一步凸显了新车的运动气息. 新款的车型比起现款来说可以说是改的少之又少. 依然还是那对标志性的蛙眼圆形大灯, 下方是长条状LED日行灯. 尾部采用贯穿式设计. 一款车是否经典, 很多人都会看它有没有历史底蕴. 而这些经典车型往往某一个设计很多年都没有变化. 对于普通人来说, 会觉得这些设计师太懒, 但是对于懂车的人来说, 越是经典的设计越难以超越. 因为设计师需要在'创新'的同时, 保留一大部分经典的味道, 而保时捷911 GR3 RS就是这样一款传承经典的神车. 此次是华为手机第三次携手保时捷设计, 华为Mate RS保时捷设计的外观设计灵感来源于保时捷911 GT3 RS的流线型车身, 从外观来说, 华为Mate RS保时捷设计采用了 3D 玻璃面板 + 金属中框的组合, 竖式三摄, 后置指纹识别以及保时捷 RS 字样都排列在了中轴线上, 整体保持了华为 Mate 10 Pro 的风格. , 与保时捷跑车流线型设计走线相辉相映. 华为Mate RS突破性的将航天领域的微胶囊散热技术理念引入到手机中, 将跑车设计风格的勇于创新充分融入到手机设计中, 3, 对速度的偏执 PK 对科技进步的追逐 其实911 GT3 RS在这一代911.1系列是最强的型号了, 在纽北以7分20秒的圈速霸气地奠定了其江湖地位, 依靠最大马力500匹的4.0升水平对置发动机外, 仅有4.5米出头的车长和1.5吨左右的车重也是911 GT3 RS核心武器, 911 GT3 RS的外观造型设计当然是追求空气力学最佳化下的结果, 不论是刻意外扩的轮拱, 大型尾翼以及气流信道, 都是考察实质空气动力特性所做的安排, 车舱内部的设计则延续了外观的竞技风格, 不只装上了碳纤维椅背的赛车椅, 车门部分也换上了轻量化的门板, 并且用置物网跟开门拉带以达成更进一步的轻量化, 另外前265/35 R20和后325/30 R21的轮胎更是让其如虎添翼. 华为MateRS保时捷设计发布当天, 就凭借极致设计和顶尖性能吸引了众多外媒争相报道, 它在多项性能指标上脱颖而出, 最特别的就是屏幕内指纹技术, 一触即可解锁屏幕, 或者只需手指悬停在屏幕上即可唤醒. 如果你不喜欢用屏内指纹, 华为MateRS保时捷设计还提供了背部指纹解锁, 此外还有人脸解锁, 满足各种使用场景. 华为MateRS保时捷设计出色的屏幕显示效果以及首次应用到手机来自航天领域的微胶囊相变散热技术, 并以 'More pro than the Pro' 的评语肯定了MateRS的其它性能, 比如4000mAh电池, 徕卡三摄, 512GB超大的存储空间等等. 在Techradar看来, 华为MateRS保时捷设计更加专业而强大. 小结: 作为华为手机史上定位最高, 配置最强, 卖得最贵的手机, 华为MateRS保时捷设计使用了当下智能手机行业最新的科技和最好的材料, 集成了当前能想到所有硬件配置和功能, 更融合了来自保时捷911 GT3 RS超跑的独特美学设计灵感, 从里到外尽显奢华.
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