2018年4月23日、中国（北京）のスマートで新しいエネルギーの自動車サミットが北京で開催されました。特別経済学者ヤオ・ジンユアン（Yao Jingyuan）国務次官補の研究員は、中国の新エネルギー車の開発についての彼の見解を語った。
八尾ジンアンは才能、コアが持っている必要があります。唯一の最も重要な技術革新を所定の位置に、技術とビュー、ハイテク制御の最近中米貿易摩擦点から根深いの理由を述べ、中国の自動車産業の能力を向上させます蓄積、中国の自動車産業は本当に強い。と技術、才能とコア事業の革新として「新エネルギー車切迫感を持っている必要があります」することができます。
現在、世界の自動車産業は、高度に統合されたトランジションのスマートと新エネルギー車の開発は、特に、マトリックスでの激しい競争の中で急速な上昇は、次のヘッドの車の価格を形成するために、どのように中国の自動車業界、最大の消費者市場に座ってのために、あります顕著かつ重要。
データは、3年連続で総自動車出力の2.7％を占め、生産は新エネルギー車の世界累計販売台数が、唯一の320にある同じ期間に、世界で1位000売上777、000 794 2017年の中国の新エネルギー自動車生産することを示して1万かそこら。
また、「ダブルポイント」、「共同リリース年の割合」と優遇政策のシリーズだけでなく、レイアウト調整の新ラウンドに中国の新エネルギー車を高める。新エネルギー自動車産業への必然的な、軽量、インテリジェントネットワークの共同開発の方向、産業エコロジーの変化の方向に車両からインテリジェント端末。
この会議、国家情報センターの副所長、徐Changmingでは、シニアエコノミストのアナリストは、2016年以来、大幅に新エネルギー乗用車の開発を加速し、かつ比較的支配的な地位にあった、それはで新エネルギー乗用車の将来のことが想定されている、と信じています絶対的に支配的です。
「近年では、新エネルギー自動車の消費量は、トレンドの多様性を示している、」徐Changming「は、言っ販売エリア市による都市拡大の非購入を購入する。同時に、バッテリーのコストが低下し、次の出口の補助金を作ることができますこれは、新エネルギー車の大規模開発の基礎と前提であり、より大きな需要見通しを示しています。
国家情報センターの調査によると、車は、よりインテリジェントな好みのようだ後に中国の消費者は、90の若い年齢層のために、インテリジェントな製品のすべての種類に基づいて、好奇心の完全なインテリジェントホームをインテリジェントネットワーク結合型および依存の好感を持っていることを示しています。この新しいですインテリジェントネットワークとエネルギー車や技術は、より積極的かつ事前文の参照を上げました。
もちろん、唯一の中国の新エネルギー車市場に関しては、そのようなインフラがショートボード開発の一つである充電として解決すべき多くの制約が残っていますちょうど3.5より車パイル：1、新エネルギー車の数と一緒に成長し続けて、インフラストラクチャを充電する供給側の構造的欠点の一目の全体サイズより遅れます。
コア技術は、ブレークスルーを継続する必要がある。バッテリーは、国際的な高度で、業界全体の技術革新能力が十分に強力ではありません。そして、車両、R＆Dプログラムの業務にほとんどいない純粋な電気駆動プラットフォームの新世代から。燃料電池車レベルギャップが依然として主力として企業と、拡大された、革新システムと生産、研究を組み合わせることは、依然として改善が必要で、セキュリティはこれにさらに統合し、改善する必要があり、。
しかし、これは中国の新エネルギー車の前に立つ「フレーミング」を過ぎて行かないではありません。最近では、中国の自動車会社は、新勢力の修理の数を浮上し、電池のコアコンポーネントのキャプチャ、モーターおよび他のキーを加速していますそしてさらにいくつかのハイエンド製品では、国際的な巨人と比較してはレベルが一致しました。
国民乗用車協会のクイ・ドンシュウ事務総長は、スマートな新エネルギー車の分野におけるメーカーの技術的なブレークスルーに加えて、中国の将来は社会、政策、規制によって支持される必要があることを強調した。スマート自動車や新エネルギー車のための完全な科学的消費圏を創出するには、大きな調整と改善があります。