«Теперь основное противоречие в автомобильной промышленности - это уже не скорость и производительность, а достижение высокого качества - это реальная задача проблемы». 23 апреля 2018 года в Пекине состоялся шинный и новый автомобильный саммит в Китае (Пекин). , Научный сотрудник Департамента государственного советника, специальный экономист Яо Цзинъюань, изложил свои взгляды на развитие новых энергетических транспортных средств Китая.
Яо Цзинъюань заявил, что из-за глубинных причин недавних торговых отношений между Китаем и Китаем мастерство и совершенствование высоких и новых технологий - это ключевые компетенции, которые должны иметь китайская автопромышленность. Только ввод технологических инноваций в важнейшее положение с технологией и талантами Накопление, автоиндустрия Китая может быть действительно мощной. Являясь основным носителем технологий, талантов и инноваций, «новые энергетические транспортные средства должны иметь чувство неотложности».
В настоящее время глобальная автомобильная промышленность находится в переходном периоде, когда интеллектуальные и новые энергетические транспортные средства являются высокоинтегрированными. Для китайской автомобильной промышленности, которая находится на крупнейшем потребительском рынке, как быстро выйти в жесткую конкуренцию, чтобы сформировать матрицу будущих цен на главные автомобили, особенно Выдающийся и важный.
Согласно данным, в 2017 году выпуск новых энергетических транспортных средств в Китае составил 774 000, а объем продаж составил 777 000. Объем производства составил 2,7% от общего объема выпуска автомобилей. Он занимает первое место в мире в течение трех лет подряд, а совокупный объем продаж новых энергетических транспортных средств в мире составляет всего 320 одновременно. 10 000 автомобилей.
Кроме того, ряд политик, таких как «двойная интеграция», «доля совместных предприятий будет выпущен в течение года», будет благоприятным, а также поможет подтолкнуть новые энергетические транспортные средства Китая в новый раунд корректировок. Автомобильной промышленности неизбежно придется уменьшить вес новых источников энергии. Направление развития интеллектуальной сети, от транспортного средства до промышленной экологии, интеллектуального терминального направления.
На встрече заместитель директора Государственного информационного центра и старшего экономиста Сюй Чанминь (Xu Changming) проанализировал, что с 2016 года значительно возросло развитие новых пассажирских автомобилей с энергетикой и уже находится в относительно доминирующей позиции. Можно прогнозировать, что в будущем будут использоваться легковые автомобили в новой энергии. Абсолютно доминирующая.
«В последние годы потребление новых энергетических транспортных средств демонстрирует самые разнообразные изменения», - сказал Сюй Чанминг, «Площадь продаж расширена за счет невозобновляемых городов до городов без ограничений. В то же время стоимость батарей снижается, что также может компенсировать снятие политики будущих субсидий. Это негативное влияние. Это основа и предпосылка для крупномасштабного развития новых энергетических транспортных средств, что свидетельствует о более широком спросе.
Согласно опросу, проведенному Национальным информационным центром, китайские потребители проявляют добрую волю и зависимость от умной сети. Основываясь на различных умных продуктах, умных домах и другом любопытстве, эта группа молодых людей в 90-х годах, похоже, предпочитает умные автомобили. Развитие технологии энергомобилей и интеллектуальных сетевых ассоциаций обеспечило более перспективные прогнозы и рекомендации.
Конечно, что касается нового рынка энергоносителей в Китае, есть еще множество ограничений, которые необходимо решить в срочном порядке. Например, инфраструктура зарядки по-прежнему остается одним из недостатков развития. Соотношение автомобильных свай составляет всего 3,5: 1, что сопровождается непрерывным увеличением числа новых транспортных средств с энергией. , Недостатки общего масштаба структурной части поставки инфраструктуры зарядки отстают.
Основная технология требует непрерывного прорыва.Для силовых батарей общая инновационная способность отрасли недостаточно сильна. С точки зрения транспортных средств большая часть нового поколения чисто электроприводных платформ еще не была включена в планы R & D компании. Разрыв в уровнях все еще расширяется, а предприятия как основной орган, а инновационная система, объединяющая производство, образование и исследования, по-прежнему остро нуждается в улучшении. Безопасность нуждается в дальнейшей стабилизации и совершенствовании.
Тем не менее, это не «Flame Hill», который не может стоять перед новыми энергетическими транспортными средствами Китая. Ряд новых производителей автомобилей, появившихся в последние годы от китайских автомобильных компаний, ускоряют ключевые звенья в основных компонентах, таких как силовые батареи и двигатели. , Даже в некоторых высококачественных продуктах, сопоставимых с международным гигантом.
Цуй Донгшу, генеральный секретарь Национальной ассоциации пассажирских транспортных средств, подчеркнул на этом заседании, что помимо технических достижений производителя в области новых интеллектуальных транспортных средств, будущее Китая должно поддерживаться обществом, политикой и нормативными актами. Существует большая корректировка и улучшение, чтобы создать полный научный круг потребления для интеллектуальных и новых транспортных средств энергии.